Tervehdys !
Xantia HDI:ssä on hydraulivuoto takajousisylinterin ja pallon välissä.
Onko sylinterin vaihto vaikea , mikäli vuoto johtuu sylinteristä ???

Ei ole. Eihän siinä taida muuta olla kuin putket, paluuletkut ja pari sokkaa. Toinen sylinterin kyljessä olevassa ulokkeessa ja toinen männän päässä. Tiukassa voivat olla.

Tarkista nyt ensin että pallon tiiviste on kunnossa ja molemmin puolin tiivistepinnat siistit. Mulla oli sylinterin päästä varmaan 3mm nökäle pois kierreosasta mutta hyvin piti lehmät sisällä.

Takasylinterin vaihdosta on, tai pitäisi olla paljon juttua. Myös jousipallon irrottamisesta, siitä kun homma alkaa. Koeta etsiä. Myös sitroen-foorumilta. Mutta aluksi: Auto käyntiin ja ylös; perä pukeille; pyörä (ei pelkkä rengas) on hyvä irrottaa tieltä pois; kierretään palloa sen verran, että vähän pyörähtää. Takapää edelleen pukeilla auto ala-asentoon, ehdottomasti. Kierretään pallo pois, katsotaan tiivistepinnat, tiivisterengas*. Pallo saattaa aluksi olla tiukassa. Jos sylinteri pitää irrottaa; männänvarren tukivarressa oleva sokka lyödään pois (Tähänkin auttanee ajoissa aloitettu CRC-ruiskuttelu); letkut ja putki irti. Sitten pitäisi sylinterin saada tukivarren puolelta pois. Ilman, että pitäisi tukivarsi ottaa tieltä pois? *Älä käytä vanhaa. Laita jotain "tervaa*, Al-tahnaa" pallon kierteisiin, tiivistepintoihinkin ja vielä pallonlaiton jälkeen *sauman ympärille. Putkijuntturiinkin.

Ja vielä: Kun kierrät jousipalloa paikalleen, niin ENSIN TIIVISTE JOUSISYLINTERIN URAAN, ei pallon kaulalle. kun tiiviste on ehjä, ja oikein paikallaan, käsin (ilman työkaluja) kiristetty pallo ei vuoda hydeä sylinterin ja pallon välistä.

Mulla joskus xanttu vuoti vastaavasti ja sieltä oli sylinteristä lohjennut pala niin että tiiviste pullahti pois paikaltaan. Uusi sylinteri auttoi.

Ps. Jos pallo kiertyy auki hyvin jäykästi, niin jousitussysteemissä on edelleen vielä painetta. Ja jos tällöin pallon kiertää irti, sitten tuleekin LHM:t silmille ja lujaa.

Paljon helpompi on laittaa teräsprikka siihen tiivistepintaan, saa Ruotsista tilaamalla.

Kiitoksia kaikille neuvoista ja ajatuksista.
Pengoin autoni teknikka Autoartikkelin kanssa ja sieltä todettiin että sylinteri on mallia c5 ja autoni hydractive, mikä vielä tekee asian monimutkaisemmaksi.
Varaosanumero löytyy xantian puolelta mutta sylinteriä ei ole suomesssa nähtävästi hyllyssä xantiann numerolla.
Sylinteri on nähtävästi otettava malliksi Autartikkelin tiskille jotta löydämme vastaavan C5 osan.
Huomenissa pitää vielä jäljittää koko suomen maahantuojan varastot.

Kuulostaa tosi oudolta. Mulla oli ihan loppupään hdi xanttu ja ihan normixantian osat siinä oli. Pistäppä rekkari niin joku katsoo servicestä...

Hdi ja hydractive? Onko edes suomi-auto?

EI noita kannata arvuutella. Laita auton tiedot niin katson. Jotkut mallit on NFP- ei saa enää.. Jos saa niin ranskasta abt. viikko.

Hyvä Ilmajoki !
Citroen Xantia 2.0 HDI Kombi (break) exlusive valm. 16.02. 2001
rek nro. YGL-542
valm. nro. VF7X2RHZB72405721

Auto on HDI 110 jossa Hydractive jousitus (ei siis Activa) PAllot 527244, 527245 NFP. Tehdas ei toimita enää. Pistän maahantuojalle postia.

Kiitos paljon, Hämeenlinnan länsiautosta löytyy sentään tiiviste, odotellaan.

Sylinterithän noi siis on.
Näyttäis olevan hydractive-breakeissa 30.11.2014 eteenpäin. Onko tollasia Suomessa edes myyty?
Jehudihan tuotti tollasen jonkin aikaa sitten?

^30.11.2014

Oho Siis 1998. Olisko se nyt ollu RP-numerosta 8057 alkaen...

Kultaisessa farkkuxantiassa kanssa takasylinterit mallia C5. Itselle tuli vastaan kun putki vuosi ja sitähän sitten ihmeteltiin kun oli erilaiset juntturit molemmissa päissä Sitrosen kautta siihen putki tehtiin femman putkesta kun ei sellaista varaosana saanut.

Toivotaan että putket kestää aukaisun.
ps. Auto tuotu saksasta, mittarissa silloin 40 000, nyt 307 000.
Odotellaan nyt maahantuojan tietoja.

Hei ja kiitos !!!
Patonkilaisten avustuksella sylinteri löytyikin sitten Suomesta Autokorjaamo Storck Jouko Oy:n hyllystä Keuruulta.
Kiitos vielä kerran kaikille, saadaan taas exlusive tien päälle.