Mikä hitsauskone, suojakaasu ja lanka (paksuus, merkki)?

Kone on biltemasta n 10 vuotta sitten ostettu. Kaasuna on hiilidioksidi ja lanka on 0.6 mm bilteman lanka. Eli ei ehkä markkinoiden paras kalusto käytössä

Vähän tuntuisi siltä että lanka ei oikein kulje suuremmilla syötöillä? Onko vetopyörät kuluneet tai sopivat ohuelle langalle?
0.6 Biltsun langasta omia kokemuksia niin että jos on kovin iäkästä vetää hieman ruosteeseen ja luistaa huonosti ja ongelmat korostuu isommilla arvoilla.
Ohuella langalla myös syöttönopeus suuri eikä sillä välttämättä saa ko. koneella isompia virtoja ajettua jos syöttö ei riitä?

ietkkin olisi ehdottanu paksumpaa ( 0.7mm ) lankaa

Täytyypä katsoa miten tuo lanka sieltä kulkee. Sain kyllä kohtalaisen liitoksen aikaan 1 mm ja 2 mm peltiin. Samalla langalla. Tuossakin se kyllä aina välillä rupesi räpisemään, mutta ei niin haittaavasti. Koneen minimipaksuudeksi tuolle langalle on mainittu 0.6 mm. Eli alarajalla mennään. Hyllystä löytyy kyllä 0.8 mm lankaa. Voisi kokeilla silläkin.

En kauniimmin osaa tätä muotoilla: sulla on sentään langan paksuus oikein
Yleensä halvat (uutena) valovirtamigit on aika kamalia ohuen pellin hitsausominaisuuksiltaan. Portaaton jännitteensäätö auttaisi, mutta sitä harvemmin on. Hiilidioksidin tärkein etu on halpa hinta. Bilteman langasta lienee turha kysellä valmistajan ilmoittamia luokituksia. Vähäkin ruoste langan pinnassa vaikeuttaa hitsausta todella paljon.

Nyt näyttäis siltä että homma voisi noiden ohuempien peltien hitsauksen osaltakin ruveta edistymään. Täytyi hieman laskea rimaa vastaamaan kalustoa ja ennenkaikkea tekijän taitoja Päittäissaumat on nyt unohdettu ainakin noiden ohuiden peltien kanssa. Tuon jälkeen rupesi tuo hitsaaminenkin sujumaan. Pistän nyt suosiolla puoli senttiä limittäin nuo pellit. Näin ei pala niin helposti reikiä ja palojen tekeminenkin nopeutuu ^2.

Tuossa tuo umpeen hitsattu lokasuoja. Huomenna olisi tarkoitus saada itse akun-alusta tuohon päälle.



Mitenkäs seuraavaksi lasketaan tuota rimaa? Kuinkas isot sakot saa muuten katsastamattomalla autolla ajamisesta?

Vasen etukulma valmis! Eli palkki, lokasuoja, pohjapelti ja akkuteline :



Ei muuta kuin akku paikalleen...

Peltityöt on ihan mukavia, kun ei ota liian vakavasti niitä. Seuraavaksi sitten oikea etukulma...Valistunut toive on, että siellä paikataan vain pohjapeltiä.

Peltihommat jäi tämän päivän osalta ja siirryin tallin puolelle pitelemään sadetta. Aikani kuluksi irrottelin tulevasta koneesta laatikon ja otin jakopään auki. Selvisi, että kytkin menee uusiksi, ainakin levy. Paineasetelma ei näyttänyt pahalta ja painelaakerikin tuntui olevan ihan ok. Sinänsä kyllä tekisi mieli uusia nuokin, kun ei tuo kytkinremontti nyt mikään ihan pikkujuttu ole...

Jakohihna menee myös tietenkin uusiksi, rulla ehkä. Tuota vanhaa konetta purkaessa ajattelin, että tuo jakohihna on siinä liian kireällä. Tässä näytti olevan ihan yhtä kireällä. Eli ilmeisesti tuo 90 asteen sääntö ei päde tässä koneessa? Tuo jakohihnan automaattikiristin on integroitu vesipumppuun. Hieman harmittaa kun molemmat pumput on muuten ehjät, mutta tuo automaattikiristin on ruostunut jumiin. Tuossa kuva toisesta pumpusta ja siinä olevasta kiristimestä. Sain sen hieman liikkumaan WD40:n ja vasaran avulla, mutta enpä kyllä jättäisi tuon varaan sen hihnan kiristämistä



Nyt täytyy sitten vaan kaivella verkkoakauppoja, mistä noita osia saisi edukkaasti.

Saman jousikiristysasian kanssa painiskelin juuri tuon rellun douvrinin kanssa. Sain sieltä jousen läpi tuurnalla naputeltua sen männän irti, vähän ḿuistaakseni se alurunko lohkesi siitä jousen vierestä, mutta ei haittaa kunhan sen jousivoiman saa säädetäessä aikaiseksi, sehän lukitaan sitten kohdalleen. Säätömännän päähän tuli repeämä kun on kovin ohutta se putki. Hitsailin ja hioin pään pallomaiseksi ja herkistelin männän. Aika hyvin 90 asteen sääntö toteutui,oikein kovaa käännettäessä (peukku-iso) saa yli sen mutta sopivan kovaa käännettäessä 90 aluella vastus kasvaa kovin progressiivisesti. Löysin vielä SEEM arvot tuolle sekä suoraan hertsitkin tehtaan ohjeesta. Kaikki J5R-J6R-J7R koneet SEEM 39 (73+-4 Hz) ja J7T SEEM 36 ja (69+-4 Hz). Tuo taajuuskiristys onnistuu jo ihan Lumiallakin!
Oli jousen jäljiltä niiden rellun MRxx manuskojen ohjeiden mukaan pyöriteltynä muistaakseni 71 Hz eikä ollut tarvetta säätää uusiksi.
Naputtelin muuten kevyesti sitä jousihärpäkettä säätöpyörittelyjen välissä jotta asettuu kunnolla.

Mä sain tuon kirisitimen kans siihen asti, että sain sen rikottua Eli lähti tuo pää irti. Mäntä ei kuitenkaan liiku edelleenkään. Nyt jousi pääsee kuitenki kiristämään eli kaiketi tuota voisi nyt käyttää. Ei se jousi sieltä kuitenkaan mihinkään pääse vaikka se männän pää onkin pois kokonaan.

Rakentaja Rane kävi tänään kylässä ja pykäsi puujalat CX:lle:



Nyt on tilaa puuhastella tuolla alla ja pitäisi olla jotakuinkin turvallistakin. Hieman taas heikotti kun näki tuon apukuskin puolen kunnon noin niinkuin päivänvalossa. Jopa niin, että täytyi jättää hitsaushommat tämän päivän osalta ja lähteä vähän kalastelemaan. Tulihan sieltä sitten yksi kuha. Huomenna paremmalla innolla...

Valistunut toive oikean etukulman helppoudesta olikin turha toive. Eli melkein kaikkia tuohon ilmanputsarin alla olevaan koteloon liittyviä peltejä pääsee hitsaamaan. Tuossa kuvaa jossa kulma on leikattu auki, sisälokari ja kotelon sisäreuna on paikattu:



Hommahan muuttuu jo liian mukavaksi kun on riittävä työskentelykorkeuskin

Etukulma tuli valmiiksi, mutta työn tuoksinassa ruuvari hieman lipsahti ja tärähti läpi tuosta etukelkan yläkiinnikkeen pellistä. Tuokin reikä täytyy nyt sitten paikata. Pitäisi olla varoavaisempi...No nythän tämä rupeaa olemaan rutiinia, eihän siinä muuta kuin eka paikataan alin pelti, sitten keskimmäinen ja sitten vielä päälle tulee yksi pelti. Helppoa kuin heinänteko

Kuvassa keskimmäinen pelti paikallaan tuohon päälle tulee sitten vielä yksi pelti:



Tarkkasilmäiset voivat huomata kuvassa tuolla lokasuojan sisällä luikertelevan pellin. Ilmeisesti joku vahvike. Tuo keskimmäinen pala tulee pisteillä siihen kiinni.

Jaa-a, ei kellään satu olemaan CX:ää kaupan? Semmosta, johon riittäisi vaikka muutaman paikan hitsaaminen? Koneenkin voin joutessani vaihtaa

Kyllä tänään tökki hitsaushommat. Viimeistelin tuon etukelkan yläkiinnikkeen ja lokasuojan sekä kaivelin tuota apukuskin jalkotilaa ja helmaa...voi voi...Kyllä se on vaan kamalassa kunnossa...No pidetään muutama päivä taukoa ja jatketaan sitten uudella innolla...

Tulee mieleen vanha viisaus että jos löytää vähäruosteisen CX:n niin kannattaa lyödä kiinni vaikka kaikki muu olisikin tehtävä uusiksi....tällaisia ei ole enää pitkään aikaan pikkurahalla suomesta löytynyt...toisaalta isot rispektit innosta millä tämä projekti on tähän saakka edennyt! Toivottavasti etenee jatkossakin

Olishan mulla toki moinen, tuo oranssinpunainen on tavallaan hakenut uutta kotia jo muutaman vuoden, mutta ei se ihan halpa toki ole, mutta ei välttämättä kovin kalliskaan . Nyt toki käyntivikaisena perse metrin ilmassa, kun nykybensa lienee sulattanut jonkun bensaletkun?? .

Sen koria ei ole hitsattu, eikä ole tarvetta hitsailla . Ruosteeton se toki ei ole, sillä ainakin yhden oven alareunassa on kukkaa, ja takaluukussakin.

Leikkelin tuota apukuskin lattiaa parhaani mukaan ja tältä näyttää:



Vielä täytyy saada nuo pehmusteet irti ja tuo hansikaslokero kehyksineen pois, että pääsee tuon oikealla näkyvän palkin korjaamaan riittävän ylös. Tuohon jo vinkkejä tuolla tekniikka osiossa kyselinkin. Aika hapanhan tuo on Sanoisin, että vesi tuonne jalkotilaan tulee jostain tuota palkkia pitkin, muuten se ei tuolla tavalla olisi mädäntynyt.

Totesin, että auton nykyinen asento ei ole hyvä tuon lattian korjaamiseen ainakaan tekijän kannalta. Ehkä hivenen mukavuudenhaluista, mutta se sallittaneen tekijälle. En toisaalta jaksa tuota tunkata edestakaisin, joten päätin sirtyä työstämään sisä ja ulkohelmoja. Jatkan tuon lattian parissa sitten, kun auto on laskettu alas tai ainakin alemmas. CX tarjoili ensimmäisen positiivisen yllätyksen kun leikkelin ulkohelman pois. Miltei priima sisähelma (vaatii ehkä kymmenen sentin soiron uutta peltiä, mutta ei ollenkaan niin paha kuin oletin):



Oi oi, kyllä se Croiseten oranssi CX on hieno

On se rapeampi kuin nopsalla tökkimiseltä oletin.

Millähän tästä saisi synninpäästön?

Ei tästä tarvitse kenenkään synnintuntoa potea. Varsinkaan sinun.

Teen tätä nyt toistaiseksi pala kerrallaan. Nyt ollaan pikkuhiljaa pahimpien ruostevaurioiden kimpussa. Kun tämä apukuskin puoli on tehty, niin ollaan peltitöissä voiton puolella. Jostain syystä tämä on huomattavasti huonompi kuin kuskin puoli.

Ei mun autolla ajo kuitenkaan tästä ole kiinni. Tämä on oikein hyvää harjoitusta peltitöiden osalta. Ei näitä oikein opi muuten kuin tekemällä. Homma on vielä kuitenkin ihan mukavaa. Tuossa vaan iski pieni toivottomuuden tunne, kun kaiveiin tuon apukuskin puolen palkin ja lattian auki. Tuo aukaiseminen ja kaivelu on aina ollut se pahin vaihe noissa mitä on tehnyt. Se kun ihmettelee, että miten ¤%¤/%&ssa tuonkin nyt sitten paikkaa. Sitten kun saa suuniteltua, miten paikataan, niin sen jälkeen se on ihan mukavaa puuhastelua.

Eihän tässä mitään järkeä ole, mutta mitä sen on väliä

hienoo kun optimismia piisaa . tuossa kohtaa kuitenkin itse rälläköisin apurungon niitit helvettiin ja poraisin 8mm reiät niittien paikalle , sitten hakisin 8mm x 16mm pultteja 14 per puoli ,niin olisi pirun paljon helpompi vaihtaa apurunko. jos laiskottaa liikaa niin rallaköi ainakin ne niitit siitä apurungon keskeltä pois. niitä on pirun hankala poistaa kun lattia on ehjä. aikanaan kon menet kuskin puolelle ,niin sama temppu . ne sivuilla olevat niitit kyllä voi poistaa ehjänkin lattian alla .
tosin valmistaja kieltää ( ei mitään järkevää syytä kieltoon ) rälläköimästä niitä ja käskee poraamaan , mutta eiköhän tuossa ole viisainta käyttää kehäkolmosen ulkopuolelta löytyvää pään sisältöä.

Täytyypä muistaa tuo ennenkuin laittaa lattian umpeen. Katsoin tänään tuota niittausta ja tosiaan, kyllä sen saa korvattua tuommoisilla pulteilla.

Nyt on tuon sisähelman rakennus aloitettu:



Sain kaupan päällisinä paikattua tuota lattiaa vasten olevaa peltiä tuolta takaa melkein keskipalkkiin asti. Tämä tarkoittaa, että lattiaa ei tarvitse tuosta kohtaa leikata auki tuolta sisäpuolelta -> säästetään aikaa todella mukavasti. Lisäksi leikkailin tuon taaimmaisen tunkin kannakkeen irti ja rupesin hahmottelemaan korjauspalaa siihen. Tuon paikkaamiseen täytyy kuitenkin taka-akselia irrotella. Ajattelin tehdä paikkauksen kahdessa vaiheessa. Ensin niin paljon kun saan paikattua ilman akselin irroitusta ja loput sitten samalla kun korjaan sen palkin jossa on akselin taaimmaisen kiinnityspiste.

Onkos nuo tunkinkannakkeet muuten edes pakollisia noin niinkuin katsastusmielessä? En meinaan ole vielä ikinä yhtäkään autoa nostanut moisista.

Pistinpä vielä tuon ulkohelman tilaukseen. tulossa matkahuollossa...Helpottaa huomattavasti kun saa vielä kaupasta noita helmapeltejä.

eikä tarvii edes alottaa jahkailua niistä niittien korvaamisesta pulteilla. se on nimenomaan valmistajan ohje .

Oletko meinannut tukea koria mitenkään siksi aikaa kun saat hitsattua kynnyksiin uutta peltiä? Kun itse leikkasin n. 30 cm ulkohelmasta ja pienemmän palan sisemmästä profiilista, yksi ovi ei enää mennyt kiinni kun olin saanut reiät korjattua ja laskin auton maahan. Tosin sitten kun paikkasin toisen kohdan läheltä edellistä, alkoi ovi taas toimia. Ostin metrin vankkaa vankkaa paksuseinäistä suorakaideprofiilia ja heppailen sen muutamasta kohtaa kiinni kynnyksen alareunaan aina ennen kuin alan leikellä kynnystä.