Hujuit!
Eka D -sarjalainen tuli taloon ja alkaa pikkuhiljaa lähestyä ajokuntoakin - tietty just pahimmoilleen kun pakkaset kaatuu niskaan. Kitkat on alla, ajamaan on päästävä eli oletteko työ lohko-, letku- vaiko säteilyvaikomitälämmitintä siihen laitellunna pakkaskäynnistymisen helpottamiseksi?

-topo-

Uusi vai oikea D-malli?

ID20 vm. 1970

Tervetuloa Hermannin nuorisoseuraan!

Aiot siis oikein talvellakin autoilla sillä? Tervetuloa joukkoon!

Alavesiletkuun aikanaan myytiin sellainen messinkiputken pätkä, jolla korvataan alavesiletkun keskeltä leikattu kumiletkun pala ja jonka sisällä on sitten sähkövastus. Toimii hyvin vapaalla kierrolla.

Jonkin verran noissa on ollut myös kannen perässä olevaan vesiluukkuun kiinnitettyjä vastuksia, mutta niissä on ongelmana se, että vapaa kierto ei toimi, kun lämmin vesi on valmiiksi ylimpänä. Ruiskumoottoriin se ei oikein sovi, kun muualle sijoitettu lämpöanturi antaa väärää tietoa vanhalle yksinkertaiselle eculle eikä se voi ymmärtää että moottori onkin lämmin. Kaasarikoneessa saattavat toimiakin. Luulen, että multa löytyy D-rojukasasta kummankin mallin edustaja. Tarvitsetko?

Seuraava kyssäri:
Ohjausventtiili vuotaa ja haitarikumit risana. Mites hemmetissä mie saan vaihdettua sen rattiputken puoleisen haitarikumin? Kuopion Kuoman kanssa jahuttiin tänään ohjausakselin kimpussa ja projekti jumahti kun ei keksitty mitä pitää purkaa ja mistä, että gummin saa paikallensa pujoteltua. Onneksi kyseessä vara-akseli joka on tarkoitus pujotta nykyisen tilalle kunhan joskus saa kondikseen


Jonkun opuksen mukaan hammastanko katkeis tuosta, vaan ei myö keksitty miten.


Lopulta otaksuttiin että se purkautuisi irrottamalla tuosta sokka vaan eihän myö saatu sokkaa irti vaikka kuunneltiin Cheekiäkin ihan täpöllä.

t. toppo

Eikö menis venyttämällä ylitte, näyttäis siltä et vois mennäkkin. Itsellä noita varastossa kuutisen kipaletta ja käväsin kurkkaamassa äsken, kuitenkin ehkä parempi kokeilla vaihtaa oikein eli palasiksi vaan. Kumi voi revetä jos se ei menekkään sutjakasti ylitte. Olisko näistä kuvista mitään iloa...

Moi
Manuaalit oli meilläki ja kuvia tuli taajaan tuijoteltua mutta mutta...
Raidetankojen lukitustappi pitäisi saada pois haitarikumin pujotusta varten mutta miten? Eli
Kuinka tuo hammastanko ja sitten "hydepuolen kepakko" on liitetty toisiinsa? Siinä voisi kuvien mukaan olla jengat ja hammastangon päässähän on hahlo (meisseliä varten?). Mutta entäs tuo pyöreä (lukkoprikka?) osanen tankojen välissä, jäi meiltä mysteeriksi. Tankojen liitoskohdassa ei ollut moista osasta näkyvissä.
M

Eiköhän se ole juuri niinkuin kuvissa.
Noissa tehostajissa jotka mulla on irtonaisina, on yhdestä kans haitari kulahtanut, voisin ehkä sen palastella huomenna, mikäli jaksan moiseen hommaan ryhtyä, pitäis kuitenkin ehkä hitsata Deetä mielummin....
Euroopassa taitaa muuten olla nelisen kaveria jotka osaavat tämän Deen tehostajan korjata ja kuulin että ruotsalainen kaveri lopettaa hommat.... tästä on jo melkein vuosi kun siitä kuulin.
Kuulemma vermeet olis myynnissä? No, mene ja tiedä sitten.

Sitten kun ja/jos saatte raidetangon tapin irti, ÄLKÄÄ vetäkö sylintereitä ulos putkista.
Saattaa olla melkoinen homma saada tehostaja takaisin kasaan ja toimimaan samaan aikaan

Aloin sitten palastelemaan moista aparaattia.
Ensin avasin päädyt. Toisessa onpi lukkorengas ja tappi, toisessa hammastangon pää jossa hahlo.
Sitten avataan rattiakselin päässä oleva murrosnivel.
Mutteri löytyy peltikannen alta. Murrosnivel lähtee mutterin avaamisen jälkeen vetämällä ulos.
Tässä pointtina on kuula-laakerikehä, joka on hydrauliikan syöttöosan ja itse tehostajan välissä ja hajoaa melko helposti, joten ota tässä vaiheessa hydrauliputket irti ja vedä murrosnivel ja syöttöosa yhdessä ulos. Tässä välissä voisi aukailla haitarikumien klemmarit ja poistaa ne pellit tehostajan raidetangon tapista.

HUOM! Purkaminen vaatii erikoistyökaluja joita minulla ei ole, joten tämä on nyt nyrkkipaja ohje!

Sitten avataan lukkorengas ja lyödään lukkorenkaan pitämä tappi irti. Sen jälkeen avataan se julmetun iso mutteri siitä tehostajan kauluksesta. Pyöritellään putki irti. Sen jälkeen huokutellaan putki ja työsylenteri ulos. Tässä kohtaa muistetaan lyödä raidetangon tapin lukkoprikan kanttaus auki, joka löytyy ihan raidetangon tapin juuresta, kaiken töhnän alta. Nyt paljastuu sisempi, eli itse raidetankoon suoraan vaikuttava tanko. Sen perän jossa tuo lukkotappi oli, laitoin ruustukkiin ja otin hammastangon puolelta kiinni jolloin se vääntämällä aukesi. Nyt on enää kiinni hammastangon puoleinen osa raidetangon tapissa. Sitä en saanut kirveelläkään irti, joten jättäisin suosiolla tämän korjaamisen ammattilaiselle. Yritin sitä lyödä, avata kiertämällä, mutta ei inahtanutkaan. Tuossa aiemmin laittamassani kuvassa siinä näyttäisi enää olevan vain kartio ja kun katsoin niin siltä se myös vaikuttaa. Raidetangon tapissa on myös kiilaura. Kiinni se on ja lujassa. Virta loppui tähän paikkaan ja kiinnostuskin.

No joku muu saisi kertoa miten tästä homma voisi jatkua?
Suosittelen kuitenkin edelleen ammattilaista tähän hommaan.
Purkamani tehostaja oli jo "vainaa" joten en myöskään säälinyt sitä yhtään.

Nos niin, siehän pääsit pidemmälle kuin me.
Ja heti pitää korostaa että Joenkaupungissakin oli ammattimiehet asialla, jopa ammattilaiset. Toinen opetus- ja toinen IT-alanammattilainen, joka siis kategorisesti vastaa ID-alan oppipoikaa.
Mutta asiaa. Jotakuinkin samoin meilläkin homma eteni ja osat saatiin irti pienen pähkäilyn ja manuaalien tutkailun tuloksena. Murrosnivel ja hydeputket olivat selkeät irrotettavat.
It-ammattilainen poisti laakerinkin hellästi ja huolella ja opetusammattilainen etsi kuulat lumihangesta
Sitten tuo"Hydepäässä" olevan lukkorenkaan tappi. Se lähti siis sinulla lyömällä irti? Helposti? Meillä homma jäi siihen ja laitettiin CRC-kylpyyn yönyli hautumaan.
No entäs seuraava eli "julmetun iso mutteri", mitä se kiristää ja pitääkö siitä ottaa kokoamista varten jotain asemointia / mittaa vai säädetäänkö se sitten jollain toleranssilla oikeaan tiukkuuteen. Siihen ei uskallettu koskea juurikin tiedonpuutteen vuoksi ja luode.
Ja lopuksi juuri tuo raidetangontapin lukitusprikka ja kanttaus. Vitsi kun se näytti meillä olevan yhtä puuta tahi rautaa eikä kaksi ammattilaista sitä nähnyt vaikka maisteri kuinka sitä puhtaaksi hinkkasi.
No Toppo raportoikoon lisää jahka homma etenee.
Ps. Olisiko se suojakumi kuitenkin mahdollista laittaa / venyttää tuolta murroksen puolelta nyt kun sieltä on irti-osat purettu?
M

Huimenta!
Kahlasin lisää D-sarjalaisten korjaamokirjoja ja netistä bongattuja pdf:iä ja pelkuruus ajaa kyllä kokeilemaan sitä haitarinkummin pylpyröiden yli ujuttamista. Wanha kova käppyröitynyt & kylmä kumi ei takuulla kulje vaan jos putsaa paikat kunnolla ja menee pirtin lämpimään askartelemaan niin luulisi uusien, ainakin saippuoituina, menevän. Nythän akselille ei ole vielä tehty korjaamatonta horhaa (jos maisteri löysi kaikki kuulat) ja kuvatkin on otettu eli sen saapi kokoon ilman pahempia komplikaatioita

Pitää lähtestyä vaikkapa Sitroista haitarien & ohjausventtiilin rengastiivisteen tiimoilta, tosin ei ainakaan varaostalistalla näkynyt....

Kiitoksia jälleen infosta!

t. topox

Muistelen että niitä haitareita varten jotkut käyttivät jonkinlaista apulusikkaa/metalliliuskasta tehtyä "siltaa", jolla saatiin haitari sen ongelmatapin yli.

Lukkotappi irtoaa ihan lyömällä siitä päästä, vaatii voimaa.
Sitten tuossa valokuvassakin näkyy se raidetangon tapin lukkorenkaan reuna. Se näkyy vain muutaman millin verran ja erehtyy helposti luulemaan sitä mutterin kaulukseksi tai raidetangon tapin koneistukseen kuuluvaksi, siinä se kuitenkin on. Tuo neliön mallinen levykin lähtee irti, mikä ainakin kuvassa on vielä paikallaan.
Mitta kannattaa ottaa. Tämähän on vielä melko helppoa, hammastangon oikeaoppinen säätäminen vaatii kuulemma myös erikoistyökaluja.

Sen verta kova homma tuo palastelu on, että suositan kokeilemaan ylitsevetoa.
Dsmarkolla on minua laajempi kokemuspohja, joten luotan hänen asiantuntemukseensa.
Käyn vielä tänään räpäläämässä jos saisin raidetangon tapin irti kokonaisuudessaan, niin saataisiin jonkunlainen ohje miten tämä puretaan "kotikonstein". Ei välttämättä ihan täysin taiteen sääntöjen mukaan, vaan mielenkiinnosta.

Osina on tehostaja.
Melko tiukassa on se raidetangon tappi, kartiolla se on. Lyömällä irtosi ja nyt voinkin listata kuvia kunhan vaan editoin niitä.

Kuitenkaan näin paljon ei tarvitse tehostajaa purkaa haitarikumien vaihtoa varten. Esim. murrosnivelen voi jättää paikoilleen. Pääty täytyy avata että voi pitää vastaan kun avaa raidetangon tapin käyttöakselia, ettei murrosnivel hampaaseen kohdistu liikaa vääntöä.
Juurikin siitä hahlosta.

Kuvia jatkuu:

Kuvat jatkuupi:

Lisää.

Siinä se sitten palasina.
Eli tuo kyllä onnistuu nyrkkipaja meinigillä, mutta vaatii aika paljon.
Mm. Tuon raidetangon tapin irroitukseen kannattaa tehdä työkalu.
Samoiten kartion irroittamiseen raidetangon tapista voisi olla hyvä käyttää jotakin.

Ihan ensimmäiseen postaukseen: kaasarikoneissa se lämpövastus on yleensä edelläkerrottujen viestien mukaisesti katkaistussa alavesiletkussa. Ainakin se, mikä minulla oli, vaati ultratarkan sovittamisen aina paikalleen, jos se piti jostain korjaussyystä irroittaa, eikä kestänyt yhtään tönimistä tai alkoi vuotaa. Poistin sen kun auto kunnostettiin ja siirrettiin pelkkään kesäkäyttöön.

Sinänsä jos D on kunnossa, se kyllä hörähtää käyntiin kovemmassakin pakkasessa, kunhan akku on iskussa. "Lämmityslaitteesta" voidaan sitten puhua eri topicissa.

haitarikumit venytetään apuvälinettä käyttäen sen tapin yli... joutuuhan niitä venyttämään uudemmissakin!

Kiitoksia mahtavista ohjauskuvista ja infosta!!!!

Seuraava äimistely...

Hydrauliikan ilmauksesta: Pitääkö hydrauliikkapumpun vaihdon jälkeen järjestelmä ilmata jotenkin erityisen perusteellisesti? Vaihdon yhteydessä ilmattiin hydepuoli perinteisesti korkeuden manuaalinen säätövipu ala-asennossa, paineenpoistoruuvi löysällä ja käyteltiin konetta "sopivilla kierroksilla niin pitkään ku hyvältä tuntui". Sitte ruuvi kiinni ja baanalle

Vaihtopumppu tosi hiljainen ja käyntiajat nyt reilusti toleranssien rajoissa - enimmäkseen. Persaus kuitenkin nousee vaihdon jälkeen toooooosi verkkaisesti ja välillä ajon aikana pumppu innostuu hurisemaan tosi pitkiä aikoja, kaikki toimii kuitenkin normaalisti eikä merkkivalojakaan vilkuttele...

-topo-

Koitas sillai, että käytät sen nostovivun yläasennossa silloin kun etupää nousee (siellä suunnilleen puolivälissä),ja sitten hetimmiten sinne keskiasentoon. Hyvää Joulun odotusta. Soittaakin voi, jos voisin olla avuksi. P:0500 919589. PS. mulla on itellä tuossa kaks vm.70 D-Superia, ja yks vm.74. Oon kähistelly D ja muiden mallien parissa 40 vuotta, mulla on ollu yli 50 sitikkaa. Oli joskus korjaamokin

JO SELVIS vuosimalliki, mulla on varaosina just vm.70

ID:n moottorinlämmitys pomppaa taasen ajankohtaiseksi kun tätä talven perkelettä tuntuu piisaavaan. Lohkolämppäriä ei saa, letkulämmitin ongelmallinen ja hankala löytää eli jäljelle jääpi sitten säteilylämmitin.

Onko vinkkiä moisen asentamisesta, saatavuudesta, käviskö jonkun muun automallin lämppäri jotenkin erityisen hyvin tms?

Auppa!

-topo-