Juu, meinaan kyllä käynnistellä säännöllisesti, ettei turhaan nokkiinsa ota.

Tiedä noista hydesitikoista, mutta Tiinatar oli ainakin kuseskellut LHM:t jarrupääsylinteristä tallin lattialle talviseisonnan aikana. On se kumma, kun yhtään ei vuoda käytössä, mutta jätäppä pois ajosta niin johan itkee vihreätä

Tuo taas johtuu siitä kun tiivisteet kutistuu pakkasessa, eikä se nestesäiliö ole kuin "painamalla" pääsylinterin päällä kiinni. Tuttu ilmiö, vaikka miun Dyane pitkin talvea ajossa olikin, niin kyllä sen alle vaan vihreätä "reviirinmerkkausta" syntyi...

Kyseinen yksilö oli lämpöisessä sisätallissa viime heinäkuusta lähtien. Jarrupääsylinteri sai uudet tiivisteet viime kesänä ja nyt vedin nippusiteellä säiliötä kohti sylinteriä..josko se siitä vanhetessaan asettuisi ja uskoisi, ettei sitä kokonaan hyljätä, vaikka välillä pidetäänkin pois liikenteestä.

Tänään sain Xantun mentävän pressutallin tehtyä, joten eiköhän se ole kohta aika ottaa Xantia takaisin liikenteeseen Kyllä se vaan kesälläkin seisottaminen näkyy kulkimessa hyvin nopeasti...puista tuleva töhkä, roskat, yms yms. Jos talli kestää syysmyrskyt ja seuraavan talven niin kyllä kelpaa Xantturan siellä lepäillä jatkossa!

Hyvä hyvä, kun säilytät tätä uudempaa harrasteajoneuvoa.

Menee vähän OT, mutta kerrottakoon tässä ja nyt. Tuo pressutalli oli aikaisemmin väärin kasattu ja lumi ja jää romautti sen. Kattotuoleja 5 kpl, joista 3 oli katkennut kolmeen-neljään osaan. Oioin, vahvistin ja hitsasin kasaan nuo tuolit. Pohjarungon tein 4x4 palkista ja lattiaksi pressu, jonka päällä kulutusta kestävää paperikoneen viiraa. Katon lommolle painumista estin lisärankenteilla, eli rimoista tehdyllä pituussuuntaisella rimoituksella 32cm jaolla. Ns. kiertyvät putkiliitokset stoppasin M6x25 pulteilla ja jo pelkästään tämä vähensi putkirakenteen elämistä huomattavasti. Putkirungon alaputket läpiruuvasin puukehykseen. Rimoitetun katon päälle vedin suojapeitteen ja sen päälle vielä pressukaton originaalipressun.

Sain tämän katoksen ilmaiseksi, joten siksi tuli nähtyä näinkin paljon vaivaa moisen rotjakkeen korjaamiseen. Muuten tuskin maksaisi itseään takaisin, sen verran vielä epäilyttää tuo todellinen talvikesto. Seuraavan katoksen teen kyllä puusta kokonaan ihan suosiolla.

Jos jotakuta kiinnostaa vastaava breikki-xantian nielaiseva putkirunko(aihio)katos niin google tiesi sen tulleen täältä: http://www.mikkelinjoretuote.fi/index.php/tuotteet Jos kehua pitää, niin pressu oli vahvaa tavaraa verrattuna nykyisiin kevytpeite Honkkareihin.

+ 20 000km: Taas näkee Vähän se ottaa, paljon se antaa.

Ainiin, rosterilistat tuli asennettua oviin. Muuten kivat, mutta korostavat ikävästi kuppaisia puskurilistoja. Ei jaksa parantaa tuosta kohdasta, kun muutenkin pitäisi hommata paremmat puskurit.

+21 000km, molemmat rekisterikilven polttimot pimeänä, ostin kokeilumielessä vaaleat Ledit niihin, ei vaikuta liian kirkkailta. Saa nähdä tarvitseeko noita koskaan enää vaihtaa

+22 000km

Vanha Kummelivitsi "helmat kukkii! issshhhhh *suun suhinaa*... No ei onneksi vielä, mutta kaukana ei ollut. Viime talven suolat söi vanhan röpelömassan puhki ja jälki oli sen mukaista. Päätin oikaista tilanteen ennen seuraavia suoloja:

Pelkääjänpuoli



Bitumipohjaista röpelömassaa



Kuskinpuoli



Kivasti näkyy kuinka vuosi sitten koteloihin lorotellut öljyt puskevat saumoista läpi ja nyt jo pukkaavat näin pitkällä tällä puolen koheesion voimalla





Schellasta tänään.

+ 24 000km: PPE pyöränlaakeri. Rättikotterot sen verran herkistänyt kallosensoria, että löytyy kerralla metelöivä laakeri

Peltiruuveillako etuläpät kiinni lokasuojan paltteessa. Kun alkuperäiset kiinnikkeet taitavat sopia ilman lokaria??

Enpäs oo kiinnittänyt huomioo Jonkun edellisen omistajan laittamat, siellä ovat pysyneet toistaiseksi syvässäkin hangessa

+28 000
240tkm huolto: Käsijarruvaijerit, raidetangonpäät, bensansuodin, öljyt kone+looda,ö-suodin, pallojen paineistus (vajetta 5-15bar ekasta paineistuksesta), raitisilmasuodin, takalasinpyyhkijänmoottorin avaus ja rasvaus, ja takapäähän vähän ruostesuojaa pintaan

Seuraavaksi aurauskulmia säädättämään.

Ainakin 2/3 ruuvien jatkeena olevat koukut sopivat kyllä lokarinkin kanssa. Siitä kolmannesta en nyt ihan varmasti jaksa muistaa... pitäisi kurkata.

+ 32 000

Umpiot vaihtoon ja leimalle. Ei huomautettavaa, taas mennään vuosi eteenpäin

Xantian kesäseisonta jäi hieman vajaaksi, kun iski melkoinen muuttotarve päälle. Kotimatkalla koukattiin avovaimokkeelle oma Xantia matkaan, ettei tarvi talvella tapella, kumpi kulkee ihmisakvaarioilla töihin...

Kiitos myyjälle kaupoista ja hovihuoltajalle, mikäli molemmat patonkilaisia ovat...?

+40 000km
Vaimokkeen Xantusta tuli BX:n palloilla niin maan pirun hyvä, että rupesi korpeamaan oman Xantun etupään pintakovuus. Patongilla oli mainintoja CX-palloista breikki Xantiassa, joten päätin kokeilla. Takana edelleen BX:n pitkät pallot ja nyt siis edessä CX:n, painetta balttiarallaa 60 baria. Jumaleissön, että tuli hyvä! Aivan eri tuntuma edessä, tai oikeastaan tunnottmuus Niiailee vähemmän kuin ennen, mutta nielee epätasaisuudet paremmin. Varsin hyvässä balanssissa etu- ja takapään suhteen. Jännitettäväksi jää kuinka helpolla tämä pohjaa ajossa...

Toinen kikka, mitä kokeilin, oli ulkolämpöanturin lämmittäminen kuumailmapistoolilla. Johan se kerkisi pari vuotta olemaan rikki, mutta tällä helpolla toimella asia on nyt kunnossa...ainakin hetken aikaa

Vaihteensiirrin hieman jumittelee, mutta etuholkki otettiin käteen ja voideltiin. Auttoihan tuokin.

Hyviä, halpoja kilometrejä on taitettu tähän mennessä tuon aloitusrivin verran

Hienoa! Just tätä mä olen yrittänyt tolkuttaa kun kohkataan jostain comforteista Toimii myös TD+AL4-yhdistelmällä joka taitaa olla hieman raskaampi

Eilen ajoin Tsadissa mukulakivikadulla ekaa kertaa pallottelun jälkeen ja ero oli merkittävä. Tuntui, ettei vauhdilla ollut juuri merkitystä tärinään, Xanttu vain soljui eteenpäin epätasaisuutta niellen ja hymyillen riisikipoille

+ 44 000km: Takaluukun pumput menivät uusiksi toistamiseen minun aikana, tosin edelliset olivat käytetyt. Niistä toinen oli pullauttanut jopa öljynsä ulos. Takaluukun otin kerran takaraivooni rakennustarvikkeita ulos nostaessa. 10cm enemmän vasemmalla jos olisin seisonut niin lukkomekanismi olisi avannut takaraivoni tai jopa kallon. Sen verran sumeni silmissä ja tuli kuhmua, etten suosittele kenellekään rikkinäisten pumppujen sietämistä vuorokautta pidempään.

Helmikuussa hiljentynyt lämppärin puhallin oikeni trankkulankun vaihtamisella tänään Vaihto-osa oli hanskalokerossa iäisyyden, mutta lämppärin puhallin neitsyydestäni, kiireistä ja muista seliseli-syistä johtuen otti taas aikaa näin pitkään. Tuota remonttia suorittaessa huomasin, että ainakin tähän puhallinmalliin on mahdollista vaihtaa hiilet, joten tuokin on huollettavissa..ihme kyllä!

Se miksi nyt revin niskavilloista itseni Xantian kimppuun, vaikka olen arkiajoni suorittanut jo viikkoja kaksimukisella hyötykulkimella, johtuu siitä, että pitihän tämäkin jälleen leimata. "Ei havaittuja vikoja tai puutteita" Taas mennään!

+45 000km: Heti katsastuksen jälkeen hajonnut takaluukun keskusvitutusmoottori vaihdettu tänään. Jasun ystävällisellä vinkillä osasin hakeutua Motonettiin hakemaan korvaavaa osaa. Alkuperäinen PSA-osa oli 44e ja tavallinen tarvikemoottori 14,90e. Ainoat tarvittavat muutokset olivat liittimet ja työakselin paremman suuntauksen vuoksi poratut kiinnitysreiät. Hommana äärimmäisen helppo. Moottorin käyttämä nivelvipu sensijaan oli kyllä melkoisen hervoton viritys. Luulen, että se on ollut osasyyllisenä edellisen moottorin hajoamiseen. Akseloitu ainoastaan heppoisella muovitapilla ja kyllähän se näillä kilometreillä jo melkoisen väljä oli. Nypin vanhan tapin pois ja porasin reikää isommaksi. Tilalle happonen M5 ja pari mutteria perään pahimmassa nyloc-pulassa. Johan tuli jämäkkä vipusysteemi..! Kummallista painaa kakesta ovet lukkoon ja auki, kun takaluukusta ei kuulu enää kamalaa rääkäisyä

+48 000km

Pikkuisen "ryppyjä rakkaudessa"..Mutta toisaalta jotain hyvääkin, eli nyt on ensimmäistä kertaa oman omistushistoriani aikana ehjä etupuskuri. (Oli muuten vittumainen vaihtaa, ne sivupultit riekaloi psyykkeen marraskuun pikipimeässä..) Uudet takajarrusatulat paloineen ja levyt tuli hommattua hiljattain ja renkaita vaihtaessa usko vaihdontarpeeseen vahvistui, eli lienee seuraava "isompi" huoltokorjaus. Ohjaustehostimen putki pitäisi askarrella piakkoin ja tuulilasi menee (jälleen) vaihtoon ennen seuraavaa katsastusta. Ulkolämpötilan anturi pitäisi ottaa käteen ja kolvailla sinne uudet vaadittavat komponentit.

+50 000km

Huolto. Öljyt kone+looda+LHM, moottoriöljynvaihdon yhteydessä polttoöljyä kuumaan koneeseen pari desiä tyhjäkäynnillä. Taakse uudet jarrulevyt ja palat, jarrujen herkistelyt, pyöränlaakerien putsausta ja rasvausta. Uusi takaäänenvaimentaja (orig. ) pörinätarvikepöntön tilalle. Pallottelua tuli jälleen harrastettua, eli 12mm terällä porasin iskunvaimennusventtiilien reikiin viisteet. Edessä CX pitkät 75 bar, takana BX pitkät 62 bar. Myös varaajapallot paineistettu. Ennakkohuoltona uusi ohjaustehostimen putki ja siitä seuraavat kuvat:

Hankin jo aikaa sitten ylimääräisen kokonaisen ohjaustehostimen putken:

Siitä vanha ohut putki poikki ja jämät suoraksi viilaten.


Sen jälkeen M10x1 kierteyttäen nysään. Sopii just eikä melkein.


Syy miksen tehnyt sisäkierrettä kumiputkiosan puolelle on tuo putken pään muoto, eli tarvitsi saada putki kiristymään kartiopintaansa vasten.
Vas. Citroen orig. ja oik. tarvikeputki.


Putken päälle sopivan muotoinen reikä löytyy tästä jatkopalasta. Hydraulilukitetta kierteelle.


Vanhaa putkea mallina käyttäen taittelua


Ja paikallaan.

Tarvikkeet muistilapulla:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/232036/J ... -115cm-A-A
http://www.motonet.fi/fi/tuote/222116/J ... an-ja-Dhen

5. vuosi tämän kuljettimen kanssa lähdössä käyntiin. Lähes puoli vuotta sivussa A-malleista nauttiessa, mutta eilen uuden tuulilasin myötä jälleen kirkkaita kilometrejä kohti

+60 000km

* Uudet talvirenkaat ja Alession vanteet
* Ohjaustehostimen jakoventtiilin tiivistys ja vaihto
* Takapallojen paineistus
* Varaajapallojen paineistus
* Etupallojen mittaus
* Takajarrujen herkistely ja ilmaus
* Ilmastoinnin huolto
* Raitisilmasuodin (Vuodet vierii, oli unohtunut...)
* Kaikki mittariston valot
* Uusi takaputki katilta takapönttöön, taitaa olla kolmas jo omana aikana.
* Etupakoputken jousikuormitteiset kartiopultit uusittu, toinen oli poikki.
* Lambda käytetty auki ja sipastu kuparitahnaa kierteelle, jotta helpottuu lambdan vaihto kenttäolosuhteissa KUN se hajoaa

Vuosi sitten tuli tuulilasi vaihdatettua ja siitä viikko pari, kun kokeilin peuran kestävyyttä Xantiaa vastaan... Peura voitti peltien osalta, mutta maksoi niistä hengellään. Uudet värivammaiset pellit vaihtuivat toukokuussa vajaa vuorokausi ennen katsastusta