CX näyttää hyvältä .........pimeessä

Cx rakentamisen "kulta-aika" oli silloin, kun kokellakin oli cx. Tosin vielä tekis mieli mokomaa
Olis ehkä pitänyt ylläpitää jotain olleista, nyt ei kyllä haluaisi mitään projektia enään ottaa
Paitsi kimppaan, toisessa ketjussa, joku tissier variaatio hyvät turbot on hinnaltaan karanneet jo ulottumattomiin Täytyykin lotto laittaa!

onneks sinä Esa aloit puhua tuommosia. en ois ite tunnustanu ,että CX on ollu itelle lopulta se ainoo oikee .
vehkeeseen tuli sen verran uppouduttua , että metkut oli kohtuullisen helppoja ymmärtää. paitsi kerran.

nykyään kun eioo paikkaa parsia niitä peltejä , eikä se homma muutenkaan innosta ,eikä oo taitookaan , niin pitäis olla semmonen CX jossa olis vain teknisiä/sähköisiä vikoja . niistä kyllä selviäisin.

Sen verran huomasin tänään ajellessa että tuulilasille ei tule kuin lehmänhenkäys ilmaa vaikka kuinka rämppäisi sitä tuulilasille puhalluksen nappia. Mahtaneeko olla jollakulla tietoa mikä noissa ilmanohjausläpissä ylensä kiukuttelee?

Tuolla näyttäis olevan aika hyväkorinen myynnissä:
http://www.blocket.se/orebro/Citroen_CX ... ?ca=17&w=3

Siellä on pari läppämoottoria, jotka kääntelee muovisia hammastettuja segmenttejä.
Joko hampaat sileänä, tai segmentin akselikiinnitys halki. Läytyy jalkatiloista
keskikonsolin suojalevyjen takaa.

Juu, eipä nyt ollut tarkoitus kehua ajokilometreillä, mutta ajoin koko 90-luvun CX:llä yhteensä n. 500-600tkm yhteensä kolmella pirssillä, yksi reflexi ja yksi tre sekä sen jälkeen epäonninen turboo diesel. Tuosta 2 litrasesta kertyi aika lailla kokemusta, kun siihen aikaan oli jonkinlainen talli itsellä ja laitoin käytännössä kaiken itse. Aika kultaa muistot, mutta sen verran hyviä ne kai oli, ja nimenomaan tuon TRE:n osalta (en viitsi tuveta haukkumaan turbodieseliä, vaikka aihetta olisi), että tuli nyt hankittua TRE käyttöautoksi ja tarkoitus on ajaa sillä vuoden ympäri. Kun meni katsastuksestakin läpi kertaheitolla. Mutta se siitä, pari kommenttia edellisiin kommentteihin:

Tuossa viime hankinnassa oli kiinalainen kuivapuola, joka simahti yhtenä kauniina mutta kosteana aamuna. Menin motonetttiin ja ostin sieltä kärjettämään sytytykseen sopivan yleispuolan hintaan vajaa kolmekymppiä. Se toimi noin neljä kuukautta ja sattui taas kostea ja vahemmän kaunis aamu. Auto lähti tietty käyntiin virta-avaimen näytöllä mutta sammahti muutaman minuutin kuluttua emäntää odotellessa: puola pimeänä! Joten menin ja ostin Boschin made in Brasil puolan, jolla oli hintaa 2,5x tuo motonetin puola: katsotaan miten käy. Kyllä vikaa voip olla muuallakin kuin puolan johdossa...

Sitten se öljypuoli: olipa aikoinaan jokunen vuosi sitten 2,2 litrainen douvrin-Renault 25, joka vuoti öljyä aika monesta paikasta eli tippaa kertyi asfaltille varsinkin yli yön seisahduksessa. Vaihdoin valvolinen maxlifeen ja vuodot loppuivat. Olipa kerrän Xantia V6-koneella, jossa vuoti sekä automaattiloota että moottori niin, että alle kertyi jälkiä ihan kohtuullisesti. No, ei muuta kuin valvolinen moottoriöljy koneeseen JA valvolinen automaattiöljy (myös maxlife) laatikkoon. Vuodot loppuivat kuin seinään. Ja olipa tämä nykyinen CX 20 TRE, joka myös tiputti koneesta. Arvaatte varmaan kuinka kävi.... Eli kokeiltu on ja toimii. Yksi pointti on tietenkin se, että sen jälkeen, kun on laittanut valvolineä vehkeeseen, niin ei kannata vaihtaa takaisin tavalliseen öljyyn, koska luultavasti alkaa vuotaa entistä enemmän. En väitä, että ko. öljy kaikkea paikkaa, kuten esim. v6-xantun hihnan puoleista kampiakselin stefaa, kun se hihnan vaihdon yhteydessä asiantuntijakorjaamossa vaihdettiin ja pullahti ulos muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen... kyllä se öljy sieltä aika nätisti roisku ulos. Mutta sellaiset normaalit iän mukananaan tuomat vuodot kylläkin.

Mitä tulee siihen weberiin tai kaasuttimeen yleensäkin: jos auto on ns. harrasteauto eli sillä ajetaan kesäisin ja silloinkin epäsäännöllisesti ja muuten auto seisoo lämpimässä, niin ilman ennakoivia toimenpiteitä käy kyllä niin, että bensa ikäänkuin kuivuu kaasuttimen sisäosiin aiheuttaen kaasuttimen epänormaalia toimintaa... Tämä oma yksilöni oli ollut talvet lämpimässä tallissa ja sen huomasi: pintakaasulla veto oli tiessään ja kone vatkasi niin, että vaihdekeppi meinasi lentää paikoiltaan. Erinäisten puhdistusten ja reippaan ajelemisen jälkeen kaasutin alkaa nyt toimia kuten pitääkin eli että kaupunkiliikenteessä voi ajaa pintakaasulla 54- ja 5-vaihteella. Tuo douvrin on kuitenkin aika sitkeä kone, jos vain saa oikeat määrät ilmaa ja polttoainetta...

Tulipa tilattua sitroselta nuo arktiset DS pallot, toivottavasti noilla ei ole pehmeydessä hirveää eroa alkuperäisiin palloihin verrattuna. En vain raaskinut tilata alkuperäisiä, kuitenkin 113€/kpl.

DS:n pallot CX:ään? Mielenkiintoista, kommentteja kaipailen kokemuksista. Tai ehkä joku on joskus saattanut sellaisia jo kokeillakin? Mutta silti kuulisin mielelläni kommentteja, kun en ole osannut ajatella CX:n vakiojousitusta mitenkään kovaksi...

Ja eipäs tulekkaan noita palloja, olivat loppuneet.

Mullakin oli samanlainen Sitikka, TRE. Ei siinä puola simahda vaan.. suolateillä kun talvella ajellaan niin suolasumu asettuu puolan päälle sinne etulampun taakse. Sitten kun aamulla lähtee ajoon niin ensin juuri saa käyntiin ja sammuu muutaman minuutin päästä. Kunnon vesipesu ja kuivaus puolan päältä ja myös suojatutit putsaten niin johan pelaa. Menin ostamaan uuden puolankin mutta kun mittasin vanhan puolan pintaa niin se oli johtavaa eristettä. Putsasin alkuperäisen ja laitoin takaisin ja heitin tarvikerimpuolan roskiin
Se on itse piru ruostumaan jos talvisin ajaa päivittäin suolateitä. Kärsii suola-allergiasta. Minulla se oli kymmenen vuotta ja ajelin jotain 300k eli aivan loppuun ja lopuksi ajoin sen Korsoon autohajottamoon ja annoin ilmaiseksi pois.
Lattiat on ohutta kaksinkertaista peltiä jotka ensin hapertui. Matot kantsuu ottaa heti pois ja antaa lattian kuivua jos on märkä. Mattojen alapinta on muovia joka estää kuivumisen jos on saanut kosteutta.
Tekniikka siinä pelasi vaikka pellit ympäriltä hapertui.
Jostain syystä kaasari piti irrottaa kerran vuodessa, avata ja putsata perusteellisesti kun alkoi nikottelemaan.
Se on loisto peli kesäautoksi

Itsellä on tilauksessa Mister-Autosta Monroen SP8044 -comfort-takapallot. Ohjehinta alle 50 e kappaleelle. Paineistaako noita CX:n palloja enää mikään paja?

Kyllä noita paineistajia tuntuu ainakin isommissa asutuskeskuksissa olevan. Täällä pohjois-karjalassa paikallinen citroen paja ei enää viitsi tehdä sitä kannattamattomana. Kävin paikallisesta fixus-liikkeestä i.f.h.s pallot, hintaa taisi olla jotain viidenkympin luokkaa.

Absoluuttisen tärkeä juttu vielä jota ei liene mainittu...
Asenna ajovaloille relesarja joka ottaa ohjauksen suoraan vanhasta valotöpselistä ja releet tuo virran suoraan akulta. Laiton tänne josksu videon jossa näkyy valtava jännitehäviö ja se häviö myös tuntuu eli jos ajat parin tunnin matkan ja kokeilet valokatkaisijan rungon lämpöä niin se muuten on liki 50 astetta. eli se vasen satteelliittinuppi kuumenee valtavasti ja joskus käy niin että sieltä tule käyttösavu ulos. Oheisessa kuvassa viimeisin, CX TRD farkun valjen parannus ja kuvassa on ensin jännite orkkisasennuksessa valon kannalta ja sitten releiden asennuksen jälkeen ja siis niin että auto ei käy.
Valmista "töks on" relesarjaa myöpi Moponet ja Bilipaliteema.

Releistykset on jo valmiiksi tehty. Ilmeisesti ollut jo aiemmin asiaan hurahtaneella omistajalla. Kuka myöntää, takasivulasissa on outokummun autokerhon tarra.

Jees, nytpä on uudet jousipallot edessä ja nyt alkaa olla mukavuuskin ihan kuten cx:ssä kuuluukin. Jarruvaraajapallon vaihto loppui lyhyeen oman idiotismin tautta. Unohdin polkea paineet pois ja sain "suht" voimakkaan lhm suihkeen naamalle, nyt on mukavasti huulet turvoksissa, onneksi oli silmälasit suojana.

Varaajan napsutus näkyy asettuvan siihen n. 30 sekunnin pintaan kun jousitus on yläasennossa ja tunkki alla, ajoasennossa napsuttaa taasen noin viiden sekunnin välein, mahtaneeko olla jousituksessa ohivuotoa tms.

kuuleeee. usko nyt ettei CX:n jousitus aiheuta alkuunkaan samanlaisia ohivuotoja kuin vaikkapa beksissä .
kokeiles poikkeuttaa ohjausta = kääntää rattia , niin et kuule mitään paineenvaraajan naksetta . et koska pumppu käy täysillä.
tietenkin ohivuodot sylintereissä on mahdollisia ja ohivuotopaikka selviää kohtuu helposti jos pääset kulkimen alle ajosilloille . ja kuljin käy ja normaalikorkeudessa = ajokorkeus. nyppäät pallon puoleisen muoviputken irti ja tukit sormella sen muoviputken , samalla katot lorottaako sieltä reiästä nestettä ja kuinka paljon. siksi ajosilloille , että on helpompaa ronkkia sen takapyörän ja lokarin välistä.
sama temppu etufillareitten kohdalla. siitä saan osviittaa arvioida ohivuotoja jousituksen suhteen. kork. venttiili ei vuoda ohi kuin tihkumalla .
kyllä suurin paineen kuluttaja on se diravi ja JP venttiili .

paineenvaraaja on yksi syntipukki ja pumpun vajaatehoisuus.

Siis etkö vaihtanut vielä paineen varaajaa siitä paineensäätimeltä? Se pitää ihan ehottomasti vaihtaa.

Päävaraajapallo on uusi, paineensäätimelle vaihdettu o-rengas, jarruvaraaja vanha. Uusi pallo odottelee uutta motivaationpuuskaa.

Jos siellä on yhtään kaasua jäljellä, niin saat polkea varsin pitkään ennenkuin paineet poistuvat...

Sm:n kanssa tuli tuokin opittua, sen verran sentään olin hydrauliikan kaavioita lukaissut että älysin sen jäävän tyhjenemättä vaikka avaakin paineenvaraajan ruuvin... Kokeilin sitten jarrua polkemalla poistaa paineita, vähän yli sataan polkaisuun asti jaksoin laskea, sitten kyllästyin ja avasin etujarrulta ilmausruuvin jarru painettuna. Yllättävän paljon/pitkään noinkin nestettä tuli, sen sadan polkaisun jälkeen, olisi pitänyt laittaa johonkin astiaan niin olisi sekin määrä sitten selvinnyt. Nyt johdin takaisin säiliöön letkulla, kun varsin tuoreet ja vähän ajetut vihreät sisällä oli... Toki miulla on paineistettu pallo, 62 bar "vanhaan D-mallin jarruvaraajaan" paineistettuna, uudempi hitsattu pallo saattaa sisältää enemmänkin nestettä...

Eipä ollut itselläni hydraulikaavioita edessä niin arvelin että paineenlaskupultin avaus hoitaa tämänkin puolen. Noh tunne oli vastaava kuin olisi biljardikepin terävällä päällä lyöty kovasti huuleen.

Talven mittaan pitää vaihella tuokin pois päiväjärjestyksestä, ajella keväällä jonkinverran ja ruveta vaihattelemaan rättäriin.

Joskus vaihdoin CX takakelkkaa ja unohdin polkea jarrut tyhjäksi. Takapää oli "ylhäällä" kolmen ratapölkyn varassa. Tilaa oli siis puolisen metriä.

Avasin paineistetun paineputken ja lähdin karkuun, mutta jäin haalarista jumiin. Puolet meni korvaan ja puolet hiuksiin. Eikä lähtenyt kuin kulumalla.

Arvelinkin etten ole ensimmäinen jolle näitä sattuu. Noh varomattomuudesta oppii...