Avataanpa tälle oma ketju.


Kone siis tuo 1,6 1-piste-ruiskulla, magneti marellin ruisku. Tyyppimerkintä BDZ. Kone käynnistyy ja toimii hyvin, mutta lämmettyään tyhjäkäynnillä puskee runsaasti vaalean siniharmaata savua pakoputkesta. Aavistuksen öljynhajuista, ajaessa ei savutusta edes huomaa, mutta paikallaan tyhjäkäynnillä varmasti huomaa. Vikaehdotuksia? Itse veikkasin venttiiliohjurien kumeja. Itse asiassa en ole ajanut tuolla autolla muuta, kuin kesällä Pieksämäeltä Korialle. Silloin kaikki tuntui toimivan, tuota savutusta lukuunottamatta. Nyt, kun käynnistin, muutaman minuutin lämmitin, ja ajoin talliin, niin katselin normaalit huoltokohteet. Jäähdyttimen korkin kun aukaisi, niin sieltä leijaili savua tai höyryä, ehkä aavistuksen pakokaasun hajuista, jonkin aikaa. Jäähdytinnesteen määrä oli kuitenkin normaali. Samoin öljyt, ei merkkejä vedestä ainakaan mittatikussa.

Voiko ruiskun säädöt aiheuttaa savutuksen, viittaako kannentiivistevikaan, tai halkeamiin kannessa?

Joskus tuli vaihdettua DKZ -moottoriin venttiilinvarsien kumit, tuossa moottorityypissä on sama kansi kuin BDZ -moottorissa, 300 kuution iskutilavuusero on noihin tehty iskunpituudella...

-jakohihna pois
-venttiilivälykset mitaten
-nokka-akseli pukkeineen pois
-nostajakupit pois
-kevyt napautus jokaiseen venttiilinjousen ylälautaseen, lukkopalat irtoavat helpommin

Sitten seuraavaksi, näin ei kuulemma kannata tehdä..:

-kampiakselista pyörittäen, työskenneltävän pytyn mäntä yläkuolokohtaan
-sopivalla kangella, painaen reunastaan halkaistua putkea, jolla painetaan venttiilinjousi kasaan
-lukkopalat "kalastellen" magneetilla pois
-venttiilinjouseen liittyvät osat pois
-varrenkumi vaihtaen
-nämä jokaiseen kahdeksaan venttiiliin
-kampiakselia liikuttamatta voi samalla asetuksella tehdä reunimmaiset/keskimmäiset sylinterit, välissä pitää kampiakselia pyöräyttää 180 astetta

Ja sitten kasaus käänteisessä järjestyksessä, säätäen samalla venttiilinvälykset oikeaksi. Uusi remmi on tässä yhteydessä hyvä laittaa, vaikka ei olisi mahdottomia ajettukaan, se kun maksaa varsin vähän. Aikaa meni harrastellessa jokunen tunti, öljynkulutus katosi (ei savuttanut aiemminkaan, kiitos katalysaattorin), enää ei tarvinnut liki litraa tuhannen kilometrin välein lisätä.

Idea tuossa mäntää vasten painamisessa perustuu siihen että venttiilit ovat kohtisuorassa suoraa männänpäätä vasten, eikä jousta painaessa voima välity venttiiliin vaan jouseen. Venttiili ei siis joudu oikeastaan minkäänlaisen voiman kohteeksi, kun vaan muistaa herkistellä lukkopalat ennen irroittelua...

Samalla tavoin olen vaihtanut kumit pariin japsiin. Tein silloin "2-haaraisen L-haarukan", jolla oli helppo painaa jousta lukkopalojen irroitukseen. Ehkä samantyyppisen voisi saada konstruoitua myös BX:n kantta varten. Senhän voi tosiaankin pultata kiinni nokka-akselin laakerikaarien paikalle.

Tulpanreikään adapteri ja paineilmaa sisään tolla konstilla vaihdettu lukuisia varren kummeja datsunit foortit xantiat jne..ite väkästetty painaja venttiililautasille helppoa kun näkkärin syönti.

Aattelin itse hommata oheisen vehkeen. http://www.motonet.fi/fi/tuote/765203/Venttiilijousityokalu. Se tarvinnee lisäksi tangon jonka saa kiinni venttiilipukkeihin. On mihin työkalun tukee.

Harmaa savu viittaa aina vesihöyryyn, sinertävä öljynkulutukseen! Ensinmäinen axu jonka ostin tuotti molempia savuja kunnes otin sylinterinkannen pois niin tiivisteestä näki et vesi vuotoa oli ollut 3 ja 4 sylinterin välissä ja tutkiessani kantta löytyi siitä pieni painuma samasta kohtaa. Kansi irtonaisena tuli myös venttiilivarren kumit uusittua. Kaikki savutus loppui kun moottori tuli taasen pöräytettyä käyntiin. Axukaan ei kuluttanut jäähdytysvettä niin et olisi joutunut lisäilemään.

Koneessa on printattu tyyppimerkintälappu, BDZ. Lisäksi on toinen alumiinilappu, johon on meistetty : 1CT3J ja toiselle riville 103086. Onko noissa koodeissa jotain oleellista tietoa?

ainoa merkittävä tieto on se moottorin tyyppi.