Vastaan tähän ketjuun noista CX:n pellityksistä.
Puhutaan sillain Citroënin hydrauliikasta, et kun se on aikoinaan suunniteltu, käsittäen nyt kaikki hydesitikat, on Giuseppe ja kumppanit olleet punkkupäissään....

Mutta kun CX:n runkoa on yksissä tuumin mietiskelty, ovat Giuseppe ja kumppanit olleet Galvados päissään.
CX:n peltirakenteissa on hieman outoja ratkaisuja, jokaiseen rikki olevaan paikkaan ei pääse suoraan, vaan on purettava ehjää tieltä pois. Auton runko ei ole helpoimmasta päästä korjattavissa... sekä osa koteloratkaisuista ovat hyvinkin ihmeellisiä.

Katso tarkkaan noita siertin ja leberin kuvia, niistä näet nuo jalkatilan tuplapelti ratkaisut jne. herkut....

Eipä kiitellä vielä Museointisuunitelmia ei ole. Menen tätä tavoite kerrallaan niin tulee hieman onnistumisen tuntuakin. Jos lähtisin suoraan tekemään tavoitteena valmis museoitava auto niin työlista kyllä tappaisi innostuksen. Kiitoksia tuesta.

En tiedä missä päin Ranskaa Citroenin pääpiste on tuolloin ollut, mutta voin hyvin kuvitella kun Giuseppe ja kumppanit on illallisen jälkeen Nizzan rantabulevardilla lyöneet noita rakenteita lukkoon. Todennäköisesti eivät ole ajatelleet, eikä varmaan olisi edes kiinnostanut, että jossain tällä tuotoksella tullaan ajelemaan räntäsateessa. Tai että joku hullu parin vuosikymmenen jälkeen paikkailee suolan liottamia peltejä hitsaamalla. Ei, vaan siihen paperiin on itseriittoisen Giuseppen vakaalla kädellä piirretty CX:n rintapellin ja jalkatilojen rakenne. Kumppanit ovat todenneet Giuseppen ehdotukseen yhteen ääneen todenneet, "excellent" ja kumonneet seuraavat lasit tuota Calvadosia



Juu...

Herrasväki oli ollut koko päivän kokoustamassa cx:n hydrauliikka puolta ja aikamoinen sekasotku siitäkin saatiin aikaan, ranskalaisten autojen suunnittelun tietäen, urakasta selvittiin jopa ennätysajassa, olihan vyön alla jo edelliset hydrauliikan ihmeet, DS js SM.... joten tietotaito hydrauliikan sekasotkuista olikin jo siedettävällä tasolla.
Näin ollen JP Chenetin mentyä jo vähän hattuun, ei töitä jätettykkään kesken vaan jatkettiin pitkäksi venynyttä "palaveria"
Calvadoksella, joka on omenasta tehtyä ranskalaista viinaa. Cx:n peltikuviot saatiinkin kuin saatiikin "pakettiin", tosin Giuseppe ei muista enää kuinka vakaa käsi oikein olikaan ja ei oikein ollut muistikuvia mistään pelleistäkään, sitten vielä "excellent" tokaisun jälkeen herrasväki ohjattiin kohteliaasti ulko-ovea päin.........

Mukava harraste joka sopii kaiken ikäisille

No nyt on sitten viikonlopun aikana saatu projektiin uusi tekniikkapaketti, tietenkin tämän palstan kautta. Tällä pitäisi saada nyt sitten huristella ilman kolinoita sitten joskus...



Ennen kiinnilaittoa pitäisi vaihtaa jakopään osia ja tiivisteitä tarpeen mukaan. Kytkin täytyy myös vaihtaa. Aloitin jo tänään tuon vaihteiston irrotusta, mutta jäi vielä kesken. Vanhan tekniikan irrotus tapahtuisi alustavan suunnitelman mukaan pääsiäisenä. Tuon jälkeen täytyisi selvitä hetki ilman konetta. Tarkoitus olisi hitsailla tuo akun paikka ja ehkä hieman siistiä tilaa. Lisäksi täytyy käydä läpi nuo koneen takana menevät hydrauliikkaputket. Tuossa vaiheessa pitäisi selvitä kuka pentele sinne pakosarjan päälle oikein ruikki

Penkkejä olen myös liotellut CRC:llä ja yrittänyt muutamaan kertaan ruuvata auki. EIpä onnistu ei. Ajattelin näyttää niille seuraavaksi puukkosahaa/porakonetta.

Noissa koneen irroitus/asennus hommissa saatan olla valmis avustamaan, jos aikataulut sopii yhteen? Siitä naapuritallista olis tavaraakin haettavana....

Ilman muuta apu kelpaa ja ennenkaikkea seura. Ollaan yhteydessä.

Jos tuossa pääsiäisenä olis koneenpoistotalkoot, niin vois samalla ladata kontin täyteen geesu- ja cx-tavaraa.

Hieman on taas tämän kanssa ähelletty. Apukuskin penkin sain porakoneella ja puukkosahalla irti. Kuskin penkki jäi vielä yhdellä pultilla kiinni. Puukkosahasta hävisi terä ennenkuin sain tuon viimeisen pultin. Tuo on se helmanpuoleinen pultti joten näytän varmaa rälläkkää sille. Melkein teki mieli vääntää se väkisin irti Noita penkkejä ei ole kyllä varsin tarkoitettu vaihdettavaksi. Mutta juu, ei paljastunut mitään yllätyksia tuolta apukuskin penkin alta. Ihan ehjältä näyttää. Mikä on ihme, sillä penkin alla ollut äänieriste oli jotakuinkin litimärkä. Noita penkin kiinnityksiä kyllä täytyy varmaan hieman korjailla -> työlistaan.

Jouduin autoa siirtelemään taas, että sain sähköä noita koneita varten. En tietenkään malttanut olla testailematta tuota hydrauliikkapuolta. Tällä kertaa laitoin paineenpoistoruuvin kiinni, mutta jätin jousituksen ala-asentoon. Diravi näyttäisi ainakin kääntävän ratin suoraan (kaikkea sitä näkeekin ). Edelleen kuitenki päästää allensa, mutta tällä kertaa pystyi pidättelemän hieman

Jäin miettimään pitäisikö hydrauliikan toiminnasta varmistella jotain, ennenkuin tuon koneen irrottaa. Ettei käy niin, että myöhemmin joutuu koneen ottamaan pois tieltä uudestaan jotain korjausta varten. Onkohan esimerkiksi tuohon ohjaukseen liittyen jotakin, jonka korjaamiseksi/vaihtamiseksi täytyy kone olla pois tieltä...

Jos putket ovat ehjän näköiset ja liitokset tiiviit ja tehostaja ei vuoda, en koskisi mihinkään. Ohjausosastoon pääsee käsiksi koneen ollessa paikallaan. Tutkisin vakaajan helojen kunnon. Mutten oo asiantuntija. Itsekin kuulisin aiheesta lisää

Tänään ja eilen ehdin taas hieman hurvittelemaan tämän kanssa. Sain vihdosta viimein sen kuskin penkinkin irti. Alta ei paljastunu mitään ihmeellistä. Eli vielä ei ainakaan ole nuo tulevat peltityös tappaneet innostusta. Vielä ehtii. Vanhojen autojen harrastaminen olisi huomattavasti kivempaa jos ei olisi talvea ja maantiesuolaa.

Lisäksi rupesin varmistelemaan tuota tulevaa koneen irrotusta. Availin pyörän napamutterit ja jätin ne löysälle.Kuskin puolen mutteri oli väännetty miltei pyöreäksi. Onni oli myötä ja sain tuon auki

Croisette näytti kuvan erikoistyökalusta, joka on tarkoitettu nimenomaan CX:n alapallojen kartioiden irrottamiseen. Tuohan tietysti maallikon silmiin näytti ihan samalta kuin tämä:

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/T ... in-191253/

ja eikun Biltemaan. Eihän se sitten toiminut ihan suunitellusti Haarukkaosa oli aavistuksen liian kapea ja lyhyt. Pientä muokkausta rälläkän kanssa ja käsissä oli "välttävä" työkalu tähän homman ja sain molemmat alapallot irti:



Eli nyt on sitten muutamia epävarmuustekijöita suljettu pois tuosta koneen irrotuksesta. Sitten on vielä se kuskinpuolen vetari, mutta sen saa kierrettyä kun irrottaa sen vetarin kumin ja jättää sen kupin sinne laatikkoon. Se murhe jää sinne irrotuspäivälle. Ei muuten lähde tuosta toisestakaan laatikosta millään. Hakkasin väliin tuollaisen halkaisukiilan -> ei vaikutusta. Siinä on ja pysyy.

helpommalla selviää kun ruuvaa ne kaksi 13mm kantaista pulttia pois . jos sitten haluaa vaihtaa sen nivelen , niin eipä tarvii kuin mutterin poiston ja muutama terävä napautus siihen tukivarren silmän kylkeen.

Kiertokangen laakerit päästää käydessä selvimmin äänen kun nostaa moottorin kierroksia ja päästää kaasun vapaalle niin se pärähtää laakerivälyksessä kun taasen isompi klappi koliseen koko ajan, mutta helpoin asia selviää kun irroitat öljypohjan ja otat käsin kiinni kiertokangesta ja revit edestakaisin niin kyllä välys tuntuu kun taasen jos on tiukka ei ääntele laakerista.

Jos viisaasti haluat toimia ja saada onnistunut lopputulos ei kannata uhrata pääsiäisen pyhiä työntekoon kun ei ole pakko.
Vanha viisaus on monelta unohtunut. Ja epäonnistumisissa ei voi syyttää kuin itseään kun julhapyhiä ei kunnioittanut...ei ole työllä siunausta.

Kiitoksia Citaxille neuvoista. Tuo ei tosiaan joo tullut mieleen, että olisi voinut tuon öljypohjan ottaa irti jo kokeilla alakautta noita välyksiä. Tuo kolisee muuten ihan kokoajan.

Tuosta juhlapyhän työnteosta. Todennäköisesti olet ihan oikeassa. Onhan tuo jo koulussakin opetettu, ettei varsinkaan pitkäperjantain töitä tehdä. Itse haluan kuitenkin ajatella, että tämä on harraste enemmän kuin työ.

Tänään ajoin auton talliin ja tarkoitus oli valmistella potilas operaatioon. Nyt kun oli viihtyisän näköinen betonilattia alla, en tietenkään malttanut olla ryömimättä auton alle Ehkä hieman tarkoituksella olen tuon alustan tarkempaa tutkimusta lykännyt, mutta nyt se tuli sitten tehtyä huoh...









Kaikki ylläolevat kuvat on apukuskin puolelta. Kuskin puoli on jostain syystä huomattavasti paremmassa kunnosa. Ihme juttu. Yleensähän näissä ruostevaurioissa apukuskin puoli tulee muutamaa vuotta jäljessä "ikääntymisen" osalta. CX näyttäisi olevan eritystapaus?

Mutta joo tuli tänään havainnollistettua CX:n mielenkiintoisia ratkaisuja noiden rakenteiden suhteen Helmat: niissä on helmapelti ja sitten on sisähelma ja sitten on vielä pohjan puolella toinen sisähelma. Tuohon arimpaan paikkaan, eli helmojen alareunaan on koko matkalta sitten laitettu kolme peltiä päällekkäin. Mutta hyvä niin, mitä useampi pelti, sitä paremmin se kestää. Onko tämän helman joku edellinen omistaja rakentanut vai onko se oikeasti ollut alunperinkin näin?

Sitten on tuo viimeinen kuva, jossa on jo etupenkin jalkatiloista hyväksi koettu ratkaisu, eli ns. tuulettuva alapohja ilman tuuletusluukkuja Onkohan suunitelmissa ollut laittaa tuohon kondenssikuivain

Eli työlistaa kasvaa: apukuskin puolelle takana olevan pitkittäispalkin paikkaus ja taaemman tunkinkorvakkeen uudelleen kiinnittäminen.

Noiden helmojen osalta, ehkä hieman kasvaa tuo työmätärä jonka aluneperin arvioin Mitenkäs noita on aikaisemmin korjattu? Leikkaanko nuo Kaksi ulommaista helmaa pois ja aloitan rakentamaan uusia tuosta sisimmästä vai?

Ei oikein onnistu tuossa tuo öljypohjan irrotus koneen ollessa kiinni. Vaikka vetarin sisäosan, joka on öljypohjaan laakeroitu, saisikin pois on siinä pohjassa myös se moottorin alakiinnike jonka päällä paino lepää ja vielä pulttaus vaihdelaatikkoon.

Kyllä nuo helmat tosiaan tuollaiset on. Kävin läpi niiden osalta nuo Raatokallen ja Siertin projektit ja ihan samalta näyttää niissä tuo rakenne. Noissa molemmissa on kuitenkin ainakin kuvien mukaan jouduttu leikkaamaan lattiaa autosta irti lattian huonon kunnon takia ja tuossa samalla saatu korjattua tuo pelti sieltä helmasta. En millään raaskisi tästä omastani tuota ehjää lattiaa repiä auki tuon lattianpuoleisimman helmapellin korjauksen takia. Kieritelläänköhän mut CX:n laatikkoöljyissä ja höyhenissä jos pokkaan sen pellin lattiaa vasten yläreunasta? Ei se ainakaan huonompi olisi kuin tuo nykyinen rakenne. Täytyy katsoa sitten kun on tuo ulommainen leikattu pois ja kaivettu tarkemmin esiin, kuinka korkealle nuo vauriot tuolla pohjan puolella helmassa on.

Nyt on sitten tuo kalkattava versio tuosta Douvrinista nostettu pois tuolta konetilasta:



Itse irrotuksessa meni n. 3 tuntia, mutta päivä venähti n. 7 tuntiseksi. Eli loppuaika meni turistessa ja kävimmepä vielä pääsiäisen kunniaksi syömässä lammasta paikallisessa turkkilaisessa ravintelissa kiitoksia BXBoy89:lle ja Croisetelle avusta. Seuraavaksi rupean sitten kunnostamaan tuota konehuonetta.

Hieman sain tänään projektia eteenpäin. Mittailin/tarkistin edessä olevat putket. Positiivinen yllätys oli, ettei nuo nyt kuitenkaan niin huonossa kunnossa ole. Todennäköisesti kestäisivät sellaisenaan, mutta ajattelin nyt ainakin nuo etupään jarruputket vaihtaa ja sitten kaikki jarruvaraajalle menevät putket (3 kpl) menee vaihtoon. Lisäksi yksi korkeudensäätimeltä tulevat putki oli melko ruosteinen. Todennäköinen syyllinen savuefektille, jota sain todistaa tuota hydrauliikkaa testatessa löytyi. Epäiltynä on kuvassa polttoaineputkien välissä näkyvä kuminen putken pää. Tuon pitäisi varmaan mennä jonhonkin? Ilmeisesti joku paluuputki takaa:



Lisäksi putsailin etukelkan asetonilla ja pyyhkäisin teräsharjalaikalla ruosteet siitä pois. Paljaisiin kohtiin sinkkimaali pohjalle ja sitten melkein oikean sävyinen ruskea maali päälle. Löytyi yksi reikä lisää noita ruosteita pustatessa. Pieni reikä runkopalkissa kuskinpuolella. Vielä pitäisi se etummainen poikittaispalkki pyyhkiä puhtaaksi ruosteesta. Sitten pääseekin valmistelemaan noita konehuoneen hitsauksia. Eli lokasuoja tuon akunalusen kohdalta ja sitten akunalunen itse. Sitten vielä tuo pieni reikä siellä runkopalkissa.

Kukas perhana sinne johtomytyn keskelle on uuden kelkan vaihtanut:



No pikku juttu

Sitten on valmisteltu peltitöitä. Jouduin sahaamaan lokasuojan "poikki", että sain tuon pohjapellin väännettyä ylös. Näin pääsen hitsaamaan tuon palkin ulkopuolen. Tämä löytyi tänään (huomatkaa myös kuvassa vasemmalla roikkuva aito ranskalainen sokerinpala. Alkuperäisasennusko jopa?)



Sitten on vanhaa rouvaa jo vähän kellistetty, että päästään käsiksi tuohon reik...öö...ruostevaurioon.



Eli parikymmentä senttiä järeampää peltiä palkin alapintaan ja kymmenen sentin pätkät molemmin puolin kylkiin...olisikohan 2 mm riittävä?

Hidastahan tämä on kun ei varsin ole rutiinia näihin hommiin, mutta toistaiseksi ainakin suht mukavaa puuhastelua.

Ja tässä on sama palkki paikattuna:



Ehkä ei olisi kannattanut aloittaa tuosta nyt jälkeenpäin ajatellen. Oli kohtuullisen haastava. Tuossa reiän kohdalla palkki koostuu monesta eri osasta, jotka on limitetty päällekkäin. Pakko oli hieman yksinkertaistaa tuota. Vaihdoin kaksi päällekkäistä 1 mm peltiä yhdeksi 2 mm. Tarkoituksena oli paikata tuo akunalunen, mutta sitten selvisi, että ennen sitä täytyy paikata tuo palkki.

Mutta ennenkaikkea ensimmäiset kolme palaa on nyt hitsattu, kolminkertainen eläköön huuto sille

Pieniä askelia on taas otettu tässä projektissa. Sadepäivän vietin vanhaa konetta purkaen. Otin siitä talteen kaikki apulaitteet. Nyt löytyi moottorin tyyppikilpikin. Se oli koneen perässä ja tuli hyvin esiin kun otti vaihdelaatikon irti. Vanha koliseva kone on tyyppiä 829A ja vaihtokone on J6R. Mitä lie eroa? 2.0 litraisia molemmat kuitenkin. Tuossa purkaessa näin nyt myös nuo Xarin mainitsemat ajoitusmerkit. Niiden mukaan jako on ainakin kohdallaan. Jakohihnan kiristinjousi oli ruostunut jumiin. Ilmeisesti tuo on tapahtunut jo aikaa sitten, koska hihna oli kiristetty sormituntumalla. Oli mielestäni kyllä todella kireälle väännetty. Tuolla nyt tuskin on kuitenkaan tuohon kolinaan mitään osuutta. Kantta tai öljypohjaa en irrottanut. Ajattelin jättää paikalleen niin säilyy paremmin ulkona, jos vaikka joskus tarvii

Lisäksi sain tuon runkopalkin hitsauksen edestä valmiiksi. tuosta tuli mielestäni varsin onnistunut korjaus toisin kuin seuraavasta palasta josta en kehdannut ottaa kuvaa. Pala oli akun alla oleva pohjapelti...

Yritin saada tuota hitsauskonetta säädettyä ihan puhtaalla 0.7 mm pellillä. Joko röpisee ja paukkuu tai sitten polttaa reiän. Jos laittaa jännitteen minimiin niin silloin ei pala reikää, mutta sauma jää kovin ohueksi. Voisi vielä kokeilla kaverin kanssa säätää tuota. Tietysti voisi ottaa toisen lähestymistavan ja hitsata nuo ohuemmat pellit pisteinä jos ei muu auta. Pintaan tulevat pellit olin kyllä jo ajatellutkin hitsata pisteillä...

Maasturistin purkutalkoista tuli haettua myös CX:n osia sen verran, mitä BX:llä sai kuskattua. Nyt on katsastuskelpoiset umpiot autoon ja muuta tykötarvetta. Kiitokset maasturistille ja Dsharrastelijalle. Vanhat umpiot olivat kovasti päässeet happanemaan. Toiseen oli ruostunut jopa reikä Kaipa tuommoisestakin joku kovempi kaveri vielä kunnostaisi toimivan umpion?

Älä heitä vanhoja pois, vaihdan ne kalanruotoistuimiin.

Tuolla ne on tallessa niinkuin kaikki muukin. Toisin sanoen mitään ei heitetä ikinä menemään