Rattia ei tarvitse irrottaa kennoa vaihdettaessa. Ihan samalla vaivalla avaa ohjauspylvään neljä mutteria ja laskee sen vaan alas.

Kyllä mulla ainakin vuoti se kenno. Ei tepsinyt mikään paikka-aine vaikka yritettiin. Paineen alennus on varmaan hyvä konsti.

Rattia ei tarvi irrottaa, mutta suosittelen irrottamaan vilkun ja lasinpyyhkijän viiksen. Eivät ole alttiina vahingolle.

mää laitan nyt sitten kanelia kokeeks, katotaan toimiiko.

Pullaan kaneli on oikein hyvä mauste...

Kävin ajamassa auton lämpimäksi lämmönsäädin sinisellä ja sitten laitoin ruokalusikallisen kanelijauhetta paisariin ja annoin käydä, lämmöt täysille, kolmeen otteeseen pukkas perkeleelliset höyryt ja välillä haisi kaneli. Vaikuttas että jopa autto, alko höyry hälvenemään. Apukuskin jalkatilaan kyllä ilmesty prosessin aikana jo märkää, mutta katotaan aamulla miten käy. Poppakonstien poppakonsti jos vaan toimii..

Itse poistin ratin akseleineen ja pistin sen rattiakselin nivelen öljypurkkiin pariksi päiväksi, herkistyi selvästi.

Mä kippasin koko pussin paisariin, S-Market, 0,67 €

Ei oikeastaan, kun ajattelee, että kanelihan on loppujen lopuksi hienoksijauhettua puun kuorta, joka päätyy vuotokohtiin ja turpoaa siellä pikkuhiljaa. Luonnon oma tiivistemateriaali siis.
Kanelin etu on myös se että se ei kivety lohkolämmittimen elementin pintaan.

ja sitten ne paineet pois . alota vaikka silleen ,että et kierräkkään sitä paisarin korkkia viimeiseen pykälään ja seuraa tilannetta jos epäilyttää. jos toimiin niin vaikka motonetista 1mm ( yhden millin ) poranterä ja katkomatta sitä poraa sen korkin alapuolelle ( semmosen vaalean rinkulan ,jossa on kolme sakaraa ) johonkin koloon se millin reikä . enempää ei tartte tehdä.

Vaihdoin viime kesänä ykköskoppaisen Xantian lämppärin kennon. Se on aikaa vievää puuhaa, ei paha eikä se vaadi kuin kärsivällisyyttä. Juuri nyt on valoisa aika hyvin lyhyt, voisin tehdä sen homman kahdessa päivässä vasta maaliskuun lopulla. Multa meni kymmenisen tuntia rauhallisesti väkertäen. Pari tuntia meni kojelaudan merkkilamppujen vaihdossa ja ilmakanvien pesussa.

Rattiakseli kannatta pudottaa kokonaan, ne vilkun viikset pois suojaan ja pari isointa sähkökaapelinipun liitintä auki. Itse akselia ei tarvitse irrottaa mitenkään, vain ne neljä ruuvia kojelaudan alta.

Vanhan lämppärinkennon putket sahasin poikki, jotta sain letkuliitoskappaleen irti sahattuine nysineen ja työpöydälle, siellä siitä sai puretuksi liitoskappaletta rikkomatta kaikki vanhan kennon osat pois.

Kenno oli alareunastaan ulkopuolelta kosteassa glykoli-pöly-kukansiemenkuitu-mössössä. Kun sisältäkin tukkoinen kenno lämpeni, mössö luonnollisesti höyrysti ikkunat kesät talvet. Nyt on sitikka niin raikas, kuiva ja lämmin. Suosittelen!

Ryhdyin tänään härkää sarvista ja aloin raivokkaan purkamisen. 2,5h touhusin sisältäen melkosesti paskanjauhamista 'apureiden' kanssa ja kinnostuksen hommaan ollessa lähes miinuksella; pyyhkijät, niiden alta se muovi (tuulilasi ehjä, käytin mattopuukkoa), sisältä kojelaudan alahuovat, hanskauslokero, lämmityslaitteen säätimien kehykset, radio, raitisilmasuuttimet, katkaisinpaneeli, mittaristo, ratin ympärysmuovit jne pientä irroitettu. Jäähdytinnesteet lorotin pois ja otin kylmastöinnin kylmäaineet (400g ) talteen. Näyttää melko murheelliselta, ja taitaa olla vielä ainakin toinen mokoma edessä, ennen kasaamisen aloitusta. Positiivista on ettei hermot mennyt vielä kertaakaan ja sijaisautoja on tarjolla koko loppuviikoksi. Jäähynesteet oli tuossa tosiaan lähinnä ruskeat ja muutenkin kamalan näköiset, liekö kanelista johtuvaa vai mikä. Varmaan ihan normi vihreä neste käy jatkossa, montako ilmausruuvia järjestelmässä on ja missä sijaitsee, ja onko järjestelmän ilmaus jollaintapaa erikoinen juttu? Lämppärin letkussa olevan löysinkin jo. Auto siis -99 1,8 16v xanttu.

Aja Nivalaan niin vaihdan 300 eurolla.
Just viikonloppuna korjasin vaimon autosta kennon ku veti ikkunat huuruun.Oli kennon alaputkessa ihan oikea reikä josta pissi kunnolla, eiku tinaamalla kuntoon ja kojelauta kasaan..
Aikaa meni 7 tuntia kaikkinensa purkuun ja kasaukseen, korjaukseen meni 5min..
Onhan siinä vaan purkaminen ku penkkien ja moottorin välistä joutuu purkaan kaiken.
Xantia jos mikä on tehty lämppärin ympärille,sais edes sen kennon vetästyä konehuoneeseen..
Tuota kanelia taidan kokeilla omaan xanttuuni ku joskus haiskahtaa nesteelle..

Nyt on vanha kenno pöydällä, uutta en ole vielä hakenut. Letkuliitoskappale luonnollisesti raksahti paskaksi irroitettaessa, niinkun joku varoittelikin, kennon o-renkaat oli melkoisen tehokkaasti liimautuneet.. Saa kaupitella ehjää liitoskappaletta tännepäin. On vaan aika toivottoman näköinen tapaus nyt kun kaikki on levällään, kylmii että saako koskaan kasaan, saati toimimaan...

Täytyy kyllä sanoa että tän luokan (hintaluokan = liki nollaa) voin myös suositella todella sydämmellisesti CRC:n kamaa. Sitä tuli laitettua CX Prestigeen ja se kesti vuosia eikä häirinnyt mitään muita systeemejä. Ja itse nähneenä myös kaneli on kyllä jo suorastaan naurettavan hyvää. Xantian kennon repiminen irti halvalla on melko masokistinen vitsi.

Pakkasnesteeksi laitoin tuota, täyttää PSA:n vaatimukset ja sopii lähes kaiken kanssa yksiin.http://www.motonet.fi/fi/tuote/609882/Valvoline-MaxLife-pakkasneste-5-l

Sitrosella oli liitoskappaleita kohtuuhintaan, nyt ei näkynyt hinnastossa mut kysy, on johonkin toiseen tarkoitettu, letkut poikki ja sopivasta kohdista jatkoilla vanhoihin kiinni.

Eikä tarvitse edes jatkoja, kun avaa liitoskappaleesta ne alumiinipannat ja laittaa sen suoraan vanhoihin letkuihin klemmareilla. Ne alumiinipannat irtoavat ihan leikkureilla. Itse taisin käyttää Fiskarsin saksia.

Sama liitoskappale on ollut käytössä ainakin ZX:ssä ja Xsarassa sekä Pösö 306:ssa.

noo, jokos timoteus on löytäny sen varsinaisen vuotokohdan.............

joo, kennon yläosasta, ei kuitenkaan siitä metallin ja muovin saumasta vaan alempaa.

Hyvinkään motonetistä löytyy ainakin tilaamalla valeo ja behr lämppärin kennot molemmat tai mitkä niiden merkit olikaan. Itse tein niin että asensin sopivamman/oikean kennon ja palautin toisen sinne takaisin kun selvisi auton purettua kumpiko malli sinne kävi. Sen liitos-osan sai sitroselta muistaakseni tilaamalla mikä on kennossa konehuoneen puolella. Kannattaa samalla vaivalla putsailla kaikki puhaltimen kanavat kojelaudasta, siellä on hiekkaa ja pölyä paljon. Samalla kandee mittariston kontaktit "uudistaa" jos mittaristo on oireillut. Ei kannata korjailla vanhaa kennoa mielestäni, sen verran iso homma on tehdä uudelleen kuukauden kuluttua..

Kenno onnistuneesti vaihdettu ja auto nipussa. Työkiireiden takia meni viikko remontissa, kun neljänä iltana ehti räpeltämään. Sen sortin projekti, etten toiste ryhdy kovin helpolla. Vaikea ei toki ollut, vaan armottoman työläs. Kenno oli valeo, ja vuoti yläreunasta aivan ensimmäisten lamellien jälkeen. Uus kenno on nissens, suoraan moponetistä. Liitoskappaleiden saatavuus ja hinnoittelu johti xsaran letkusetin hankintaan france moteurilta ja osoittautui hyväksi ratkaisuksi. Järjestelmän täyttö onnistui hienosti bilteman alipainetäyttölaitteella, melko lyömätön laite. Nesteeksi tuli motoxin vihreä, vanha neste oli paskanruskeaa kuravelliä, johtuiko kanelista vai mistä, mene ja tiedä mutta alkuperäinen väri ei oikein selvinnyt. Nyt onkin hyvä korjailla loputkin viat ja pestä lattiamatto apukuskin jalkatilasta ja laittaa auto kiertoon Tosin kaupat sovittiin jo vähää ennen kun kenno laukesi..

Oisko tuo kennonvaihto sellainen tosiharrastajan miehuuskoe?

Vaikka niinkin, auto tosiaan lähtee minulta, mutta jää perheeseen, isäukko kokeili tuota aikanaan ja ihmetteli miten on niin mukava, nyt sitten tahtoo tuon itselleen. Onneksi silti kenno hajosi nyt, eikä talvella pimeällä mökkitiellä, ja saapahan ukko kunnossa olevan biilin eläkeläisajeluihinsa.