Siis koko satulan irrotuksineen. Muu ei siihen auta... Tapasin kerran Xa Bk:n jonka takasatulat vääntyneet niin paljon, että 1 pultti oli jopa venähtänyt poikki. Oli mukava homma porata pois vanhat kierteenpätkät kynkistä. Varaosasatulat vaan, välisuojauksineen. Korvakkeet (sen M6-pultitkin) pysyvät vähän kauemmin kunnossa, jos edes vuosittain satulaa hypistelee rasvaisin työjarruin...Tässä jarrupalat olivat hauskan näköiset, palan toinen sivu jo raudoilla, vastainen sivu 1/2-välissä...Ja sama toisinpäin kiekon toisella puolella. Otin kuviakin, tokko enää löytyy.

Kiitti infosta -- näin ajattelin toimia, 2 x 400 € on hiukan rasvainen kustannus eläkeukolle etenkin kun auton huolimattomasta suunnittelusta aiheutuva vika on kyseessä. Välillä nää citicat koittelee....

Tämä ohje BX:lle, mutta soveltuvin osin muihinkin.

Edellä ealab kertoo hauskasti mm. "...jos edes vuosittain satulaa hypistelee rasvaisin työjarruin..."

Minulla noissa hommissa jo varsinaisen hommansa tehnyt hammasharja. Sillä on helppo hinkata satulan poskiin jotain suojaavaa. Olen siihen käyttänyt 100 g tuubeissa myytävää CRC:n keraamista voidetta. Samaa tavaraa jarrupalojen liukupintoihin. Niihin tippa suoraan tuubin suusta ja levitys vaikkapa sormenpäällä. Varottava tietenkin, ettei sitä mene hituistakaan palojen pintoihin, eikä myöskään jarrulevyyn. Jarrulevyhän on aiemmin jo suihkutettu molemmin puolin puhdistavalla jarrucleanerilla. Niin myös jarrupalojen pinnat.

Selitys hieman takaperoisesti, mutta kun jarrupalat nypätty pois, niin siinä vaiheessa palojen tilalle pelkät jarrupalojen metallirungot. Sellaisethan on jokainen laittanut talteen jo aiemmissa huolloissa. Kun ne ovat paikalla, kone käymään ja korkeuden säätö ylimpään asentoon. Ja sitten jarrua. Kun palat klapsahtavat päin jarrulevyä, kone seis ja jarrun vapautus.

Palat pois ja nyt ovat männät puhdistettavissa. Puhdistuksen jälkeen toinen hammasharja esiin ja siihen jarrurasvaa. Sillä mäntien näkyvien pintojen käsittely.

Seuraavaksi käteen pari ruuvimeisseliä tai vastaavaa. Niiden avulla kammetaan männät sisään. Toinen toiseen väliin, joka estää männän työntymistä kokonaan ulos, samalla kun toisella kammetaan toista sisään. Kun toinen mäntä on pikkuisen työntynyt sisään sen jälkeen vuorotellaan vääntelemällä toista ja toista, kunnes molemmat ovat sisällä.

Ja sitten jarrujen kokoaminen. Toivottavasti tästä sepustuksesta saa jotain tolkkua.

Noissa takasatuloissa oo muuta vikaa kuin ovat alumiiniseosta, ne pienet korvakkeet josta menee paloja kiinnipitävä pultti läpi yksinkertaisesti syöpyy tai häviää pölynä huitin nevadaan muuten pelaavat ok.

Niinhän joillakin on tapana kertoa hydraulijärjestelmän huollostakin. "Ihan hyvin mun auto on toiminut, vaikken sitä hydraulijärjestelmää huollakaan vuosittain." Aikanaan se sitten alkaa oireilemaan. Silloin ei pelkkä huolto enää auta.
Jarrusatuloiden kanssa on sama juttu. Siksi täällä on neuvottu, miten sitä huitsin Nevadaan pölynä häviämistä voi suojaamisella estää.

Noita taruja on kyllä kuultu, ja on kyllä turha väittää että noita ei olisi huollettu ei kai niitäkään joka ajoreissun jälkeen pestä ja rasvata vai? Paskat ovat toisin kuin etusatulat.

No sovitaan sitten niin, että paskat mitkä paskat.

No, jos on paskat, niin on etusatulatkin. Niistä on ollut enemmän murhetta, kaikissa huushollin C- autoissamme ( 4 x BX, Xantia). Nimenomaan laahaus. Siihen on saanut syventyä, on nyt hoidossa, ei murhetta enää. Konstit löytyi. Eikä kolise. Takasatuloita vaan huollettu vuosittain, palapultitkin tervataan...Aina aukeaa ja korvakkeet yhä ok, (2000,180tkm, vain). Mitä nyt kerran välikarpan kraapiminen ja suojaus. Oman (Minulla viimeiset 10v.)Xantian etujarrut olivat totaalisen finaalissa jo <50tkm ajettuna! Tolkuttoman, tehdasperäisen laahauksen vuoksi. Pidän tavoitteena laahaamattomuutta. On kuultu, että Xantian etujarrut voivat olla laahaamattomatkin, vain huollettuina.

Kyllä ne pienetkin korvalliset kestävät jos jaksa huoltaa jarruja

Renkaan vaihdon yhteydessä (keväisin/syksyisin) pyöräyttää paloja pitävää pulttia ja ruiskauttaa jotain rasvaa pulttiin/reikään, ei ole sen koommin tullut hapettumaa yms.

Hyvä jos teillä toimii. Täällä ei samoista toimenpiteistä huolimatta.

Hyvä hyvä, keskustelua + ohjeita tulee. Lisää vaan, mahdollisimman seikkaperäisiä niin että peukalo-keskellä-kämmentä-ihminenkin pääsee jyvälle. Kiitos tähänastisista.

Satulan vaihto yms:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,17561.0.html

Kuparitahnan tilalle laittaisin keraamista tahnaa...

Olipa selvä työkertomus -- kiitos!

Palataans asiaan. Tuo keraaminen tahna toimii aikansa. Kunnes talvi, kosteus, erilaiset suolavesipesut huuhtovat tahnan. Koettua. Siksi käytänkin omaa coktailia: propelliakselirasvaa ja Al-tahnaa 50/50. Kestää, rasva vedenkestävänä, hyvin jopa toista vuotta. Ei laiteta säästäen. Al-tahna taas muuten estelee jumitteluja.

Paskoja ovat kun eivät 12v kestä kyllä pierre on tehny suunnittelukukkasen, kysyisivät neuvoja foorumeilta.

Aina oppii uutta, kun lueskelee nettiä. Mulla on tuossa puolimiljoona ajetussa Xantiassa alkuperäiset jarrusatulat edessä ja takana, enkä ole koskaan 16 vuoteen niitä huoltanut, taakse on palat kerran vaihdettu, eteen levyt ja palat kolmeen kertaan. Joko ne kohta on vinossa?

Hyvä Tommi kyllä sun xantun täyy olla rikki jarrujen osalta tai sit siinä on se tyyppivika?