Tällainen helmi tuli pelastettua?

Nuohan ovat nykyään yhtä harvinaisia kuin kaupungin työntekijän hikikarpalo

Onko isolohkoruisku ja paremmalla taka-akselilla?

Tämä on 105 eli 1040 cm3 ja 33 kw:n tehopakkaus

Oli kerran 130 LS, ollut huonolla pidolla, mutta oli toimiessaan ihan hauska peli.

No nyt on tullut tehtyä hatunnoston arvoinen suoritus. Näyttäs näin kaukaa katottuna hyväkoriselta, vai kuinka?

Hieno auto. Skodaviaan juttua vaan.

Sivuluistoja koko rahalla
Etupyörien kääntökulma voisi kyllä olla isompikin.

Just tollasella opetin muinoin exälle ajokortin.. (ei se siks exä oo kyl..)

Nyt on tullut viikon verran ajettua Skodalla ja ihan mukiin menevä laitehan tämä on. Kivasti lämpiää ja tekniikka toimii ihan kiitettävästi. Edellinen omistaja oli vähän kunnostanut/elvyttänyt autoa ennen minua ja nyt on ollut helppo ajella auton kanssa. Olisi kyllä nykyautoilla paljon petrattavaa takavuosista joissakin asioissa! Tällaisia ns. yksinkertaisia autoja pitäisi olla paljon enemmän nykyään. Itsellä on paljon mukavia muistoja vuodelta -87 tällaisesta autosta ja kyllä oli hauska palata -80 luvulle uudestaan ja kun mummutkin vielä hymyilee niin ei voi valittaa.

Jos mää olisin sää;
-Kattoisin bensaletkun messinkiholkin kiinnityksen kaasariin. Kangistunut bensaletku irrottaa holkin, bensaa tulee normaalisti, mutta viimeisen 500 metriä pakosarjalle. Taustapeilistä näkee, onko liekit jo takalasin yläpuolella.

-Laittaisin vaihteestoon öljyä vaadittavan määrän. Takapenkin alla on täyttötyrä ja pinnankorkeuden ruuvireikä oikealla puolella. Näppärää ja eroottista, takapenkki menee siihen asentoon, kädet on liukkaat...

- Prässäisin vaseliinit kuningaspultteihin. Vaseliinin tehtävä on pitää vesi poissa. Kuningaspultit syöpyy helposti olkalakerien kohdalta.

- Vaihtaisin flektin anturin. Se ei kytke kuitenkaan, vaan kone keittää hellepäivänä Hangon Regatan palkintopallin eteen.

- Sanoisin "katotaan" kun tulee tarjous iltasaikalle menosta tuntemattomalta lyyliltä parkkipaikalla. Kootalla kun kurvaili, oli yleisön pikkarit kun matikkakassin pohja.

Ja sitten voisi kattoa bensatankin kammioiden väliletkun kunnon. Tankilta bensapumpulle tuleva letku kannattaa myös uusia. "Kaasuvaijeri" ,joka on teräslankaa, voi katketa, jos on alkuperäinen.

Jos lisäät vaihteistoöljyä, katso ettei mee liikaa. Mulla kävi aikoinaan niin, että laitoin tunnollisena kaverina öljyä hieman yli tarpeen. Kävi vielä hassusti niin, että yli menevä öljy siirtyi toisen takapyörän jarrurumpuun, ja seuraava oravanväistöjarrutus vei skodillacin (oli muuten just samanvärinen kiesi meillä) poikittain tielle, onneks ei tullu ketään vastaan.. Syyksi tälle todettiin sitten ylitäytön lisäksi se, että takapyörän akseliputken tiivisteen pesä oli sorvattu tehtaalla liian isoksi, ja öljy pääsi sieltä jarrurumpuun. Pykälää isompi tiiviste piti käydä hakemassa Hytarilta, sillä homma hoitui.

edittiä. nuorna miesnä ollessa meidän bändin basistilla oli tollanen skoda kans, sillä tuli heitettyä monet reissut. Ei siihen autoon kaikki luottanu, yks puolituttu pastori teki aina ristinmerkin ku kaveri kurvasi skodalla kirkon ohi

Kytkimen painelaakerin voitelua ei pidä sitten unohtaa.
Se oli oikeastaan heikoin kohta mun Skodassa. Elikä takapenkin takaa luukku auki ja kytkimen pääsylinterin kohdalta muistaakseni kotelo pois. Sieltä sitten tippakannulla öljyä laakeriin.
Muutaman kerran olen kytkinrempan tehnyt kerrostalon parkkipaikalla. Koneen saa varmaan yhtä nopsaan pois, kuin kuplasta.

Täältä osoitteesta löytyy kaikki, mitä pitää tietää takamoottori skodista

http://koti.kapsi.fi/~needforstreet/SP/SPBB/

Joo, tuommoiseen onnistui meikäläiseltäkin moottorin vaihto parkkkipaikan asfaltilla n. tunnissa. Sen puoleen hienoa huollettavuutta. Eikä kummoisia työkaluja tai lisäkäsipareja tarvittu. Muuten taidan nyt jättää kommentoimatta moninaisia kommelluksia sisältävän historiani hienoinekin hetkineen muinaisten kyseisen merkkisten kulkineitteni kanssa.

Mulla on vielä tallin nurkissa laatikoissa puretun 1987 130L:n parhaita paloja. Tuonko tarjolle seuraavaan Auran miitinkiin?

Jaa, että tuunaamaan Tuo näytille vaan, niin katsotaan. Vaikka tää on niin täydellinen jo nyt!

Ja sitten kun se rupeaa lähtemään huonosti käymään ja käy huonosti, niin ruuvaa takaisin se seosruuvi tai tyhjäkäynnin säätöruuvi (ei muista kumpi) - siitä jostain imusarjan tms. päältä se pitäis löytyä (tippuu johonkin näkösälle)

Oli mullakin joskus 80-luvulla moinen vauhtihirmu

Tänään tuli konttorilta haettua alkuperäiset kilvet. Poistin penkinpäälliset ja sieltä tuli virheettömät penkit näkyville... Keltaiset tuikut tuli laitettua etupäähän ja pientä nestepintojen tarkistelua yms ... ja taas mennnään. En ole muuten viikkoon ajellut sitikalla

No onhan skodan kyyti pikkasen erilaista ku sitikan.

Kovasti ihmettelen maalipinnan kiiltoa, nopeammin himmenevää maalipintaa tuskin muissa autoissa on. Onko säilytetty kylmässä valolta suojattuna vai myllytetty? Ylimaalauksen hinta lienee aina ollut 3 vuotta vanhempaa Skodaa kalliimpi.

En mää olis tätä hankkinu jos tää olis ollut huano!! No joo, maalipintaa ei ole myllytetty mutta tämä on harvinaisen hyvin säilynyt kaikin puolin. Tietenkin pientä käytön jälkeä on mutta kokonaisuus on hyvä ja se mitä minä arvostan näissä pirsseissä on että ruoste ei ole raiskannut autoa! Tekniikka on hyvin yksinkertaista. Autoa on ilmeisen hyvin pidetty vaikka onkin seisonut pitkiä aikoja. Ja juuri tämä erilaisuus näissä harrasteautoissa on se suola. Eikä näitäkään takatuuppareita enää ole turhan paljon jäljellä ainakaan täällä meidän pienessä kaupungissa.

On se komea, moisella olen joskus ajellutkin.

Nyt menee pahasti ohi otsikon, mutta kysyn silti. Mita tapahtui Wartburgin tehtaalle?