Antakaapa tulla " täyslaidallinen " kyseisestä moottorista. On 1.6 ja bemarin tekele, kenellä kokemuksia ja minkälaisia? Ei tule dieseliin enään kilometrejä ja pitää miettiä jotain tilalle, koska polttoaine maksaa melkein saman.

Omaa kokemusta ei ole mutta en muista siitä juurikaan positiivista kuulleeni. Tietysti harvoinpa sitä "ihan hyvin" toimivasta vehkeestä kukaan mitään nettiin kirjoittelee.

http://citroen-foorumi.com/index.php/to ... #msg153170

Eikös se ole osastoa 'oikein hieno moottori silloin kun sattuu toimimaan'? Imusarja karstoittuu umpeen ja tarvittava (mekaaninen) puhdistus on ihanan kallista. Pysyttäydyn kaukana noista.

imusarja karstoittuu vain EGR:n ansiosta ......sen kun pystyy eliminoimaan toiminnasta , niin mikä sitä sitten enää karstoittaisi

Paljonkin näyttää olevan tarinaa moottorista, onko kenelläkään ajossa? Onko ne ongelmakohdat ( imusarja, jakopään luistot ) saatu kokonaan korjattua? Mitä se oikeasti kuluttaa arkiajossa. Sen käyntiääni kuulostaa aika raksuttavalta, onko se uutenakin noin karkeakäyntinen?

Ostin C5 THP Automaatti Tourerin heinäkuussa 2010 ja olen ajanut sillä 51tkm. Moottoriin on tehty tuona aikana ainoastaan yhden kerran jakopään ajoituksen korjaus, joka huoltomiehen mukaan oletettavasti oli ollut pielessä jo tehtaalta lähtiessä, koska käynti muuttui sen jälkeen huomattavasti siistimmäksi ja auto muutenkin herkemmäksi. En edes huomannut aikaisemmin mitään outoa, vaan testeri ilmoitti siitä. Edes imusarjaa ei ole kertaakaan vaihdettu eikä putsattu, kone on käynyt kuin kello ja nytkin käyntiääni tosi siisti.

Asennutin heti uutena siihen Eberin kaukosäätimellä kun olin aikaisemmissa dieseleissä tottunut sellaiseen. Lämmitän autoa joka kerta jos lämpötila on nollankin kieppeillä, joten autoa ei ole montaakaan kertaa täysin kylmästä käynnistetty. Liekö tuolla vaikutusta imusarjan karstoittumiseen vaikka ajomatkat ovat enimmäkseen olleet muutamia kilometrejä.

Viime talvena kävi sellainen, että kesken ajon täydessä vauhdissa öljynpainevalo syttyi ja öljyvana jäi tielle jälkeen jolloin oli hinuri tilattava. Syynä oli jakopään ketjunkiristimen löystyminen jonka kautta öljyt tulivat pihalle. Raahen Suzuauto hoiti homman malliikkaasti kuntoon kuten muutkin huollot kerran vuodessa eikä sen jälkeen ongelmia ole ollut.
Osansa varmasti vaikuttaa kerran vuodessa öljynvaihto keskimäärin 12tkm välein kun suositus vaihtoväliksi on 20tkm. Ainakin huoltomiehen mukaan öljy on erinäköistä ollut vaihdettaessa kuin täydet kilometrit ajettuna.

Autolla olen vetänyt asuntovaunua muutamana kesänä ainakin 5tkm jolloin kulutu on ollut noin 11-12l/100km, muuten keskimäärin lyhyessä ajossa n.8,5litraa, matka-ajossa pääsee seitsemällä.

Suurimpana ongelmana talvella pidän kourumaisia ikkunatiivisteitä joihin vesi ja lumi ovat heti pakkasella jäässä eivätkä ikkunat aukea.

Täytyy koputtaa puuta, mutta moottori on ollut kyllä tosi miellyttävä.

En suosittele tätä moottorityyppiä millään tavalla. Ajoimme 65 tkm autolla. Auto oli Peugeot merkkinen ja 156 thp. 2 kertaa jakorempassa ja 1 kerta imusarjan takia ym. pieniä öljyvuotoja ja jäätymisongelmia.. Toimiessaan oli mukava mutta ei jättänyt kovin laadukasta kuvaa moottorista ja auto meni vaihtoon.

Oisko noihin koneisiin tullut mitään parannuksia vuosien saatossa? Koska konetta myydään edelleenkin niin luulisi että valmistajan on ollut pakko tehdä jotain parannuksia koneisiin. Erilaisia kiristimiä/ketjuja sekä jotain parannusta imusarjan likaantumiseen?

VAG mm. siirtyi käyttämään hihnaa omissa surullisen kuuluisissa 1.4 TSI koneissaan.

Onko kellä kokemuksia 2012-14 vuosimallin THP koneista?

Imusarjasta on ainakin ollut takaisinkutsu muistaakseni.

Ainakin yksi.

Entäs koneen kiristin/ketjupuolelle, onko tapahtunut jonkunlaista parannusta. Onko siitä kellään tarkempaa tietoa.

Kaverini suunnittelee C5:n ostoa ja yrittäisin varmistaa voiko uudempaa THP konetta suositella.

Onhan sitä bensakutosellakin, jos löytää moisen. Olis ainakin mun valinta.

Uuden jos ostaa jossa 3 vuoden takuu tai huolenpito soppari. Tai myyjäliikkeellä hyvät takuut. Mieluummin diesel.

Eikö kenelläkään ole varmenpaa tietoa onko jotain muutoksia tapahtunut?

Ei paljon naurata toista omistajaa jos ostaa 2-3 vuotta vanhan josta takuut on ohi ja heti alkaa ongelmat.

Luulisi maahantuojaakin kiinnostavan informoida mitä parannuksia tehty ja milloin.

Ei tietenkään kiinnosta kertoa, koska sitten on jonoksi saakka niitä jotka haluaa parannellut osat omaan autoonsa ilmaiseksi...ja syystä.

Kiitos paljon valaisevista kommenteista. Erityisesti "titolle" rehellisistä kulutuslukemista, monestihan/yleensä nämä todelliset kulutukset ovat arkiajossa ihan muuta, kuin ilmoitetaan ja omistajana niitä tulee vielä kaunisteltua.. Se onkin huomattavasti vähemmän kiinnostava vaihtoehto vielä dieseliin. Laittaisivat tuon uudensukupolven 3-pyttyisen C5:n keulalle, niin se olisi varmaan tavalliselle käyttäjälle riittävä pieniruokainen perheauto. Vai miten menisi sitten kulutuslukemat, raskaamman korin kuljetukseen? Ja uuden moottorin uudet viat..

Graafinen kuvaaja kulutuksesta tankkaus.com sivulta
Ostin uuden C5:n THP156-koneella vuosi sitten. Auton sain maaliskuussa. Sen jälkeen olen ajanut sillä hieman yli 10 000km. Kulutus ollut tänä aikana keskimäärin 8,8 l/100km. Vanhalla autollani 05-mallisella c5:lla, jossa oli 2,0 bensakone oli keskikulutus samaa luokkaa. Vaikka THP156:n esittelyn aikoihin luvattiin pienempää kulutusta. Lähde: News Auto-Bon Oy: Citroën C5 156 THP – enemmän voimaa ja pienemmät päästöt

Aluksi oli vähän ihmeissäni, kuinka pienillä kieroksilla automaatti vaihtaa. Mutta hienosti moottori jaksaa vetää. Tarvittaessa liikahtaa isokin auto hyvin. Normaalisti automaattilaatikko vaan pitää kierrokset todella alhaisina. Ei minulla ole tähän mennessä muuta moitittavaa kuin tuo kulutuslukema. Mutta jo auton oston aikoihin olin toki lukenut mahdollisista ongelmista. Toivon kuitenkin parasta. Varmuuden vuoksi minulla on huolenpitosopimus. Olen viime aikoina ajellut vaihteiston sport-asennolla. Minusta tuntuu näin ilmojen kylmettyä, ettei lämmintä tule niin pian kuin vanhassa autossa.

Toisin keskusteluun omat kokemukseni:
Auto 2010 THP automaatti ja keskikulutus koko hieman yli 160tkm/4,5v matkalta 7,22. Pienin on ollut 5,88 ja suurin 9,57. Tuo suurin saksassa kesälomareissulla boksi katolla ja autobaanoja pitkin mahdollisimman nopeasti saksan läpi. (yli 190 ei juuri jaksanut kulkea). Talvella (kun talvirajoitukset) kulutus selvästi alempi, keskim. 6.9 ja kesällä (joka kesä saksan läpi boksin kanssa) enemmän. Mutta yli 8 litran ei ole suomessa ilman boksia mennyt vielä yhdelläkään tankkausvälillä.
Aiempi I-korinen 1.8 manuaali vei keskimäärin melkein puoli litraa ENEMMÄN, samanlaisella ajoprofiililla. Asun kehä kolmosen ulkopuolella, mutta töissä käyn kehä 1 sisäpuolella, paljon mökki- ja lomamatkoja. Eli kulutukseen olen enemmän kuin tyytyväinen.

Mutta kaikenlaista tehty voimalinjalle:
-jakopää on ehditty aukomaan kahdesti (ja onko nykyversio paremmin kestävä jää nähtäväksi)
-imusarjaa päiviteltiin parin ekan talven aikana jäätymisen takia useampaan otteeseen (ei ole enää jäätynyt!)
-kerran tehty mekaaninen karstanpoisto, kun spraypullot eivät auttaneet, (ilmeinen tyyppivika)
-turbon vesipumppu
-turbo
-lämpötila-anturi
-öljynpaineen säätöventtiki (tai jotakin sinnepäin)
Näin ulkomuistista.

Mutta silti olen valmis ostamaan uudelleen saman kone/automaattipaketin (uusimman version), on kuitenkin ominaisuuksiltaan kiva.

Muita pikkuasioita mm.:
-tutkat useasti (vissiin melkein kaikki jo vaihdettu)
-ikkunannostin (oikea jota ei juuri käytetä, tyyppivika?)
-jousisylinteri (kostuu)
-bensatankin luukku (ei uutenakaan toiminut kuten pitää)
-ratti (nahka kesi melkein heti)
-konepellin avausvipu (jäykkjä>poikki)
-etu- ja takapään korkeudensäätöventtiili (edessä putoaminen alas, takapäässä teki omiaan), ei siis pelkkä potikka
-raidetangonpää
-pyöränlaakeri

Kulut pitää kurissa huolenpitosopimus ja toistaiseksi ei ole muita (uusia) autoja saatavissa JOUSITUKSELLA. Ei vaan selkä kestä noita rautaa vääntäviä alustoja. Toki saisi olla vieläkin enemmän mukavuuteen painotettu, mutta on tyydyttävä paremman puutteessa.
Ja kyllä tuo THP/automaatti-yhdistelmä on tämänhetkisistä vaihtoehdoista omasta mielestäni mukavuuspainotteisin, on riittävästi vääntöä, pienet kierrokset, hiljainen, ei nakutusta jne.

Kiitoksia ApoC5 selventävästä vastauksesta. Sen verran kysyn että kertoivatko huollossa laittavansa jotain parempia osia jakopäähän kun tekivät remppaa? Millä kolometreillä nuo rempat suurinpiirtein tehtiin?

Moi vaan,
Taisi olla 20tkm huollon diagnoosista uudella käynnillä ja 140tkm huollossa.
Tosin muistaakseni tossa välilläkin (joskus 60-80tkm) rallatteli, mutta tehtiinkö jotakin en enää muista. On kuitenkin ollut noita tapahtumia.