310 000km, öljynvaihto. Diesel suodattimesta veden tyhjennys.

313000km. Kesäkitkat alle, toiveissa päästä syksyyn ennen pinnan katoamista.

Kummassakin etupyöränkotelossa öljy+muta mönjää, joten ei tämä jousisylinterien laatu ole yhtään parantunut, vaikkakin osanumerot viittaavat parannettuun versioon. Olisikohan tuohon miten monimutkainen homma vaihtaa rautajousisen komponentit jousitukseen? Ilmeisesti joutuisi lisäämään iskarille yläpään ja jousen+iskunvaimentimen. Takapää saisi jäädä vielä hydejousitetuksi, kun ei vielä vuoda

Meinaat että 12.500km ja taas jo vuotaa

Kyllä, melko onneton suoritus kyseisiltä palikoilta. Tosin olihan siinä yksi suomalainen (=eteläeurooppalainen) talvi välissä.

Karua tarinaa. Mutta et ole yksin. C6:n ja hydro-C5 III:n laatu on aivan avutonta ja se rupee ilmenemään tuossa +150.000 km kohdalla viimeistään, C6:ssa jo 100.000:ssa ja siitä yli. Yksilöeroa on mutta noita sitruunoita (no pun intended) on paljon näissä uusissa. Takuuna on vaihdettu aikoinaan huollossa paljon palikkaa jousitukseen, entäs nyt kun takuuajat ovat ohi.

Esimerkiksi tuolla kulumissyklillä laskettuna pelkkien jousisylintereiden kilometrihinnaksi tulee.. noin 10 sentti / kilometri vaihtoineen! Jumalauta, pelkkä jousisylinterikulu on suurempi kuin polttoaineenkulutus diisselissä!

Mielenkiintoista nähdä miten näiden hinnat käytettyinä kehittyvät, kun tietämys leviää. Itse en maksaisi uuden polven C5 III:sta taskurahaa enempää, enkä 2005-2009 C6:sta yli viittä tonnia missään tapauksessa. Monet vielä maksavat. Ja sen jälkeen alkaa vaihdelaatikon venttiilipaketin vaihto ja jousisylinterien vaihto, sekä lukemattomat sähkö- ja mekaaniset "pikkuviat"... voivoivoivoi.

Eikö noissa sylintereissä ole varaosatakuuta?

Hahmottelen tässä reklamaatiota ulkomaiselle varaosatoimittajalle.

ot:Tukisin kyllä suomalaista puljua kalliidenkin varaosien hankinnassa, mikäli lompakko olisi yhtään paksumpi. Ainakaan takuukyselyita ei tarvitsisi ajella google translaattorin lävitse

Paljon on kyllä kieltämättä joutunut taskusta rahaa lapioimaan tuohon kulkineeseen, huoltokustannuksissa/laskennallisissa km hinnoissa tuo ei nyt yhtään häviä talouden varsinaisille harrasteautoille, A8 audille ja 530 bmw:lle. Nuissa sentään on v8 moottorit ja vetotapa oikein. Sekä ajo-ominaisuudet.

Käytettyjen hintoja katsellessa tulee mieleen, miksi nämä C5 x7 koriset ovat vielä ihan käsittämättömän kalliita hankkia. Siinä ei paljoa naurata kun osamaksut painaa päälle ja tempaistaan 1000e etujousi sylintereihin, sitten laukeaakin ikkunannostin 300e, webasto alkaa savuamaan 1500e, vaihdeloota vetää jojoon ja katsastusmies kertoo, että tuulilasi pitäisi vaihtaa 500e kiitos. Jälkitarkastukseen viedessä antipöllöt ruutuun ja hiukkasloukkuostoksille. Ja taas on lompakko kepeämpi. Ja lisäksi valtio kiittää tuon möhömahalahnan liikenteessä pitämisestä lähes 700e vuodessa. Onneksi tuo nyt ei ole vakuutushinnoiltaan ihan taivaissa verrattuna muutamaan muuhun ranskalaiseen.

Ja se pakollinen

Omani on jo 254tkm maailmaa nähnyt, mutta etupamput ovat käsittääkseni yhä alkuperäiset Ainakaan mistään papruista ei löydy merkintöjä että noita olisi koskaan vaihdettu. Tosin ihan ovat yhä tylsän kuivan harmaatkin pinnoiltaan molemmat, joten eipä noille vaihtotarvettakaan ole, niin mitä sitä suotta ehjää vaihtamaankaan

Tosin sellaista pientä (?) muuta tuossa toki on, joista jo osa menikin myyjäliikkeen piikkiin mukisemati. Vaan kyllä noilla km jo jotain kuluvaa osaa joutuukin vaihtelemaan, eikä asian pitäisi tulla siis minään yllärinä. Tässä tapauksessa vielä olisi etulaakerit listalla kun jurraavat jo siihen malliin ja kai ne DRL-polttimotkin pitäisi vaihtaa että pääsisi päivävaloilla ajelemaan, tuossa kun sellaisetkin oikein on. Ja toki myös se klassinen nesteiden vaihtokeikka olisi kesällä vielä tehtävä, LDS:stä lähtien. Jarrulevyt varmaan menee vuoden päästä uusiksi, kuten kesärengassarjakin, mutta that's life

Mulle ainakin Hartikaisella kerrottiin että takuuna vaihdetuilla uusilla etujousisylintereillä ei ole takuuta. Kai niillä joku takuu olisi ainakin jos olisin ne itse maksanut, mutta onhan toi kieltämättä aika kummallista silti...

Takuu on 2 vuotta jos olet osista maksanut. Takuukorjaus ei jatka takuuta.

313100km. Mittaristossa palaa moottorinkuva ja antipollution fault loistaa näytössä. Ei ota kierroksia ja eikä pysy käynnissä.

Motivoivaa maksaa tuo dieselin vero+käyttövoimamaksun puolikas, kun eräpäivänä auto päättää lahota, jälleen kerran.

Missähän päin kylää lexia on lainassa tällä hetkellä...

Ranskalaisilla sylintereillä oli 6kk:n varaosatakuu. Joka siis nyt onneksi ummessa. Pitäisi lähettää sylinterit omalla kustannuksella pumput toimittaneeseen liikkeeseen tutkittavaksi. Kustannuksiltaan aletaan olla sitten jo uusien osien hinnassa, tuntien itellan ryöstöpolitiikan vähänkään painavampien ulkomaanpakettien kanssa...

313300 km, citroen parsittu kasaan. Imuilman lämpötila-anturi sekä ahtopaineanturi täysin öljyssä. Ilmeisesti ahdin puhaltelee lopun merkkejään.

Katsastettu, savuarvot 0.09. Keskustelua leimasedän kanssa väljästä kuljettajanpuoleisesta raidetangonpäästä, sekä siitä miksi ala-asentoon laskeutunut citroen halusi laskea hydeöljyt allensa . Katsastuspäätöksenä kuitenkin hyväksytty.

Taitaa olla aika testata kahan 2 vuoden varaosatakuuta tuon raidetangonpään kanssa...

On kyllä melkoinen maanantaikappale sulla. Tai sitten hopan sotkeutuminen ton moottorin kehitystyöhön on tehnyt tehtävänsä.

110-heppainen HDi Xantiassa oli vielä vajaa 400tkm ajettuna täydessä iskussa, eikä sille oltu tehty muuta kuin normaaleita huoltoja.

313800km, vasen ulompi raidetangonpää. Entinen aloittaa matkan kahalle takuukäsittelyyn

314000km.

ASR/ESR Faulty + Parking Brake Faulty loistaa kaikkien mahdollisten abs ja luistonesto vikavalojen kanssa taulussa. Sähköinen käsijarru ei automaattisesti kytke itseään päälle. Uudelleen käynnistäminen ei auta, jatkuvasti vika päällä.

Economymodea on pukannut viimeaikoina jatkuvasti päälle, samoin sähköistä takaluukkua on ollut mielenkiintoista käyttää sähköttömänä. Joko akkukauppaan tuli taas asiaa, vai onko näissä jossakinkohtaa jännitevahti mikä temppuilee?

Ei juma... otan osaa...

Vaikka X7 kiva peli onkin niin mä olisin kyllä jo romuttanut kyseisen yksilön. Ihan vaan kostoksi, vaikken siihen uskokaan.

Lukasin vikakoodit, kun sain lainattua asennusohjelman kapulalle.

Pysyviä vikoja:
-BSI yksikön nollaus ei ole bsi ecun mielestä mahdollista
-Regulation/Vechile speed limitation cruise control
-Air circuit amount of air measured higher than the setting
-Body height sensor (front) not characterised
-Isoliuta vikakoodeja vaihdelaatikolta ja abs eculta nopeustiedon ristiriidasta
-ESP kertoo, että pyörimisnopeustieto ristiriidassa 3 renkaan suhteen
-Oikea etupyöränanturi, vastusarvo ei saatavilla...

En taida vielä paalata yhden abs anturin takia

314800km, 66 euroa köyhempänä matka jatkuu ilman vikavalojen loistetta kohti uusia pettymyksiä. Abs anturi oikeaan etunurkkaan. Vaihto ei sitten mennytkään niinkuin strömsöössä, vaikka anturin sijaintipaikka onkin inhimillisesti näkyvillä; Anturin kiinnijuuttunut kiinnityspultti katkesi, anturi ei lähtenyt reiästä pois kuin poraamalla ja polttamalla&repimällä pieninä palasina. Pultin nysälle mikkiliimaa. Johdon liitoksen esiinsaamiseksi pura paisuntasäiliö ja hydepurkki pois edestä. Irroitukseen 45min ja kokoamiseen 10min. Koeajolle nopeus yli 30km/h ja vikavalot sammuivat

317150km. Serius suspension fault, max speed 90km/h. Hydrauliikkapumppu lopetti pyörimisen, auto makaa nyt lahnana pohjaanlyöntikumiensa varassa. Maxi sulakkeet ehjät. Aikaisemmin antoi etukorkeudensäätimestä vikakoodia, oisko nyt hajonnut lopullisesti. Tai sitten kalliimpana vaihtoehtona hydepumppu.

Hydrauliikkapumpulle löydetty 40 sulake ja vaihdettu. Kesti 5 min ja paloi. Nyt paikallaan 50 ja toimi ainakin paikallaan jumpata. Lisätty öljyä systeemiin litran verran, oikea kylki on komeasti öljytty, samoin pyöränkotelo... Varaudutaan henkisesti hydrauliikkapumpun irroitukseen ja huoltoon. Samalla taitaa taas vaihtua jousisylinteri.

319300km Hydepumppu poltti taas sulakkeen, alusta ylös, ja alusta alas. Eipä noussutkaan enää...vissiin pitäis vaihtoo pumppu

323000 kilometrilukemalla testi päättyi; citroen muutti uuteen kotiin. Vaihtohyvitys liikkeessä 5900e, joten arvonaluntuma oli melkoinen! (Varsinkin jos ottaa korjaukset ja remonttikulut huomioon). Tilalle ruotsalaista "laatua" volvo v70, 2.4litrasella bensalla vuodelta 2001.