Tällainen savotta tällä kertaa. Yritän saada epätoivoisesti nippuun ennen Pick-Nickiä, joka on huomenna.

Auto sammui ajosta ja sen jälkeen lähti erittäin vaivalloisesti käyntiin. Sain nilkutettua talliin, kävi tosi rikkaalla.
Irroitin ja puhdistin kaasuttimen, siellä oli hiekkaa ja likaa muttei mitään näkyvää vikaa. Tänään lyön sen nippuun ja pitäisi säätää kaasarin perusasiat mutta en ole ihan varma miten. Onko jollain tietoa?

Sain auton käymään ja käy tyhjää tosi hyvin. Kun yrittää ajaa niin hirveä savu nousee vaan ja voimaa ei ole yhtään. Seos tuntuisi olevan aivan liian rikkaalla, mutta mikähän sen on kesken ajon rikastanut?

Kaasutin irroitettu, puhdistettu ja todettu ehjän oloiseksi muuten.

Taipuuko germaanian kieli?
http://pf31.pappenforum.de/index.php/Th ... -kann-das/
http://www.2takter.de/vergaser/

Trabantin kaasutin ei ole tuttu, mutta monet muut on varsin hyvin hallussa. Kaksi juttua tulee ensin mieleen: polttoainepinta on liian korkealla kohon tai neulaventtiilin vian vuoksi. Kaasuttimessa voi olla myös ns. voimaventtiili, jonka kalvon rikkoutuminen aiheuttaa suoran virtauksen pääsuuttimen ohi.

Ethän laittanut liikaa öljyä bensan joukkoon tankatessa?

Taipuu saksa. Bensanpinnan säädin oikeaksi. Seos on 3% ja v-poweria. Samaa teboilin öljyä mitä olen käyttänyt. Huomasin, että toinen tulppa on märkä. Se käy kahdella paikallaan, mutta kun antaa kuormaa niin kakkospytty putoaa pelistä. Jatkan tutkimuksia. Forssan pick-nick meni sivu suun, mutta idän ihmeisiin voisi ehtiä viikonlopuksi vielä. Kiitos neuvoista.

Minulla on kerran Raisun Minarellissa ja toisen kerran Johnsonin perätuupparissa käynyt niin että suutin on tärinästä pudonnut jengoiltaan ja seos mennyt älyttömän rikkaaksi.

Kaasutin on purettu ja puhdistettu. Suuttimet ovat paikallaan. Epäilin itsekin tuota tärinää ja jonkin irtoamista. Tuo kun tärisee jonkin verran suorittaessa Power valvea ei tuossa ole. Keskityn nyt välillä sytkäosien vianetsintään. Se on vain tuossa DDR:n insinööritaidon näytteessä EZBA-järjetön sytytyshärvelissä aika haastavaa.

Tänään sain jo ajettua pienen pätkän. Auto kulkee ihan ok, mutta savuttaa enemmän kuin pitäisi. Hetken päästä meno hyytyy ja ei lähde käyntiin enää. Kun antaa 5min levätä niin lähtee käymään ja taas pääsee tovin eteenpäin.

Käykö sen nyt liian rikkaalla edelleen ja sitten tukehtuu kun tulpat kastuu? Vai sama toisinpäin, että se ei saa bensaa ja hyytyy siihen...
Liian kuuma on että ajatus kulkisi.

Miten tankkasit auton? Valmis seos vai ensin öljyt tankkiin ja bensaa päälle?
Minulla aikanaan Warre muuttui savukoneeksi, kun tankkasin vain pienen määrän, eikä öljy ilmeisesti sekoittunut tankissa kunnolla.
Trabantin tankki taisi olla jotain 20 litran luokkaa? Jos tankkaus jää kymmenen litran tienoille, niin erikseen lisätyn öljyn sekoittuminen ei ole varmaa.

Kannattais varmaan vaihtaa ne pensat usiin ja jatkaa ihmettelyä sitten.
On ainakin yksi muuttuja eliminoitu pois.

Joskus aikanaan Warressa kävi myös että meno hyytyi jonkin matkan ajon jälkeen. Auto käynnistyi kohta hetken seisottuaan. Syynä oli muistaakseni tukossa ollut polttosinesuodatin. Ylimääräistä savua ei tullut.

Ja vaikka kaikki olisi juuri nyt kunnossa, aiemman häiriön jäljiltä voi olla vaikka toisen pytyn kampikammio "puolillaan" bensaa.

Trabantissa on ylivuotoputki tätä varten. Bensat ovat uudet, tankkasin eilen. Tankkaan aina niin, että ensin öljyt ja sitten pöllytän pistoolilla sekaisin. Ajattelin ostaa uudet puolat. Jos toinen puola ei oikein enää jaksa ja ylikuumetessaan lakkaa antamasta kipinää. Kun se jäähtyy niin taas mennään? Maksaa kympin Biltemassa puola, halpa kokeilu.

Tämä viittaa siihen, ettei kampikammion täyttyminen ole ainutkertainen ilmiö, koska on tuotekehitysosastollakin huomioitu.

Puolat vaihdettu. Starttasi kerran, nyt ei edes lupaa enää.

Onko konkat missä kunnossa? Vai onko siellä konkkia ollenkaan?

Ei ole konkkia. On tämä uudempi kärjetön sytytys. Siitäkin olen jos tarkastanut perusasiat. Homma jatkuu kun saan jonkun tallille kääntämään avaimesta, että voin mitata ja tutkia mitä tapahtuu / ei tapahdu silloin.

ei taatusti starttaa , tai starttaa kyllä , mutta ei käynnisty. 6 V järjestelmässä härvemmin 12v puolat toimivat

Nämä uudemmat ovat 12V sähköillä ja kärjettömällä sytytyksellä, vaikka ovatkin kaksitahtisia.

no kaipa tuon kipinän tulon voi testata helpostikkin . kunhan ensin varmistat puolien oikea napaisuuden . ota vaikka kynttilät pois ja laita toiseen tulpanjohtoon ja sekä kunnolla moottorin rautaan kiinni . siitä vaan pyöräyttämään ja vahtimaan ,että lyökö kipinää. sama siinä toisessa piuhassa .

Joku kaasuttimen kanava tukossa?

Kaasutin irroitettu ja puhdistettu perusteellisesti ihan ensimmäiseksi.

nyt alkaa olla jo pelleilyn makua hommassa . testaa nyt ekaksi tuleeko yleensäkkään kipinää . kato tuleeko puolille + napaan sähköt , ja ohjaako sytty yksikkö puolien - napoja .
johan noillakin pystyy erottelemaan , onko kyseessä bensa vai kipinäongelma ja sen mukaan pystyy keskittymään varsinaiseen ongelmaan.

Pelleile siellä vaan itteksesi.

Auto toimii välillä ja välillä ei. Kun hyytyminen alkaa moottoritiellä, niin siinä ei paljoa tarkastella tuleeko kipinää vai bensaa vai molempia.
Kai tosimies siinäkin kerkeää pellin alle kokeilemaan iskeekö kakkostulppa runkoon kipinää vai ei. Minä en taivu kuskin penkiltä sinne.
Suuri asiantuntija voi saapua korjaamaan näin helpon vian. Saat kupin kahvia ja ehkä pienen pullan. Ei helpoista vioista isoa pullaa voi luvata.

Eilen ajoin auton talliin. Sillä pääsi eilen aina 15min kerrallaan eteenpäin kunnes se hyytyi tien varteen. Kun se hyytyi, niin toinen tulppa on märkä.
Hain uudet puolat kun kaikki muu oli melkolailla jo sytkäpuolelta käyty läpi. Nyt uusilla puolilla se starttasi kerran ja sitten ei lupaa enää. Sen jälkeen loppui tältä päivältä aika ihmettelyyn. Huomenna jatkuu taas.

Seuraavaksi otan työn alle tuo EZBA-systeemin vianetsinnän. Siihenkin on ihan omat testausmetodinsa miten se testataan. Sen keskusyksiköstä voi olla konkat väsähtäneet, joka voi aiheuttaa tuollaista on/off vikaa ilman järkevää logiikkaa. Polttoainepuolella en usko, että vikaa on. Se on niin yksinkertainen ja kaasutin läpikäytiin ensimmäiseksi.

http://www.trabant.se/trabreptill.pdf
Sivulta 20 alkaa kärjettömän sytytyksen osuus, jos asia kiinnostaa.