No joo ongelmia ja ongelmia. Reilut puoli vuotta se täyskaasukiihdytyksessä savutti aivan sairaasti. Siis sitä mustaa savua tuli ihan läpinäkymätön pilvi. Liikennevaloissa jos tuli joku mopopoika räävyttämään auton taakse mopoaan niin "ryntäyttämällä" Hdi:tä sai sen melusaasteen loppumaan. Sama jos joku liimautui maantiellä puskuriin, niin vaihdetta pari pykälää pienemmälle ja kaasu pohjaan, niin kas: taustapeilin näkymät peittyivät mustaan huntuun ja turvaväliä alkoi syntymään kuin taikaiskusta ikään.

Savutuksen syyksi paljastuivat vaurioitunut nokka-akseli, useita keinuvipuja ja yksi venttiilin nostin. Pajalla näitä osia taivasteltiin ja vaurioista ei ollut epäselvyyttä. Moni olisi varmaan tämän ikäiseen/hintaiseen/ajettuun jättänyt tuon remontin tekemättä, mutta minä olen aika laiska autoja vaihtamaan, joten korjautin auton ja nyt on Picasso ainakin tuolta osin kunnossa. Eikä savuta enää.

Tuli asennettua 45 000 voltin puolat... Juu, nyt räiskii joka paikkaan ja tasan käy huonosti. Ei ollut hyvä idea 20 vuotta vanhojen johtojen kanssa + tulppakaivot pienessä öljyssä

Talvitassut alle molempiin ajokuntoisiin autoihin. Samalla kun vaihdoin 807:n renkaita niin huomasin että takajarrupalat aivan loppu joten tuli vaihdettua nekin.

Ähräilyä tuon vääränmerkkisen kimpussa. Sähkölasi putosi nostimiltaan, kun oli jäätynyt jumiin. Onneksi mitään ei ollut mennyt rikki, oli vaan poissa paikoiltaan, joten melkein säikähdyksellä tuosta selvisi.

Ilmanputsarin vaihtelin myös. Siinä hommassa kävi taas mielessä, että onko se kehityksen kehittyminen aina niin hyvästä. Fordin (Saabin) V4:ssa oli aikanaan ensimmäinen, mitä konehuoneesta paistoi silmään, paistinpannun kokoinen putsari. Sen sai auki yhtä mutteria kääntäen. Jos sen oli vaihtanut siipimutteriksi, ei tarvinnut edes työkaluja. Hommaan sai menemään kaksikin minuuttia, jos ei hosunut ja jos mutteri oli tiukassa.

Tässä (14 v. vanhassa) nykyautossa pellin alta löytyy koko moottorin peittävä muovikansi. Aikansa ihmeteltyään löytää muovisten peitinlevyjen alta pari pulttia, jotka pitää irrottaa. Seuraavalla kerralla on kyllä helpompaa, kun peitinläpysköjen pienet muovikynnet särkyy ja jatkossa pultit on siis etsimättä näkösällä. Sitten ihmetellään lisää, kiskotaan irti pari letkua, pujotellaan irti tulpanjohdot jotka on hienonnäköisesti sujuteltu kulkemaan kannen urissa ja lopuksi nyhdetään koko kansi irti kiinnitystapeistaan.

Irrotettu muovikansikokonaisuus käännetään ylösalaisin, jolloin alapinnalta paljastuu kymmenen (on niitä enemmänkin, mutta kaikkia ei tarvitse ottaa auki tässä hommassa) ruuviä, jotka avaamalla saadaan kansi paljastamaan sisuksistaan ilmansuodattimet - aivan, niiitä on kaksi - jotka nyt päästään vaihtamaan. Sitten sama käänteisessä järjestyksessä. Siinähän se jo tovi vierähtikin. Se oli itse asiassa tuo oven purku milteipä nopeampi homma, kun se oli jo ennestään tuttuä....

Nuoremman pojjaan tulevaan ensiautoon (xantia -97) pakoputki uusiks katista taaksepäin, jarrukilpi taakse, ja pala uutta peltiä kynnykseen.
Hydepalloihin venttiilit ja typet, tuli niimman perusteellisen pehmeä. Katsotaan nyt tarvitseeko sitä leimata, inssi on tänään.

Ensimmäinen (musta-harmaa) Vani vaihtoi omistajaa tänään. Ei ollut niin kova paikka kuin luulin, kun tiedän päätyvän hyvään kotiin.

Kaksi Vania jäljellä Espoossa ja Noormarkussa viisipaikkainen Break-paku bonuksena.

Kiitokset rmattilalle kaupoista. Vani siirtyy lämpöiseen talliin tulevana viikonloppuna ja talvi varataan aikaa kunnostukseen. Bx-Parque kiikarissa ja auto kunnostetaan entiseen loistoonsa siihen mennessä

yksi bensa ja yksi diesel on tosiaan Espoossa vielä tarjolla ja 5-paikkainen farkku diesel. Dieselvani tuskin enää laitettavissa ajoon mutta muissa vielä ilmeisesti toivoa. Pitkä talvi edessä ja projekteja tarjolla. Pelastakaa autot, näitä ei enää juurikaa ole tarjolla

EI tuossa dieselvanissa muuta isoa ole kuin että takakelkka pitäisi ottaa pois ja hitsata pohja sieltä kuntoon. Mutta kun moottoria lukuunottamatta osat on jo miljoonan kiertäneet niin tokko maksaa vaivaa. Hydrauliikka laskee aika lailla läpi joka nurkalta jne.

Xantiaan minikellokytkimen Jos vielä puhaltimen moottorille vetäisi piuhan niin kelpaa akun tyhjentyä.

Vähän uutta peltiä, ja vasta 15 vuotta asentamista odotelleet kuraläpät paikalleen. Ja huomenna uusintanäytölle katsastukseen...

Jokohan ensi kesänä ehtisi pudottamaan korin rungolta pois, ja askartelemaan pehmeydet pois kontin pohjapuolelta..?

Puskuriakin taas tuntuu kaipailevan, pitäisi vain porata runkoon kiinnikkeille reiät, yhtä kauan niidenkin poraaminen on odotellut kuin nuo läpät...

Komee Stenhöj

Jaah GS:n roiskeläpät sopii Dyaneenkin . Pakoputken kolo ei tosin osu kohdilleen

Hyvä huomio Croisette! Todella mä vahtasin kuin idiootti mun ekaa Geesua että pitääkö nyt juma**uta olla pakari suunniteltu niin että läpässä on väiste.
On mulla jotenkin niin terve olo kun ei ole Citikkaa käyttöautona. Hirveen huojentunut suorastaan ja tunne vahvistuu jokainen päivä.

Jep. Putki ei ihan kohdalleen satu, kun päättyy jo takapyörän etupuolelle...


Jaa siitäkö tämä tilanne johtuukin, ajoneuvovalinnasta..?

Ite taas tulee oltua vallan tyytyväinen, kun saa mitättömillä kustannuksilla ykköstason kyytiä. Eikä tarvii murehtia mistään arvonalennuksista, ei näillä ostohinnoilla voi pudota korkealta, eikä oikein matalammaltakaan...

Homma ei ole iso kunhan siihen tarttuu.

Pesin parin tunnin aamupäiväiset suolakylvyn ainekset ajoauton alta. Siitä se taas alkaa. Eka kerta tänä talvena.
Tuosta vielä sitäkin paremmalla syyllä, kun ei ainakaan kymmeneen vuoteen tämän auton alustaa ole suolasuihkeessa uitettu.

Aina kun se vaan on käytännössä mahdollista, pyrin siihen, ettei yön yli niitä suoloja alustassa muhi.

Ajoin 11 Renulla 45 km, eli siis päätin noin 10 vuoden tauon jälkeen ajaa talvikauden jollain muulla kuin Citikalla .

Ei mennyt eka ajomatka ihan putkeen, Rellu päätti hyytyä 1-7 km välein, ja selkeesti bensan saamisen puutteeseen, oli onneksi mukana käynnistyssuihkepullo, jolla tuon 1,4l voimanlähteen sai aina uudestaan heräämään, ja sit pääsi taasen kilsan tai ehkä jopa kolme . Kesti noin 2 tuntia ajaa tuo 45 km siirtymä, vain kaksi kertaa jouduin autoa työntämään, kun sammui keskelle risteystä .

Mutta Rellu on nyt kotipihassa, ja saa joko huomenna tai torstaina sähköisen bensapumpun, josko sillä pääsis katsastuskonttorille saakka, jonne en tänään ehtinyt, vaikka aika oli varattuna. Autot tykkää että niillä ajetaan, tämäkin on seisonut ihan liian pitkään ajamatta .

"Eikä tarvii murehtia mistään arvonalennuksista, ei näillä ostohinnoilla voi pudota korkealta, eikä oikein matalammaltakaan..."

Sillai kai, hyvän Geesun hinta nousee, Cadin ei Mun nykyinen kosla maksoi -95 noin 550 000 mk ja 18 v myöhemmin vielä 10 keur tosin se olikin ruosteeton ja ajamaton.

Kävin AX:llä jyväskylässä ja back.

Maksoin laskuja. Maksoin lisää, vielä vähän ja sitten loput. Enää on asuntovelka, joten olen hyvä kansalainen.

Taas on TummaTRD vähän valmiinpi:



alkaa näyttää taas CX:ltä, vaikka maaalit vielä puuttuukin vaihto-osista

Painoin perseeni parturin penkkiin ensi kertaa sitten lokakuun 2006.

Mitkäs pylpyrät sulla on vanteina tuossa "Tummassa"?

jptcool: noi on niitä alfa-romeo GTV (v6):n originaaleja magnesium-vanteita, sieltä -80-luvun alkupuolelta, jotka käy "täydellisesti" CX:ään, pulttijako ja keskireikä on sama, ja et heittää 1mm., koko 6x15". olen onnistunu hankkimaan näitä pari sarjaa GTI Turbossakin on samanlaiset alla...

Lähdin 2:30 ajamaan Tampereelta hki-vantaalle. Sieltä lento Berliinin kautta Nürnbergiin. Täysi messupäivä ja samaa reittiä takaisin. Nyt kello on 03:05 ja olen taas tampereella ja työpäivä päättyi. Uusi alkaa vajaan kuuden tunnin päästä 9:00.

Jouduin sitten korjaamaan Voorttia.
Tyttären kaverin isä ajoi tuossa mäessä kiveen, naftan syöttöputki irti poikki ja kolmeen osaan repesi tuo.
Sain kuitenkin putkiston korjattua ajokuntoon ja pääsivät kotiinsa ilman naftavuotoja.
Ihanaa viettää lauantai ehtoota makoillessa jonkun toisen auton alla. Yök.