Eli picasso 1,6 8 v vm 2002 bentsiini tietty. Tuollaisen kulkineen huoltovälin nollaus tarttis suorittaa, mutta ohjekirjapa ei kerro kuinka saisi nollattua. Olisiko patongilla jollain tietoa/kokemusta asiasta, kait sen itsekin pystyy nollaamaan ilman että vie verstaalle klulkineen. Aiheesta en löytänyt juttua, mutta oletan että sellaista on täälläkin käsitelty. Millai sen jakoavaimen kuvan kilometreineen oikeaoppisesti saa hävitettyä.

Paina trippimittarin nappi pohjaan, virtalukon ollessa 0-asennossa, ja sit käännä virrat päälle odota noin 10 sekunttia (näytössä on kello, joka kertoo sekunnit) ja kas huoltomittari on nollattu. Samalla tavalla toimii melkein kaikki muutkin Citikan mallit .

Jotain tommosta jo kokeilinkin ja se kello lähti ysistä alaspäin nollaan ja tuli neljä nollaa tauluun, mutta se jakoavain vielä jäi. Olenko siis onnistunut kuitenkin nollaamaan sen huoltoväli ilmaisimen oikein, en nääs kokeillut ajaa autolla enään harjoittelun jälkeen. Se avaimenkuva vissiin on vakiovaruste, eli kuuluu loistaa ja kilometrit karttuu , onkohan se huoltoväli mikä ? 10 000 km

P-S Ei kait tuokin compuutteri vaan ole XP johon ei sitte enään saa päivityksiäkään

Hmm ehkä et pitänyt nappia riittävän pitkään pohjassa? Nollauksen jälkeen, kun kääntää virrat pois ja takaisin päälle näytössä tulis olla lukema 20000, joka on se huoltoväli.

Kiitos vastauksesta, joo kyllä maltti on valttia tässä´kin. noinha se toimii kuten kuvailit.

Vaan eipä toimi minulla. Mittaristo ei reagoi millään lailla, vaikka toimii tuon ohjeen mukaisesti. Googlailin asiaa vieraillakin kielillä, ja löysin yhden kysyjän, jolla oli sama tilanne, mutta ei hänellekään kukaan ollut vastannut.

Onko täällä kellään ideoita tuohon? Voisiko joku päällä oleva vikakoodi estää huoltoilmaisimen nollauksen?

Henkilökohtaisesti en oikein usko vikakoodin aiheuttavan ongelmaa, minulla ainakin suurin ongelma touhussa oli käyttövirhe ikävä myöntää mutta näin pääsi käymään. Enpä malttanut pitää pohjassa sitä trippimittarin nappulaa tarpeeksi kauaa enkä olisi saanut päästää siitä irti kun kytken virran, on siis selkeästi kahden käden homma vasemmalla painaa sitä nollaus namikkaa ja oikealla kääntää virrat päälle kokoajan pitäen sitä namikkaa pohjassa ja vapauttaa se vasta kun virta on kytketty päälle jolloin se laskuri alkaa kympistä laskemaan alaspäin, virrat pois kun näyttää nollaa ja uudestaan virtaa ja käynnistää auton ja kas kyllä nollaa ja työkalut häviää. Tää huoltovälilaskuri ei ole mikään muu kuin oikeastaan vissiin tietynlainen trippimittari joka alkaa heilutella jakoavainta kun tietty km tulee muistiin, eli ymmärtääkseni se ei ole yhteydessä vikamuistiin.

No, tässä tapauksessa resetointi ei kuitenkaan toimi: mitään ei lähde tapahtumaan. Trippimittarin nollaus kyllä toimii, kun painaa nappia normaalitilanteessa eli virrat päällä, joten nappi itsessään ei ole ainakaan täysin kuollut. - Taitaa olla harvinainen vika, kun ei netistäkään löydy kuin yksi kohtalotoveri jostain vuodelta 2009.

On varmaan tarkistettu kaikki liittimet ja irrotettu akun kenkä ? Paljonko se laskuri näyttää. Tuossa autossa josta minä nollailin ei toki löytynyt vikakoodeja mun testereillä, mutta hommahan selkiää jos lukee / nollaa ne vikakoodit ensin ja koettaa sitten uudestaan sitä huoltonollausta, tämäkin vaihtoehto on ehkä jo kokeiltu ? Mitähän citikalla asiasta tiedettäisiin ? oletko kysäissyt huollosta apua ongelmaan, tarttishan tuollainen asia saada selville.

Mikä ihmeen vimma on ehdotella akunkengän irroitusta?

Näissä missä on jo bsi boksit akunkengän irroituksen kanssa kun pitää mennä sillä odotteluprosessilla irroittaessa ja kytkiessä. Eikä sieltä bokseista häviä yhtään ainutta vikakoodiakaan, lisää vain tulee kun testerilä tarkastelee.

Eikä ole mitään ihmeellistä että akunkenkää irroitellessä bsi sekoaa ja vaatii jo enemmän osaamista saada toimimaan. Samaan kastiin menee latausongelmatkin, jos ilman laturia ajaa akun kuivaksi niin riskit on suuret ettei kuntoon saa.

Samaa mieltä. Ajattelin aloittaa kyselyn täältä palstalta.


Tämä auto on ollut minulla vasta vähän aikaa. Tiedän, että laturi on vaihdettu aivan äskettäin, ja siinä yhteydessä on epäilemättä akun kenkäkin ollut irti. Voisiko vika olla syntynyt silloin, huolimattoman irrotus-/uudelleenkytkentämenettelyn seurauksena? Ja edelleen, jos teen tuon akunkengän irrotuksen ja kiinnityksen ja siihen liittyvän BSI:n "resetoinnin" mm. tältä palstalta löytyvien ohjeiden mukaan, mitä riskejä siihen sisältyy?

Kun teet tuon ohjeistuksen mukaan niin riskit on pienemmät ja oikeastaan niitä ei pitäisi edes olla.

Jos laturi on vaihdettu korjaamolla missä kerrankin bsi seonnut niinkuin akunkengän ei todennäköisesti ole ollut irti... muutenkin se laturin piuha on helpompi suojata kuin kääntää penkki ja odotella sleeppitiloja jne.

Mutta mitä on tapahtunut kun laturi on ollut pois pelistä onkin toinen juttu.

Minkä ikäinen piksu on missä ei onnistu?

2002 vuosimalli kaiketikin, 1,6 koneella. Auto on tosiaan vasta minulle tullut ja näyttää jakoavaimen kuvaa sekä herjaa "arrange service" virtoja kytkettäessä. Vikakoodien lukemisesta kyselinkin tuolla toisessa ketjussa ja sain apua eräiltä ystävällisiltä palstalaisilta, mutta en ole vielä ehtinyt niitä purkamaan. Muutenkin pitää edetä pienin askelin kun on vielä vieras maailma minulle tämä.

Ja mikä ihmeen vimma on pelotella akunkengän irrotuksesta? Ei se bsi nyt pimahda jos akunkengän irrottaa ilman että tekee nuo lähes noitavainoon viittaavat rituaalit. Kuulostaa että ennenkuin voit alunkengän irrottaa, niin pitää vähintään munasillaan kiertää auto vastapäivään ja mieeluummin 3 kertaa. Itse olen irroitellut c 5:a ja muista citikoista ym ym ja vääräuskoisten autoista akunkenkiä ilman minkäänlaisia uhrausrituaaleja eikä ikinä ole bsi eikä mikään muukaan seonnut.
Kysyin alunperin neuvoa vain siltä varalta että picasson kohdalla olisi ollut jokin niksi jota en tiennyt, olin vain tyhmä ja malttamaton enkä tarpeeksi uskonut kokemuksiini.
Kokemuksesta tiedän, että kun irrottaa akunkengän eli boottaa auton tietokoneen ns: väärin sillä saattaa selvittää monta ongelmaa, kun se herää taas henkiin voi olla tapahtunut ihme parannus. Harvemmin on pimahtanut pelkästään sen vuoksi, että akunkenkä irroitetaan, vaan taustalla on jo jokin muu orastava sairaus.

Kyllä: tietokone voi simahtaa kun sen sammuttaa eli virta katkaistaan yht äkkiä, se pätee myöskin auton älylaatikkoon, mutta se on äärimmäisen harvoin johtuva tapahtuma akunkengän irroituksesta. Tää on vaan tällaisen perstuntumalta kokemusta hankkineen elämäninsinöörin jeesustelua ja puhelen joskus jopa totuuksia esson baarillakin.

Eipä vaan nollaannu huoltolaskuri minulla, vaikka nyt on akkuakin käytetty irti, sattuneesta syystä (ja kaikkien taiteen sääntöjen mukaan). Ei reagoi millään tavoin nollausproseduuriin. Eipä tuo minua sinänsä haittaa, mutta ihmetyttää vaan. Tosiaan googlettamalla löytyi maailmalta yksi vastaava tapaus, ja ratkaisematta se on varmaan jäänyt sekin...

Miten olet tuota yrittänyt nollata?

Trippi pohjaan juuri niinkuin tuolla aiemmin on kerrottu ja kun numerot menee 10 ---> nollaan sitten nappi ylös ja nollaus on valmis.

No ihan just tuolla aikaisemminkin jo kerrotulla menetelmällä on yritetty...


...vaan kun ei tapahdu mitään. Ei juokse numerot, ei nollaannu huoltoväli.

Päivitänpä tämän vanhan asian omalta osaltani. Innostuin öylen taas ihmettelemään tuota huoltovälin nollausta ja sain sen tehtyä. Avainta piti kääntää yhdellä nopealla liikkeellä hiukan ohi ajoasennon, mutta ei startille asti, ja pitää siinä - silloin alkoi sekunnit juosta 10:stä nollaan. Pienikin epäröinti tai millin osien verran väärä avaimen asento, niin ei mene nollausmoodi päälle. - Tässä minun tapauksessani ongelman alkusyy on siis ehkä virtalukko ja siellä joku huono kontakti.

Tämä tiedoksi tuleville sukupolville. Eihän sitä tiedä, jos joku vielä joskus sattuisi tätä vikaa googlettamaan.