Taka-akselin vaihto on meneillään. Laitan uuteen akseliin myös uudet navat. Mikähän on oikeaoppinen tapa asennukseen?
Tarviiko kuinka paljon viilentää akselia ja kuumentaa napaa asennettaessa? Meneekö yleensä kuinka helposti paikalleen?

Vanha napa hajosi osiin irroitettaessa. Laakerista jäi akseliin vielä rinkula. Käytin vain ulosvetäjää.

Vaihdoin jarrut ja rummut. Jarrusylinteristä näyttää hiukan vuotavan nestettä. En tiedä vahingoittuiko irroitushommissa. Vaatinee vaihdon uuteen. Onneksi ei ole kallis osa. Onko jarrusylinterin vaihtoon vinkkejä? Onko vanhan putken irroitus ja uusiokäyttö kuinka helppoa?

Useimmat osat, pultit ja mutterit ovat irroinneet suht helposti. Eniten ongelmaa tuotti jarrurummut kun niihin oli kulunut jo urat ja kengät ottivat kiinni. Napa oli myös tiukassa ja laakeri hajosi lopulta jättäen kapena rinkulan vielä akselin päähän.

Sisäkooliin sopivalla hylsyllä tai putkenpätkällä lyö navan niin pitkälle että mutterin saa paikalleen ja sitten mutteria kiristämällä napa pohjaan asti ja momenttiin. Prässi olisi hellävaraisempi ja hommaa tietysti helpottaisi jos akselin saisi kylmäksi. Akselin puhdistus ja kevyt rasvaus on hyvä tehdä myös. Vanhaa napaa ei saa muuten ehjänä pois kuin prässäämällä akselitappi tukivarren läpi.
Jarrusylinteri on kahdella pultilla kiinni ja lähtee helposti irti. Itse vaihdoin uudet putket ja letkut tasapainoventtiililtä asti. Uusissa jarrusylintereissä olikin 10 mm juntturit. Teetin sopivat putket varaosaliikkeessä, sai päät oikein.

Kiitti tiedosta.

Vaatiiko jarrun ilmaus semmosen paineella toimivan kitin?
Vilkasin Haynesin manuaalia niin siinä kehoitetaan käyttämään ABS malleissa "pressure-bleeding " kittiä.

Vähän mietin tuota jarrusylinteriä. Oiskohan se voinut lorauttaa tilkan nestettä jos männät ovat käyneet liian ulkona?
Kenkien vaihdon alussa olivat kuitenkin ihan kuivat.

Vai onko aina vaihdon paikka jos näkyy nestettä?

Sylinteri ei ole kovin kallis osa vaihdettavaksi vaikka vain varmuuden vuoksi. Pressure bleeding systeemi ei kaiketi sekään ihan välttämätön ole ole, mutta ilmeisen suositeltava. Ilmausjärjestys on annettu (pisin putki ensin) ja netin mukaan etupää kannattaa nostaa ylemmäksi kuin takapää. Itsellä kun ei ole abseja, niin vaikea sanoa mitään varmaa. Kengät kannattaa säätää käsin siten että ne hieman laahaa rumpuihin ennen kuin laittaa nippuun.

Halvathan ne uudet jarrusylinteit ovat. Eniten vaan mietityttää että saako vanhoja putkia ehjänä irti ja ilmaus.

Aloin vaihtamaan kannatinkumea niin taisi mutteri irrota rungon sisältä. Ruuvi lähti kiertymään auki ja aukesikin useamman kierroksen. Sitten kuului räks ja nyt pyörii vain tyhjää.
Pääseekö mutteriin käsiksi sisäpuolelta?
Minulla on takakontissa lisäpenkit, joten vaatii hieman purkuhommia että pääsee maton alle kurkistamaan.

Ei pääse ihan suoraan vaan vaatii rälläkkää tai reikäporaa. Eli lattiapellissä ei ole sillä kohtaa mitään tarkistusreikää vaan se pitää tehdä itse.

Pistehitseistä näkee missä kohtaa palkki on. Itse rälläköin reiän lattiaan, josta sitten vastamutterin sai kiilattua paikalleen. Siellä on onneton peltiläpyskä pitelemässä neliömutteria. Pultti on sen verran pitkä että kierteen pääty vetää ruosteeseen ja jumahtaa sitten avatessa mutteriin.

Pitänee tehdä sama. Miten paikkasit aukon?

Porasin reiät auton sisäpuolelle kannatinkumen pulttien yläpuolelle. Ruuttasin CRC:ta ja jätin hautumaan.
Ajattelin ujuttaa reiästä jotkut kappaleet palkin ja mutterin väliin ettei mutteri mahtuisi pyörimään. Reiän tukin lopuksi muovisella tulpalla ja liimatiivistemassalla. Poratun reiän särmän suojaan sinkkimaalilla.

Operaatio vihdoin valmis. Kannatinkumen korimutterit poistin palkin sisältä lattiaan poratusta reiästä. Uudelle kannatinkumelle laitoin kuusiokolopultin ja palkin sisään korialuslevyn ja mutterin. Reiän peitän muovitulpalla kunhan saan sotettua. Putsasin samalla palkin sisältä ja ruuttasin kotelosuojaa sisään.

Navat menivät yllättävän helposti paikalleen. Ulkona oli noin 0C ja navat lämmitin uunissa 80C (navoissa on magneettirengas, joten ei saa lämmittää liikaa). Hylsyllä ja vasaralla meni hyvin alulle ja mutterilla loppuun.

ABS-anturit olivat helposti irtoavaa mallia. Pitää palauttaa vaihtoakselin mukana uudet takaisin.

En irroittanut jarruja letkuista vaan jätin roikkumaan narulla pohjaanlyöntikumeista. Pakoputkesta poistin takapöntön ja irroitin keskimmäisen kannattimen. Tällöin pakoputki lepäsi poissa tieltä maata vasten.

Operaatio oli suunnilleen mitä odotin. Ei kovin vaativa mutta kyllähän siinä tunteja kuitenkin kului varsinkin noiden kannatinkumien muttereiden takia.