Jos se ymmärtää mekaanista käskyä, niin miten ihmeessä se ymmärtäisi antamatonta käskyä?

Se luu on ainoa yhteys tasonsäätimelle.

Ei kai se ihan ainoa yhteys ole, eikös nuo vivuston osat vaikuta ääriasennoissa ehkä vielä suorempaan siihen säätimen tapissa olevaan kulmapeltiin kuin linnunluu? (En kyllä ole tuohon sen syvällisemmin perehtynyt...)
Ei oikein taida tuosta erottaa:
http://aijaa.com/0VhibU

En puhu siitä, mitä tiedän, puhun siitä mitä luulen tietäväni
Puhutaan mekaanisesta yhteydestä(toisinsanoen, ei sähköistä yhteyttä ole)
Asiahan voi olla toisin, jossain tapauksissa?
Ja se tapaus on, mikä?

On se noin.

Takapään linnunluuhun ylettää hyvin kun menee selälleen oikean takapyörän viereen. Vivusta ylös, sitten ajoasentoon ja hyvin ehtii luuhun kiinni ennen kuin alkaa laskemaan ja sopivassa kohdassa sen saa paikalleen. AUTON ALLE EI MENE KUIN KÄSI!

Linnunluun kopelointi noin pitäisi olla jokaisen xanttukuskin repertuaarissa

Jos linnunluu on kerran irronnut, niin se irtoaa toisenkin kerran. Uusi luu ja myös nivelpallotappi. Luun kyllä voi ohuella raulangalla saada pysymään, mutta jos tuo pallo ja luussa sen kolo kuluneet, syöpyneet, sitten syntyy välystä. Ja vaihtelevaa korkeutta.

Jeps, en oo vielä kopeloinut luuta, mut ihmetyttää vain et se nyt yhtäkkiä öljyjen vaihdoin yhteydessä olis lähtenyt pois paikoiltaan kun toimi hyvin juuri ennen vaihtoa. Onko vielä muita vaihtoehtoja?

Itsellä meni vakaajasta lähtevä tanko poikki (ruoste). Pylly nousi ja laski vivusta hyvin. Vain jousto puuttui. (-98 Xantia perusjousilla)

Sekin on nähty, että vakaajan tappi on ruostunut notkeaksi ja taipuu

Vaikka se linnunluu on irti auton korkeus kyllä käsivivulla säätyy, ajoasennon kohdalle se jää vähän tuurilla mut pitkiäkin matkoja voi ihan hyvin ajella kun välillä vivulla korjailee korkeutta oikeaksi.

Heipä hei, pitkästä aikaa päivitystä tähänkin. Nesteiden vaihdon jälkeen ilmennyt vika, että perä ei nouse on saatu paikallistettua. Perän korkeudensäädin on jumissa. Vaikka keppiä vääntää niin takakorkeudensäädin ei liikahda vaan tangossa oleva klemmari antaa periksi niin kuin pitääkin ettei paikat rikkoudu. Perän saa ylös kun sopivasti naputtelee pitkällä kepillä tangon päätä.

Tästä päästäänkin seuraavaan settiin: eli miten korkeudensäätimen puhdistus tehdään? Pitänee käyttää search-toimintoa, jos vaikka sattuisi löytymään vinkkejä siihen.

2 vuotta sitten sama homma kuin nyt, perä laskee parkissa muutamassa tunnissa, kunnes oli korjaamolla nosturilla (muun vian takia), jonka jälkeen perä pysyi ylhäällä. Ja taas, muutaman viikon perä tippui, ajoin korjaamon nosturille, ylös renkaat roikkuen, ja alas. Ja taas pysyy perä ylhäällä.

Tietää ainakin miten saa ensikin kerralla "korjattua" . Mistäs tuo "korjaantuminen" voi johtua?

Mielessäni olen kuvitellut että sakkaa kerääntyy sellaiseen paikkaan että siinä on aina paine-ero samoin päin, ja venttiili jää tihkumaan, paitsi silloin kun pyörät roikkuvat syntyy hetkeksi virtausta päinvastaiseen suuntaan ja sakat perääntyvät johonkin takavasemmalle vaanimaan uutta tilaisuutta.