Olen tehnyt itselläni empiirisiä kokeita ja todennut, että ajotyyli eli ajoasento on täysin suoraan verrannollinen omaan mielentilaan. Se ajokoulun opettama tyyli tulee ainoastaan silloin, kun yritän keskittyä ajamiseen eli pitää ajatukset tiessä ja tienvierellä poukkoilevissa elukoissa. Sitten kun alkaa väsy tai välinpitämättömyys iskeä niin kummasti kädet valuu sinne ratin alareunaan ja pidetään kiinni ehkä juuri etusormipeukaloyhdistelmällä. Sitten taas kun on oikein mahtava fiilis päällä ja popit soi "hienoista" C4 orggis poppikoneista niin pidänkin toisella kädellä ihan ratin yläreunasta kiinni ja toinen nököttää nätisti siinä varttia vaille kohdilla. Tiedä sitten kuinka kauan tällaista on jatkunut, mutta itse kiinnitin tähän huomiota tässä eräänä kauniina päivänä ja aloin oikein seurata omaa käytöstäni. Ja kas niin se vain seuraili samaa rataa päivästä toiseen.

Kyllä ihmisellä sitten voi olla kummallisia tapoja


PS. Oli muuten mahtavaa kuunnella aamulla omaa VoimaMusiikkia ja ajella hiljaista maantietä ja katsella järven päällä leijuvaa usvaa. Ai että sentään...

Yleensä pidän

Mutta mitä on "oma VoimaMusiikki"? Onks sulla joku tyttöbändi

*reps* tyttöbändi
semmosta konemusiikkijumputusta, josta naapurin teinitkin olis kateellisia (kunhan saadaan XM kunnon hifikuntoon )

Valitettavasti täytyy todeta, että ei yleensä tule pidettyä käsiä ratissa niin kuin autokoulussa on opetettu. Yleensä vasen käsi pitää siitä ratin alaosasta kiinni ja oikea on kuskin penkin kyynärnojalla valmiina "syöksymään" vaihdekepin kimppuun.

Juurikin näin tai sitten vasen käsi pokalla ja ratin reunasta kiinni. Todella harvoin molemmat kädet ratissa. Autokoulun kakkosvaiheen "ajokokeen" jälkeen opettaja tuumasi mulle ja kaverille, että hän haluaisi nähdä kuinka väistöliike tehdään nopeasti yhdellä kädellä pyörittelemällä.

Pääasiassa oikeaoppisesti. Ja rattia pyöriteltäessä sama ote pysyy määrättyyn rajaan saakka. Välillä kyllä vaihdan otetta, kuten näemmä muutkin, tekee hyvää käsille tuo pieni liikunta.

...tosimiehet ajavat ilman käsiä, ainakin brittiurheiluautolla?

Pikachussa on mukava pitää vasenta kyynärpäätä ikkunalaudalla, joten vasemman käden etusormi-peukalo-L näyttää olevan cruisailuasento. Tilanteen vaatiessa siirryn kyllä nopeasti 10-vaille-2 asentoon ja tilanteen rauhoittuessa palaa vasen käsi tuohon 10-vaille kohtaan. Oikealla kädellä voi nojaila kyynärnojaan (ei sähkösäätöiseen) ja valitettavasti sotkea hammaspyöriä manuaalisesti...

Vasen käsi siinä kello seitsemän tietämillä lienee se useimmiten käyttämäni. Joskus harvoin kyynärpää ikkunalla, ja käsi siinä kello yhdeksässä. Autokoulu-otteella mennään yleensä vain radalla, tai sitten muuten vaan liian kovaa. Popitettaessa hakataan tahtia kädet about kello kahdessatoista, tai ratin keskiön päällä (koitappa tätä C4:llä ).

Jokseenkin samalla tavalla.

Samma här.

Lisäksi selkänoja on maantieajossa "lökömmässä" asennossa ja kaupungissa (+ varmaan radalla, jos sinne joskus pääsen) pystymmässä.

Pitkää matkaa ajaessa omaan huonon tavan "lepuuttaa" käsiä jalkojen päällä ja pitää peukaloilla ratin alaosasta kiinni.
Toinen suosikki on oikoa käsiä laittamalla suoraksi ja pitää ratin yläosasta kiinni.

Sitten kun tie on huono, vieras, sataa tai lähden ohittamaan, niin ilman muuta kädet menee "autokouluasentoon".

Ekaksi tuli mieleen:
...kädet... kyllä ne jossain siellä ratissa on, mutta kun muistelin tarkemmin, niin useimmiten kyllä "oikeaoppisesti", tyyli tosin saataa tilapäisesti vaihdella jonkun verran tilanteen ja mielialan mukaan.

Vasen käsivarsi oven kupeessa. Oikeasta kädestä vähintään 1 sormi ratin kehällä noin kello 5-6 paikkeilla. Yhtä vähempää ei kannatta käyttää..
Jos puhelin soi, niin vasen käsi ja pari sormea ratille (kun on puhelimessa niin pitää olla tukevampi ote ratista ). Off topiccina: robotti hoitaa vaihteet

Ei oikein koskaan siviiliajossa "oppien" mukaisesti. Jalan päällä mutta kuitenkin aika tukeva ote tai sitten kyynärnojalla tai ikkunan reunuksella kättä lepuuttaen. Ja aina yhdella kädellä.

Joitakin kertoja on jotain kiireellistäkin sattunut ja alkuun pääsee yhdellä kädellä ja ei tuo toinen käsi koskaan ole vielä niin kauaksi päässyt etteikö olisi kerinnyt apuun tarvittaessa.

Joskus kun tuli ajettua kilpaa ja lootassa oli ongelmia niin 15 km patkän kun ajoi vaihdekepistä kiinni pitäen ja yhdellä kädellä veivaten niin oli vasen käsi aika puuduksissa, kartturi kyllä satunnaisesti sitten piti kepistä suorilla. Ja sijoitukseen ei vaikuttanut mitenkään... Ja ohjaus on ihan oikeasti raskas, tehostettuja kun pyörittää ihan mahdottoman kevyesti aina.

Kerran tuli kokeiltua tuota virallista otetta ja jo tunnin ajon jälkeen oli kädet ja hartiat niin pökkelönä että varmasti oli reaktiot hitaampia kuin rennosti ajellen.

Ohjauspyörä säädettynä oikealle korkeudelle, kädet suurin piirtein 10 vaille 2 tai varttia vaille kolme otteella käsivarret n. 30 astetta koukussa, jolloin kyynärnivelet joustavat. Se on rento ja tarvittaessa nopea ote. Tällöin eivät myöskään kädet väsy pitkälläkään ajomatkalla. Pitkillä taipaleilla voi kyynärpäitä po. otteella lepuuttaa kyynärnojilla.

Käsiä ratissa??!! Yleensä toisessa kädessä on kännykkä ja toisessa savuke tai joutavaa tai syötävää. Onhan kaksi joutavaa jalkaa ohjaukseen jos on cruise päällä. Eihän Citroënia tarvitse "ajaa" sehän menee vakaasti eteenpäin muutenkin.

mullon urakkanuppi ratissa, eihän noita airbussejakaan eikä hornetteja kaksinkäsin lennellä. tuo vanha 10/2 systeemi on yks kaikkein kankeimmista menetelmistä mitä on keksitty. ottakaa oppia vaikka noista rekka/paska kuskeista. mutta tyylinsä kullakin. on huvittavan näköistä kun autokoulu auto seisoo jonossa ja kuskin pitää ratista kiinni kuin hevosen ohjaksista,, ptruuu äläs nyt vikuroi.

joka on tottunut ajamaan ohjaustehostimettomalla ZX:llä ei todellakaan tartu rattiin vain sormenpäällä

"oikeaoppisessa" asennossa väsyy kädet tosi nopsaan. Yleensä joko oikea käsi kello neljässä ja kyynerpää kyynernojalla tai sitten molemmat kädet sylissä ja peukalo-otteella ratin alareunasta. Vähän railakkaammassa ajossa tai kaupunkiruuhkassa kädet kyllä sitten hakeutuu sinne 10/14.

Pidän kaksikymmentäviisiyli seitsemän asennossa, koska tykkään että mikään ei saa olla liian yksinkertaista. Tiukemmat käännökset on vähän hankalia, mutta onnistuu.

No yleensä vasen käsi on siinä kymmentä vailla kohdassa ja oikea missä milloinkin. Joskus ajan ihan virallisesti niinkuin autokoulussa on opetettu, jos on virallinen fiilis.

Minä ajelen ohjaustehostamattomalla BX Vanillalla vasemmalla polvella koska oikea jalka säätää nopeuden. Käsillä voi sitten kaivaa nenää.

Sieraimet taitavat venyä melkoisiksi aukoiksi kun käsillä kaivelee nenää

Joka taas on tottunut ajamaan CX:llä, todellakin tarttuu rattiin vain sormenpäällä.
Kädet voi pitää rennosti sylissä, ja toisella peukulla ohjeistaa Diravia aina tarvittaessa.
Muissa autoissa pitääkin sitten jäkittää käsiä ja hartioita miten milloinkin, ettei se vaan hyppää yllättäen ojaan...

Heh... tuumin pitkään ettei taida arvata kirjoitella tähän mitään kun ei ole sitä CX:ää tällä hetkellä, jonka ratti-penkki -yhdistelmä tarjoaa mitä parhaan ja rentouttavimman ajoasennon. Jompainen käsi lepää sylissä ja pari sormea huolehtii puolan välittömässä läheisyydessä suunnanmuutos tarpeista. Huoh. Taas meni 50 km.

Turengin Kestovoiman kauppias Laine aikoinaan tuumasi osuvasti, että "Citroënissa ohjauspyörä on vain suunnan muuttamista varten, muuten sen voi antaa olla rauhassa." Eipä voi samaa sanoa tuosta käyttöautosta (9-5), jonka ratissa saa todellakin tietää mihin suuntaan tie on kallellaan...

edit: Aiheeseen liittyen, vasen käsi ikkunalla etusormi koukussa ylemmän puolan ympäri. Peukalo avustaa.

edit edit: Vertailut ajo-ominaisuuksien paremmuudesta vain suhteessa DIRAVI-ohjauksiin, DIRASS-laitteet asia erikseen.

No niin, joku harrastaja kirjoitti vanhassa Ptongissa että MINÄ ajoin AX:llä Tuusulan motaria vuonna 2006 kännykkään puhuen ja holtittomasti ja kaiken kukkuraksi katsastamattomalla autolla. No jaa, ihmekös tuo jos alla on rautajouset niin eihän se nyt pysy vallien välissä kun tiellä oli vielä 10 senttiä sohjoa. Pääasia kait on pysyä tiellä ja olla olematta muiden tiellä