Mitenkäs tuossa on sivulistat mutta ei puskurin listoja ? Ja Onko jopa peilit vaihdettu, kun ovat mustat eivätkä kromatut

Edit: siinähän on leveämmät loksutkin, onko tukivarret jatkettu samalla?

(hieno peli olen vain salaa kade)

Ilman muuta tuo porkkana täytyy saada Champs-Elyseelle ranskattarien ihailtavaksi.

Oranssinpunainen on alunperin -76 2200 Super, joka on vuonna -87 minua edellisen omistajan toimesta käyttökunnostettu, sen aikaisen tavan mukaan, eli leveet lokarit, tekniikka päivitetty -84 2.5 GTI mallisesta otettuun, ja penkit ja oviverhoilut on vaihdettu silloin jo kakkoskoppaisen GTI-mallin ollessa luovuttaja niille. Ja kattoon tietty puhkottu reikä, jossa lasinen kattoluukku (ei ole muuten Finlandia ) Ja tosiaan noita muitakin osia on luovuttanut ilmeisesti tuo samainen -84 GTI, kolariauto Ruotsista jos oikein asian muistan.

Harmittavaa sikäli tuo silloinen modernisointi, vaikka se tekeekin autosta mukavamman käyttää, mutta itsellä mielessä kytee aina tuon entisöinti takaisin sellaiseksi kuin on tehtaalta ulos rullannut. Tuo väri on sentään oikea alkuperäinen värisävy, ja sisustassakin on yhä lattiamatot jne tuon väriset, alunperinhän oli koko sisusta samaa väriä ulkopinnan kanssa .

Mutta onneksi ei ole kokenut talviajoa noin 25 vuoteen, eli siksi säästynyt koriltaan hyvänä. Ei tuosta tosin olis ollut tarve kopsata kuvaa noin moneen viestiin .

Onhan tuosta pari lisäkuvaakin tuolla: http://www.citikka.info/gallery/Users/Croisette/CX_76

Joo, se toinen kuva ikäänkuin luiskahti vahingossa ja ne ovat vain linkkejä alkuperäiseen, eli eivät isosti kuormita saittia.

Jos kiinnostaa tukkia se reikä alkuperäisellä kattoluukulla, joita käsittääkseni oli noihinkin aikoin myynnissä, niin minulla olisi yksi hyvä kokonainen katto aiheeseen liittyen.

Rakentelin vv 1987-90 kokolailla samanlaisen tekeleen, mutta ilman finlandiaa. Tekniikkana huippuunsa viritetty 2,4 kaasutinkone ja tehostamaton ohjaus. Alusta oli 75. Vm. 88 sisustan luovutti omaan rekeeni aikanaan ruotsalainen kolariauto. Se oli kuuminta hottia silloin.

Juuh se oli siihen aikaan todella yleistä, itse heräsin CeXien rakenteleluun vasta -98, jolloin ekan korinvaihtopelin tein, -77 kanta-auto, johon sit -87 kori ja -88 tekniikka saksasta. Näistä syntyi korinvaihtopeli, jossa suomiautoa oli 54,9% .

Tuon kattoluukun poistoa varten on kattoja itselläkin useita, suurin vaikeus tuon entisöimisessä olisi löytää hyvakuntoiset oranssit oviverhoilut. Penkitkin on vielä helppo tehdä, ovipaffitkin on toki tehtävissä, mutta ne on hiukan haasteelliset. Mutta toistaiseksi olkoon tuollaisena.

90 luvun taitteessa tehtiin paljon paperiautoja, eli vaikkapa semmoisia Cxiä, jotka raahattiin konttorille vanhalla sisustalla ja rautapuskureilla ja ennen kun leima oli kuivunut, vaihdettiin loputkin.

Kohtahan nuokin autot saavat arvostetun museoautostatuksen oman aikansa ikoneina.

Mutta takas aiheeseen. Oliko kevennetylle reitille lähtijöitä? Mun kyytiin mahtuu 3-4 ja voin liisata 2-3 aihiota omatoimimatkaajille, jotka saa kohtuudella matkalle jos on cx puutteita.

Mä voin vuokrata CX farkun RAID-käyttöön koska itse en varmuudella lähde. Tarjolla olis tod näk maakaasulla käyvä bi-fuel CX farkku tai riisseli CX farkku.

Onko kenelläkään muodostunut mitään tarkempaa kuvaa reissusta?
Onko suunnitelmaa lähtö-/paluureitiksi? Mahdollinen aikataulu? Onko mahdollista toteuttaa pätkä alusta loppuun porukassa,ainakin se olisi hauskempaa porukalla?Yöpymiset,montako päivää reissu kestää jne.
Mukaan lähtö houkuttelee kovasti mutta olisi helpompi antaa periksi mielihalulle kun tietäisi tarkemmin suunnitelmista!

http://www.citroen-forum.nl/forums/view ... 9659/P255/

Tuolta löytyy aikataulut ja etapit jostain sivun puolenvälin tienoilta itse Raidin osalta.
Meno Gällivaaraan ja kotiutuminen Pariisista täysi arvoitus toistaiseksi, ainakin
meikäläisen osalta.

Jos täältä on harrastajia menossa Pariisiin asti niin Citroen-museoon pääsemisessä Juuso lupasi auttaa kun vain saa nimilistan riittävän ajoissa.

Olisi hyvä tietää, mikä on riittävän ajoissa.

Tietenkin ennen kuin on liian myöhäista

Hollannikkaat ovat sopineet jo pääsyn konservatorioon mutta heitä taitaa olla jo
niin iso lauma, ettei finnjävelit mahdu samaan ryhmään. Oliko se 40 henkeä max?

No niin nyt ollaan jo Pariisissa!
Olen tässä puukenkien reittiä zoomaillut, näyttäisi olevan Gällivaara-Pariisi välillä ainakin kuusi yöpymistä joista yksi (29.8) yölaivalla Göteborg-Kiel.Jos tuolle laivalle aikoo päästä voisi olla hyvä olla ajoissa liikkellä!
Sama pätee Tukholman linjaan.
Joko on käsitys siitä mennäänkö porukalla,menäänkö Gällivaaraan vai "mamoillaanko" letkaan jostain matkalta?
Takaisin voisi tulla Baltian kautta ja jos minulta kysytään niin porukalla mennään!
Yöpymiset ajattelin hoitaa vanhakantaisesti elikkä teltta tykötarpeineen CXn takabaxiin ja jos jotain mökkiä löytyy niin sitten sävelletään tilanteen mukaan.
Tarttis varmaan olla luottotiedot kunnossa tai pieni repullinen käteistä,näyttää tuo reitti olevan senverran pitkä!

Ei ole pelkästään kyse siitä henkilömäärästä joka on max 40, Le Conservatoire Citroën vaatii etukäteen nimilistan niistä henkilöistä jotka ovat tulossa.

Reissu sto-par-sto n. 7d
Matka 3500 km
Turbo vie mainoksen mukaan 12l/100 km -> 420x1.5e= n. 630eur

Lautta- ja tiemaksus stetsonista 200 eur
Sapuskat vaikka 35e päivä
Yöpyminen vaikkapa 50/yö

Pyöristetään 1200 eur. Nuppilukuun sidottua kulua on lähinnä sapuskat ja hiukan majoitus.
Auto täyteen -> hinta laskee.

Via baltica ok, kyytiin mahtuu ja karavaanilla mennään.

Millainen CX Raid on "Via baltica ok"

Itse olen suurella tahtotilalla lähdössä. Conservatoireen pääsy olisi tietenkin ehdoton toiveiden täyttymys .
Näkyi olevan reilu parikymmentä ilmoittautunutta joista moni epävarmoja lähtijöitä, mutta toisaalta monessa autossa 2 henkilöä joten 40 henkeä tulee täyteen pian .

Puukengille yksi vaihtoehto on tulla suomen kautta ja mahdollisesti auto-junalla Rovaniemelle.
Itsellä lähinnä ajamalla Jälliin vaihtoehto on kiinostava.

TRE on otettu talliin 8 vuoden katosseisonnan jälkeen ja ensivaikutelman perustella ruoste ei ole juurikaan päässyt tekemään tuhojaan, kattoverhoilu on repsahtanut. Nyt keskitytään 2.2 rellun ruiskukoneen sovittamiseen nokalle. Ehkä eniten haastetta tuottaa renaultin termostattikotelo jonka aukko on samalla kohdalla moottorin ylätuen kanssa kannessa. En tiedä onko kukaan tehnyt vastaavaa sovitusta? Täytynee luoda oma juttu tuosta projektikansioon.

Haha joo suuri tahtotila osallistumiseen täälläkin. Ja Conservatoiresssa jäi niiiin paljon kuvaamatta.

Paluumatka, aiemman ehdotelman perusteella.

Täydellisyyttä tavoitellessa pitäisi jällivaaran reissu aloittaa Chartres-de-Bretagnestä Rennessin tehtaan liepeilla tehtävällä konerempalla ja takakelkan vaihdolla

Ruotsin jällivaara on vieläkin sekaisin cx:n ekasta visiitistä (piirroksen perusteella letkassa oli myös fami )

http://www.hs.fi/m/ulkomaat/Ruotsin+ufoväki+yrittää+sinnikkäästi+ratkaista+tunturijärven+salaisuuden/a1389928731573

suunnitelmat on valmiina päässä, ei puutu enää kuin se CX kun sinne kerran ei muita kelpuuteta

Minulta saattaisi järjestyä ylimääräinen cx leasingiin reissulle. Pitää vaan fixata paketti.

Kimppaan? Maasturistin CX ja pari jannua? Pienenisi kulut minullekin lähes sopivaksi, ehkä.