Olen myös suunnitellut samaa kuin ”eskerekin” on tehnyt jo.
Tämän rempan ajan on päässä pyörinyt samalla minkälaiset lokarit
tekisi noihin takalokasuojien suojaksi.
Kun minulla on aika paljon kokemusta lasikuidusta, niin ajatus on pyörinyt tuon
materiaalin käyttämisestä noissa sisälokareissa. Muodon ja noiden kiinnityksen
ja tiiviyden aikaansaamine ei ole kovin yksinkertaista.
Lasikuituiseen kun vielä pitää tehdä muotti missä noita voi sitten tehdä.
Jostain muovilokarista ja muovilevystä saa tehtyä mallin mistä sitten tekee muotin.
Saapas nähdä mitä kehittyy korvien välissä.

Tuttu paikka kaikista vähäpäästöisisä bekseistä. Niissä, missä ei ole sitä ihmesäiliötä lokarin päällä, paskankeruun hoitaa siitä pannasta roikkuva tankin korvausilmaventtiili. Niihin riittää joskus pienempi paikka kun ruoste tulee nopeammin läpi .

Ei ole iso asia pestä se paska pois, jos vesiletku pysyy kädessä ja on paikka missä pestä. Ja samalla tietenkin koko alusta.

Hienoa, kun olet tehnyt noin perusteellista työtä ruostevaurioiden kanssa. Ja toivon (itsekkäästi), ettet löydä enää enenpää ruosteita autostasi, sillä minulla omassa BX projektissani on KAIKKI samat ruostevauriot, kuin sinullakin. Tänään löytyi tuo takapaksin säiliön alta hapan pelti, josta sormi meni helposti läpi...

Aika kauan tämäkin yksilö varastossa maannut niin kuin todennäköisesti kaikki nämä suomessa rekisteröidyt. Valmistettu RP numeron mukaan marraskuussa v.-89 ja tämä minun autoni otettu ensikerran takuutodistuksen mukaan 25.09.1992 käyttöön.
Katsastuskorttejakin on 27.10.-95 alkaen melkein kaikki.

Oikea takalokasuoja valmis ja huomenna jos aika antaa myöden niin takakonttia taas viimeistelemään.
Tässä vaiheessa kotelosuojaa ehdottomasti kannattaa laittaa noista hyllyn takareiistä ulkolokasuojan sisapintaan ja kunnolla .

Tulihan takakontti siistiin kuntoon ja heivasin perästä tuon maailman rumimman koukunkin mäkeen
perän profiilia pilaamasta. Varapyörän kannattimenkin otin irti puhdistuta varten ja sitä raapiessa
siitä tuli paljon kevyempi, mutta paikka paikoin näkee läpi.
En tiedä oikein mitä tuolle tekisi, mutta taidan laittaa hakuun jos jollakin olisi parempikuntoinen.
Tuohon kyllä jonkun maalin laitan ja asennan toistaiseksi takaisin koska kyllä siinnä pyörä vielä hyvin
pysyy paikoillaan eikä putoa tielle.
Tänään tuli Sitroseltakin uusi mustekala ja sitä täytyy alkaa sovittamaan paikoilleen kun jousijalan
takana olevat liitosputketkin ovat aivan samat kuin vanhassa.

Tänään olin vähän väsynyt, mutta saihan sitä jotain tehtyä.
Mustekala vaihdettu uuteen, siinä joutui jatkamaan vain oikeanpuoleista jousen paluuputkea.
Tuosta yhdestä (pystyssä oleva) säiliön paluuputken letkua pois otettaessa olin näkevinäni,
että siitä olisi pudonnut joku kuula ehkä 4-5mm, mutta en löytänyt sitä mistään.
Mikähän tarkoitus sillä olisi tuossa kannessa olevassa pystyputkessa.
Varapyörän telinekin tuli maalattua. Vielä pitää pohjan koteloihin ja oviin laittaa kotelosuojat,
kun tänään vielä parissa kotelon massausreiän reunassa piti vähän käsitellä Noverox:lla.
Huomenna jos mahdollista olla niin ”itsenäinen”, että viettäisi aikaa kotelomassauksien parissa.

Aika helppo kikka alapalloniveleen on: suoja kumi pois, vaseliinit pois (jos jostain kumman syystä olis) hitsata mutteri niveleen 2:lla hyvällä hepillä, ja mutteripyssyä perään.

Tänään tuli laitettua kotelosuojaa kaikkiin koteloihin. Ovet ovat seuraavana vuorossa.
Sitten pitäisi vielä maalata uusiksi nuo takapyörien edessä olevat muovikaaret kun
olivat noin 4mm paksulla mustalla kiveniskumassalla massattu.
Varapyörä on pesty ja asennettu telineineen paikoilleen.
Auto välillä pyörilleen ja se pakollinen korttelikierros ajettu.
Taliin ajon jälkeen vilkaisin auton alle ja ei kun p*****e, taas lätäkkö alla.
Ei muuta kuin uudelleen pukeille ja vuoto uudessa paikassa.
En ottanut selvää mikä tuo on tuossa vetoakselin nivelen takana, mutta vuotaa pirusti.
Ja näköjään jälleen sieltä ”helpoiten” uusittavien osien paikassa.
Mikä tuo on ja miten olisi helpoin keino tuon irti saamiseksi sekä uusimiseen tai korjaamiseen.

Hatunnoston arvoista työtä nelivedon parissa. Eikö tuo ole etukorkeudensäätimestä mistä vuoto tulee. Se irti ja korjaussarja hankkimaan siihen sitten. Luultavasti jotain mönjää sisältä löytyy kuitenkin.

Olisko vaihdetun mustekalan paluuletku päässyt irtoamaan tuolta korkeudensäätimeltä? Tai katkennut vanhuuttaan, jos käytit pätkän vanhaa letkua alkupäässä..

Tuo täytyykin mennä heti "tarkistamaan" koska nuo mustekalaan liitettävät paluuputket olivat aika tiukan mittaiset.
Nostin mustekalan liitoskohtaa tuolla nurkassa sen takia kun alimmainen tuon liitosputki osoittaa suoraan alaspäin
ja se oli alkuperäisessä taipunut 90 asteen kulmaan ja aivan tukkoon että tuskin siinä virtausta juurikaan oli.

Yritin pitkällä ruuvarilla ja räteillä hieman puhdista tuota öjyisestä moskasta, että näkisikin jotain.
Tarkastin nuo paluuletkut ja tuo näytti siltä että siinä olisi kaksi paluuletkua ja niistä toinen
klemmarilla kiinni, molemmat kuitenkaan eivät vuoda.
Auto molemmista päistään pukeilla, mutta käytin sitä sekä korkeudensäädintä edestakasin muutaman kerran, sekä hallitunkilla nostin toista pyörää.
Sammutin koneen ja tutkin uudelleen miltä nyt näyttäisi, että ainoa paikka mihin lähmää tuli on tuon päädyn kuminreunaan alas ja otin siitä kuvankin.
Millä miten tuo on helpoiten irroitettavissa . Itse arvelin että jakolaatikosta öljyt pois sekä vetoakseli pois
ja moottorin kiinniys etukelkasta ja lootan kyljestä näin saisi ainakin ”ehkä” tarpeeksi tilaa työkaluille.

Tuon korkeudensäätimen päätykumi lähtee helposti pois, jos vaan sormet mahtuu riittävän hyvin. Jopa niinkin helposti että saattaa epäilyttää sen paikallaanpysyminen...


Tuossa kuvatus, korkeudensäätimen osista. Ihan noin pitkälle ei tosiaankaan taida tässä projektissa tuota purkaa, riittänee päädyn kaksi kumia vaihdettavaksi..?


Päätykumin alta paljastuu sitten alumiininen rengas, joka pitää sisempää kumia paikallaan. Samaten löytyy mutteri tuon luistin päästä, jonka irroituksen jälkeen saa tuon metallilevyn sekä sisemmän kumin irroitettua...

Ja takaisin sitten käänteisessä järjestyksessä. Tuon uskoisin pystyvän tekemään paikallaankin, nelikosta tosin en varmaksi sano. Uusia kumeja saa ainakin Sitroselta, uskoisin että Artikkelistakin löytyisi...

Kiitokset Jasu jälleen hyvästä vinkistä. Yritän tuota saada noilla ohjeilla tehtyä.

Kun näkee vähän vaivaa niin saa lisää tilaa, kun vertaa noihin aikaisempiin kuviin.
Kyllä tuon korkeudensäätimen kalvon vaihtaminen etupuolellekin ilman mitään purkamisia on
mielestäni mahdoton tehtävä purettua sen etupuolen sai, mutta kun oli jo aikaisemminkin jo avattu
ja tuo alumiinikaulus oli jo hakattu siihen kuntoon ettei sitä millään paikoilleen saanut.
Vaikka otin moottorin alakiinnityksen irti ja ylämutteri niin auki kun sai sitten tunkilla moottoria ylöspäin
sekä eteenpäin ja kakkosnelosen pätkä tukemaan että pysyy paikoillaan.
Tämä anto lisää tilaa, mutta sekään ei auttanut tuon pannan paikoilleen saamista sen kunnon takia.
Päätin ottaa tuon kokonaan irti. Se taas vaati lisätilaa että sai nuo putket irti kun toinen oli niin kiinni vedetty ettei auennut laatu avaimellakaan, että piti ottaa tuon toinen pääkin irti mikä sijaitsee vasemman alatukivarren takimmaisen mutterin takana.
Tämän takia joutui ottamaan oikean vetoakselin pois ja molemmat raidetangon päät että sai tuo säätäjän
putken kanssa pois paikoiltaan, että sitten sain avaimen lenkkipään vietyä putkea pitkin säätimelle.
Lenkkipäällä sain tuo jumissa olevan putkijunttuirin auki juuri ja juuri, mutta sitä en takaisin laita vaan
tuo putki pitää uusia ettei käy samoin enää tämän kanssa .
Samaalla teen säätimeen täysi huollon uusine hiluineen.

No huh huh onpas ikävä vuotopaikka. Olet kyllä hyvähermoinen kaveri kun et hermostu etkä masennu vaikka vaikeuksia ilmenee. Vaan kuntoonhan tuo tulee kun asenne on kohdallaan!

Tänään tuli askarreltua tuon etu korkeudensäätäjän kanssa.
Täysi puhdistus tuli tehtyä tuohon sekä uudet kalvot, alumiinipannat ja pölysuojat.
Lisäksi piti uusia tuo yksi paineputki kun muhvia oli kiristetty huonolla työkalulla.
Nyt nuo ovat asennettu ja autoa käytetty pukeilla ja hyvältä näyttää kun ei vuotojakaan näytä olevan.
Lisäksi tuli maalattua nuo takalokasuojien muovit.

Baskerinnoston arvoinen suoritus, vähintään! Mukava katsella kun joku saa projektejaan vietyä määrätietoisesti eteenpäin ja työn jälki kestää vaativammankin tarkastelun. Hieno homma!

Tänään sain laitettua etu sumuvalojen johtoihin pienet pituuden lisäykset, etteivät ole liian kireällä.
Auto pukeilta alas, että pääsi jumppaamaan korkeuden säädintä.
Nousi tosi hyvin, kun piti laskea alas, niin keula jäi ylös, eikä suostu laskeutumaan.
Mikä vika, onko tuo etu korkeuden säättäjän nuppi ehkä mennyt vika paikkaan.
Vuotoja ei kyllä onneksi näy missään.

Ehkä kuitenkin itse sen parhaiten näet, kun olet paikan päällä.

Tuon temppuilu taisi olla vain meikäläisen hämäämistä.
Kävin Herttoniemen mäellä välillä katsomassa tulisiko sinne noita valmennettavia hyppäämään,
mutta tuo 10m/s tuuli oli tainnut mennä niillä niin sanotusti kypärän sisään koska se
tuolla ylämäen tornissa puhaltaa jo aika kivasti.
Tulin kotiin ja kävin välittömästi tallissa kokeilemassa korkeuden säädintä uudelleen ja sehän toimii
niin kuin pitääkin.
Nyt vielä pientä puhdistusta ja valojen tarkistusta, ei kun leimalle.
Saapas nähdä miten käy kun tuolla tallissa on vaikea kokeilla jarruja kun tallin mitta on n.7m.

Hieno! Onnea leimalle vaikka eihän se onnesta ole kiinni!

Tästä kaveriksi seuraava projekti, melkein peräkkäisillä kilvillä?
http://www.nettiauto.com/citroen/bx/6881361