Eli minulle sanottiin, kun ostin tuon auton, että pitäis olla tietyn merkkiset tulpat, kun kuulemma ei toimi kunnolla muilla tulpilla.. Että minkä merkkiset tulpat siihen pitäis olla, vai kelpaako vaikka motonetin boschin tulpat, että onko se pelkkää puhetta ettei muut tulpat siihen kävis?

Eli omassa 1.8 16V:ssä toistaiseksi parhaimmat ovat Bosch FR78, kärkivälit tarkistettuina 0,9:iin. Hyvin pelasivat myös Eyguem RFC 58 LS3X, tai mikä lie olikaan. Jotkut shampijoonit lähti kohta mäkeen, Brisk:t (A-23) toimivat hyvin vain hyvin uusina. Eli revi näistä, kyllä kommenttia vielä tulee. Mutta kun 30v oli warre, siinä oppi kuuntelemaan käyntiä, tulppien vaikutuksia. Kun omassa oli kärjetön sytkä, niin Bosch:n W7BP oli huippu, aivan, kuten (kärjellisissä)limppumalleissa NGK A7. Eli vakioboschit ja shampijoonit lähtivät myös äkkiä pois.

Kahdeksanventtiilisessä NGK suositelee BCPR6E tai BCPR6ES, näiden keskielektrodin eriste on "projisoitu", eli se tulee hieman kierreholkin ulkopuolelle. Kuusitoistaventtiiliseen BKR6EZ, siis paksummalla kärkielektrodilla, 2,9 mm ja kärkielektrodin eriste tasan tai alle kierreholkin.

Rakenteelliset erot oikean ja toisiksi parhaiten sopivan kanssa ovat isoja, en menisi teilaaman tulppien merkkiä, vaan valitsisisin kultakin valmistajalta oikean tulpan. Kokemusta on myös väärin suositelluista tulpista, mikä on joko painovirhe tms.
Eli tulppa valitaan sen lämpöarvon ja rakenteen mukaan, eikä valmistajan ristiinvertaus- (Cross -Reference) taulukoista. Tulee mieleen Kummelien autonosto....hmmm tämä tulppaluettelo kuitenkin....hmmmm...mittaa se vanhan tulpan projektio... ja viikon kuluttua varovainen soitto varaosaliikkeeseen....

eikös tämä keskustelu kuulu tuon , uskonnot ja uskomukset nimikkeen alle ,,,............samoin kuin mahdolliset tulevat öljykeskustelutkin myös.

KYLLÄ

Kokemjne on ehdottomasti oikeassa.

Tulihan ne kommentit. Ja omissa, kokemusperäisissä kommenteissani en ole ehdottomasti väärässä.

Koke on vähän hakoteillä, kaikki tulppamerkit ei aina välttämättä toimi kunnolla kaikissa kinnereissä saati näissä fransmanneissa ja piste. Olkaa kuinka oikeassa vaan, mutta kokeiltu on 50 vuotta eikä toimi.

Aloitusviestissä ei mainittu onko 8 vaiko 16 ventiilinen kone? Melkoisen erillaiset tulpat kun noihin eri koneisiin meneepi.

Jos henkilökohtaisia mielipiteitä kaivataan, niin en ainakaan omaan 2.0 16V koneiseen laittais Boschin tulppia vaikka moiset saisin ilmaiseksi . Valeon tulpat siellä on tällähetkellä RF82HZ2Y (meniköhän oikein?), eli siis kaksikärkiset, kuten 16V koneisessa oli alunperinkin, noissa ei kärkiväli ole säädettävissä, ainakaan mitenkään järkevästi. Vaihtovälinä suosittelen 30 tkm, vaikkakin 60 tkm menee myös, joka on uudemmissa malleissa vaihtoväli. Tuohon omaani olen moiset vaihtanut 30 tkm välein, silloin kun tuo mun siskolla oli (ajoi tuolla yli 100 tkm, ennen kuin yhden väliomistajan kautta päätyi mulle).

Valeoltakin löytyy tuohon yksikärkinen mallikin, mutta itse kyllä mieluummin käytän noita alkuperäisen kaltaisia 2-kärkisiä .

Omassa ceevemmassa parhaiten toiminut toimiivieläkin Valeot. Noo eihän tätä uskoa tarvi jokainen käyttäköön mitä haluaa, josta johtopäätös ei kannata vastata kyselyihin tulee aina kädenvääntökisa.

Joo, enpäs huomannu sitä tuohon laittaa, mut tosiaan kyseessä 8 venttiilinen kone. Ja pakkohan tästä oli täälä kysyä, kun tosiaan nuin minulle sanottiin kuin aloitusviestiin kirjoitin ja ensimmäistä kertaa citroenin omistan, nii en tästä autosta paljoa vielä tiedä..

Eli kutoslämpöinen projisoidulla eristeellä oleva normaalilla ohuella kuparikeskielektrodilla oleva tulppa. Valmistajalla ei merkitystä.

Tuo Valeon RF8.... saattaa olla sama kynttilä, kuin Eyguem:n RFC 58 LS2Z. Sekin oli hyvä.

Kävinpä citroenin merkkiliikkeessä ja sieltä antoivat boschin tulpat ja nakkasin kiinni.. Hyvin kait nuo tuossa toimivat

Boschejakin on monenlaisia.

joopa joo. mulla taas kaikki tulpat ( jotka EIVÄT ole R merkinnällä ) ovat toimineet moitteetta. yksi minikynttilämerkki Champion oli semmonen ettei jostakin syystä pelannu Vauxhall Victor:in kakslitrasessa . nyt mulla santussa 1.8 8V on jotkin NGK merkkiset , YKS kärkiset .ja yhden kerran olen nostanu ne ylös ja säätäny kärkivälin 0.10 PIENEMMÄKSI kuin ohjearvo on . hyvin ovat toimineet vuoden ja 30000 km. katotaan kesällä vieläkö ne kaipaa säätöä vai vaihtoa.
jos pitää mennä vaihtoon , niin taaskaan merkillä EIOO väliä , mutta kärkiä VAIN YKSI , ja ILMAN R = resistori , merkintää.

joten edelleen oon sitä mieltä ,että loput ovat pelkkää uskomusta ja uskontoa luulemisen lisäksi.
sama tolanne noitten öljymerkkien kanssa.
santtuun laitoin viime syksyn talvihuollossa öljyksi jonkun belgialaisen Belco merkkistä puolisynteetisenä 10/40 W .17 euroo /5 Litraa. eikä juurikaan hukkaa öljyjään .
katotaan mitä on tarjouksessa toukokuussa ., putsarina käytän mielelläni Mann 712/8 :a.
Fiamm /Purolator/ Purflux , kaikki kelpaavat. mutta EI Teho ,eikä M-Filter. nekin vain kahdesta syystä. takaiskuventtiilit eivät pidä kuumana = putsari tyhjentyy seisoessaan ja kone käy ilman öljynpainetta ,kunnes putsari taas täyttyy. toinen syy on : sileäpintaisena on hankala irrotella pelkin käsin.

Noita suodattimia on ainakin joskus vähän moitittu, yhäkö samaa "vikaa".

Testeissähän noi M-filtteri ja Teho ovat pärjänneet , halpa-halleissa vaan maksavat enemmän kuin oikeat suodattimet.

ei kysymys olekkaan niitten puhdistuskyvystä vaan eräistä ominaisuuksista jotka eivät ole terveellisiä moottorin laakereille .
ongelmaa ei esiinny niissä tilanteissa , jolloin putsari on asennettu suu ylöspäin ja ei pääse tyhjenemään omia-aikojaan .

Eiköös muistin mukaan ne tutki noi ventiilitkin niissä testeissä, joissain oli sanomista eivät pitäneet, tais olla bypassit jotka päästi läpi eli eivät suodattaneet ollenkaan.