Enpä nyt ota kantaa minkään puolueen puolesta enkä kyllä mitään puoluetta vastaankaan mutta mitenkähän tosiaan käy mahdollisessa autoveron poistossa bensan verotukselle ja näille vuotuisille käyttömaksuille.
Muistankohan oikein vai kuvittelenko vain että Amin käyttömaksu (vero vai millä nimellä tuossa maksulapussa tuo vuosimaksu on) oli taannoin maksaessani tälle vuodelle n. 180 euroa. Eikös tuo halvin luokka (alle 1400 kg) ollut pari vuotta sitten 70-80 euroa. Kertakorotus taisi napsahtaa taannoin juuri näihin halvempiin luokkiin kun taas asteikon yläpää pääsi vähemmällä.
Mitähän näistä 2 CV-pohjaisissa harrastekulkimista joutuu maksamaan käyttömaksua jos uusien vero poistuu.
M

Onko joku ihmetellyt miksi ei vanhaan autoon löydy merkkiliikkeestä enään kaikkia merkkivaraosia?Se johtuu siitä että osat huutokaupataan jobbareille 7-8 vuoden jälkeen.Ei ole kannattavaa pitää isoa tilaa vievää varastoa pitkiä aikoja.Tämän kertoi minulle ystäväni joka on autoalalla.

Onko pakko ostaa siihen vanhaan tonnin-parin autoon osat merkkiliikkeestä?

Varsinkaan siihen, mutta onko mikään pakko edes uudempaankaan, olettaen siis että takuu on jo umpeutunut ja auton ns. omatarve-huolto alkaa

Tai edes takuun alaiseen.

Uskokaapa pojat nyt ainakin se,ettei se laatu ole aina sama harakiriliikkeen varaosissa kuten umpioissa,korjauspeltiosissa,jarrupaloissa,-letkuissa tai -putkissa.

Ei kai kukaan niin ole väittänytkään?

ja niitä "harakiriosia" on montaa merkkiä, osa valmistajista valmistaa myös ne "alkuperäisosat"...

Netistä tilaten saa just haluamansa valmistajan osan, jopa alkuperäisen merkkivalmistajan osia siis ja kovin usein reippaasti alle kotimaisen harakiri-liikkeenkin, merkkiliikkeestä nyt puhumattakaan

Vännetään nyt se asia vielä sitten rautalangasta.Esimerkiksi boschia korvaavia katalysaattoreiden lamda-antureita on ainakin viisi.Kahdesta sanoi motonetin myyjä ettei niitä kannata ostaa,ovat niin huonoja.Ne kaksi olivat halvimpia antureita,eivät siis kestä kauaan.Luuleeko joku vielä että satunnainen asiakas osaa eroittaa harakiriliikkeen huonon osan hyvästä varaosasta ellei sitä hänelle suoraan sanota.Tätä minä tarkoitan.

Juuri näin


Niin? Jos sen huonon saa halvemmalla ja se ajaa asiansa, niin entäs sitten?

onko osan hinta ja kesto suoraan verrannollisia asioita?

Mä tilaan ensisijaisesti ulkomailta, pääasiassa baltiasta halvimmat osat mitä löytyy ja ongelmia ei ole ollut. Ihan samaa harakiriosastoa mitä Suomessakin myydään, mutta kuten HiTec mainitsi, saa itse valita sen harakirivalmistajan.
Sieltä sentään saa oikeat osat toisin kuin motonetistä josta saa mitä sattuu jos ei ole itsellä malli mukana Marmorilla asioidessa selvitän aina varaosanumeron itse ensin, ei siitä muuten mitään tule...

"Jarrupalat tehdään lehmänlannasta"

Suomeen päätyvät tuoteväärennökset ovat laadukkaan oloisia, mutta saattavat olla vaarallisia, kertoo Yle Uutiset.
Suosittuja väärennöksiä ovat autonosat, joita tilataan verkkokaupoista, joissa hinta on halvempi. Väärennökset saattavat kuitenkin olla hengenvaarallisia.
”Kyllähän auton varaosat ovat hirveän vaarallisia, jos esimerkiksi jarrupalat tehdään lehmänlannasta. Koko ajan näitä on netissä enemmän. Me yritämme poimia, mitä kiinni saadaan”, kertoo tullitarkastaja Riikka Pakkanen.

Alkuvuoden aikana Helsingin tulli löysi muun muassa 49 000 euron edestä auton turvatyynyn suojakuoria. Väärennetyt kuoret oli tarkoitettu asennettavaksi lauenneiden turvatyynyjen tilalle, mutta turvatyynyä niissä ei ollut. Onnettomuustilanteessa ei olisi ollut turvatyynyä, joka olisi lauennut.
Paakkasen mukaan esimerkiksi terveyteen liittyvissä tuotteissa huoli on valmistusoloista. Tällä hetkellä tulli tarkistaa yli 10 000 Kiinassa väärennettyä partakoneen terää.
”Ihmiset eivät ymmärrä, missä oloissa niitä tehdään. Jos ne valmistetaan epähygieenisissä oloissa, niin siitä seuraa tulehduksia. Partaterien tarkoissa kuvissa näkyy, kuinka terä ei ole terävä vaan röpöreunainen”, sanoo Pakkanen.
Tullin tietojen mukaan samassa kiinalaistehtaassa saatetaan päivällä tehdä aitoja tuotteita ja iltavuoroksi vaihdetaan huonommat materiaalit ja tehdään väärennöksiä.

Lähde:Talouselämä

Meinaatko, että kaikki verkkokauppiaat ovat huijareita ja myyvät lehmänlannasta tehtyjä tuoteväärennöksiä ?

Jos ei muualta saa, ainakaan kunnollisia, ja kummaa on kun kaikkia valmistajia ei kiinnosta pitää asiakassuhteita yllä, on merkkejä jotka hoitaa varaosia vanhempiinkin vehkeisiin vaikkei se varmasti kannattavaa ole mut hyvin palveltu asiakas saattaa pysyä merkin parissa jatkossakin.

Sit on merkkejä jotka paalaa ne vanhat osat.

Eikös niitten kuulu pitää osia 10v saannissa?? Tai ei kait enää mitenhän japonialaisten kun vaihtuu malli melkein 2kertaa vuodessa.

Nyt tarkoitan sitä autoa millä suomalainen perhe ajaa vuoden jokaisena päivänä.
Meinaan sitä vaan että demari haluaa että maksat autostasi reipasta ylihintaa verojen muodossa myös jatkossakin.Suuri osa suomalaisista ajaa autoilla mitkä ovat yli 10vuotta vanhoja ja joissa on mittarissa 200000km-400000km.Huoltkirjaa ei myöskään aina pidetä.Esimerkiksi renaultin pää- johtaja on todennut että auton piirustuslaudalta suunniteltu käyttöikä on kahdeksan vuotta.

PS.Kreikassa on myös vanhat autot.Kreikassa ei suolata tietä.

Ei siinä suomalaisen perheen 10 vuotta vanhassa viiden tonnin autossa kovin paljoa ole ylihintaa autoveron muodossa kun miettii, miten sen perheen rahojen sitten käy, jos verotus siirtyy vielä enemmän auton käyttämiseen. Silloin poistuu mahdollisuus valita, kuinka paljon sitä veroa haluaa maksaa. Uutta autoa ei ole pakko ostaa, vaikka autoa olisikin pakko käyttää.

Mittarilukemillla ja huoltokirjoilla tarkoitat varmaankin olevasi sitä mieltä, että autokantaa on uudistettava pakolla ja kustannukset otetaan autoilijoiden pussista?

Yksinkertaista Rinne-matematiikkaa; jos ollaan ei-hyväosaisten asialla, autoveroa laskemalla "hyväosaiset" hankkisivat uuden auton ja työväenliikkeen kannattajat näkisivät sen epäoikeudenmukaisena. Taas herroille annetaan ja työläinen maksaa!
Suomalaisten autot ovat isoja ja iäkkäitä. "Kymppilitran kerhossa" suurin osa. Bensan myynnistä saatavat verotulot ovat suuret, ne pienenisivät autokannan uudistumisen myötä, niihin ei pidä kajota? Nyt verojen maksajina ovat - huomaamattan tai ei - tavalliset, "huono-osaiset" vanhalla autolla ajavat. Tekemättä mitään, veroa sataa laariin ihan kivasti. Ympäristötavoitteita voidaan sitten saavuttaa nopeusrajoituksia pienentämällä.

Meidän tyystin varattomien pelastus on ollut suurten ikäluokkien ikääntyminen ja ajo-oikeuden menetys. Pappojen autoja on mukavasti markkinoilla pieneen hintaan.

Entäpä ulkomailta käytetyn auton hakijat? Valtaosa heistä pystyy itse laittamaan autonsa kuntoon ja huoltamaan sen.
He myöskin maksavat mukisematta(ilman mediahälyä) määrätyn autoveron. Taitavat olla demareita kaikki he.

Ei tarvitsisi hakea autoa ulkomailta;jos täällä olisi asiat kunnossa.

Vai voisko olla niin, että demari haluaa, että sinun ei ole pakko maksaa reipasta ylihintaa autostasi verojen muodossa vaan voit itse vaikuttaa verojen määrään. Auton voi valita, pakollisia ajojaan ei.

Jossain mediassa oli mainintakin noista että kallein 20% uusista autoista tuottaa 80% autoverokertymästä. No kukahan noita kalleimman 20% autoja ostelee? Yep, tuskin se pienituloinen perheellinen ainakaan. Eli kukapas se sitten hyötyykään tuosta autoveron poistosta eniten?

Asiaa on ihan tasan turha perustella jollain Suomen vanhalla autokannalla tms. sillä sille tuulipuku-tojotan ostajalle se pari tonnia pois uuden auton hinnasta on vain pisara meressä, usein jopa tinkimisellä saa vastaavan tuloksen. Mutta siellä hintaskaalan toisessa päässä 100k€ tuolla puolen tuota veroa onkin jo aika monen toitsun verran ja ei, sitä ei ostaja saa tinkimälläkään pois - tai sitten pitää olla jo pirun hyvä tinkaaja

Ja mitä tuolle poistetulle verolle sitten tehdään, mistä otetaan vastaavat tulot? Ajoneuvoveron ja polttoaineveron korotuksissa kaikki maksaa, ostit sitten sitä uutta autoa tahi et, olit sen autoverosi jo aikanaan täysimääräisenä autostasi maksanut tahi et. Eli myös se pienituloinen kärsii, talous kiristyy ja ajoja leikataan vieläkin enempi jos vain mahdollista, uudemman auton hankintaan on vielä vähmpi varaa, ikinä

Eli kyllä tuo SDP on tässä aidosti pienituloisen kansan asialla. Tai sitten autoveron poistumiseen pitää keksiä joku muu, auto-osavero tms. joka määräytyy tasan samalla tavalla kuin nykyisinkin, mutta sitä "lyhennetään" vuosittain, esim. 10% kerrallaan. Näin auton hankintahinta putoaa, mutta se kallis auto on yhä kallis ja valtio säilyttää nykyiset autoverotulonsa ilman muiden verojen korotuksia

Kreikka laski autoveroa että pääsisi Euroon, (inflaatio saatiin näyttämään pienemmältä) Suomi nosti sitä että saisi pidettyä Kreikan Eurossa

Auton voi tietysti valita, tunnen vaan useammankin esim naisautoilijan joka ei osaa sille autolleen tehdä yhtään mitään, korjaamo tietysti osaa, osaa myös kusettaa, pitäisi olla uusi mut rahat ei riitä kunnolliseen, sit maksetaan itseään kipeänä jotain käpysäkkiä, vedetään 30tkm vuodessa jollain sukisuki alto lypsyjakkaralla kun rahat ei riitä parempaan.

Kyllä mä itse voin ajaa nämä ajoni vaikka Beksillä, eikä maksa paljoa

Tuosta voi katsoa vaikka Berlingon Eestin hintoja, suomessa noihin saa pistää kympin lisää
http://citroen.ee/?op=body&id=374
Toi hintaero ei selity autoverolla.

Koitas haitec tinkiä Veholla toi kymppi pois hinnasta

Jos kerran autovero ei tuota hintaeroa selitä, niin jotain muutahan siinä on silloin oltava ja itse puhuin pelkästä autoveron osuuden tinkaamisesta, joten...


Tietty homma menee "mielenkiintoiseksi" jos autovero tipahtaa ja Suomen "veroton hinta" on kovinkin paljon korkeampi kuin tuolla vajaa 100km Hki:stä etelään

Sen uuden auton ylläpitoko sitten on halpaa?
Vanhempia autoja sentään osaavat voivat korjata ja huoltaa itse minkä pystyvät, uusia vähän vähemmän... Ei kai kaikkien tarvi maksaa jos joku muu ei osaa?

Ruualle kauppaan ravintolan hinnat koska kaikki eivät osaa/viitsi itse kokata?

Tuossahan se lukee 1.2.1958: Autoveron voimassaoloaika yksi vuosi.

Autoverotuksen historia


27.4.1951 Hallitus antaa eduskunnalle ensimmäisen kerran esityksen autoverosta perustuen ajatukseen autoilun ylellisyydestä.

1.1.1958 Autoveron käyttöönotto, voimassaoloajaksi määriteltiin 1 vuosi.
Veron määrä: henkilöautot 30 % verotusarvosta; moottoripyörät 25 % verotusarvosta.

Hyväksyessään lain eduskunta ilmoitti ”edellyttävänsä, että vero on vain tilapäinen ja valtion senhetkisestä poikkeuksellisen kireästä rahatilanteesta johtuva ja että verosta pyritään luopumaan etenkin halvemman hintaluokan ajoneuvojen osalta heti, kun valtiontalous antaa siihen mahdollisuuden”.

1959 Autoverolain voimassaoloa jatkettiin

1960 Autoverolain voimassaoloa jatkettiin vielä vuoden 1961 loppuun

1962 Uusi autoverolaki astui voimaan 15.7.1961 – jälleen yksivuotisena.
- keskeistä uudessa laissa oli autoveron olennainen korottaminen ja veron
säätäminen progressiiviseksi
- Uusi autovero oli 40-90 %:a auton verotusarvosta siten, että vero oli suurin kalleimmissa autoissa
- pakettiautoistakin oli suoritettava autovero - tosin vero palautettiin, jos auto rekisteröitiin pakettiautoksi

1963 Autoveron muutos
- veron määrä: 35-80 %:a verotusarvosta
- varusteet lisäsivät verotusarvoa

1965 Autoveron korotus jälleen
- hallitus ehdotti autoveron korottamista 35-95 %:ksi verotusarvosta
- Veron määrän laskutapaa muutettiin siten, että verotusarvon määrä on vähennettynä 1 500 mk:lla, kuitenkin niin, että veron määrä olisi aina vähintään
35 % verotusarvosta

1966 Autoveron selkeä ankaroituminen
- autoveroa oli suoritettava auton verotusarvon määrä korotettuna 50 %:lla ja vähennettynä 2 250 mk:lla, kuitenkin niin, että vero aina oli vähintään 50 %:a verotusarvosta

1967 Autoverotusta lievennetään devalvaatiosta johtuvien autojen hinnankorotuksien vuoksi
- autoveroksi säädettiin auton verotusarvo korotettuna 40 %:lla ja vähennettynä
2 500 mk:lla, kuitenkin niin, että veron määrä on aina väh. 50 % verotusarvosta
- alettiin verottamaan käytettynä maahantuotuja autoja siten, että vero oli 90 %:a vastaavasta uuden auton verosta

1969 Säädettiin Suomessa valmistetun auton ja moottoripyörän verotusarvoksi ajoneuvon valmistuskustannusten perusteella määriteltävä ajoneuvon hinta valmistuspaikalla.

1971 Pakettiautojen verovapaus rajoitettiin ajoneuvoihin, joiden tavaratila täytti tietyt vähimmäismitat. Tällöin verovapaiksi jäivät enää kookkaat laatikkomalliset pakettiautot.
1975/76 Autojen ja moottoripyörien maahantuonnista määrättiin suoritettavaksi erityismaksu.
- maksu oli 18.10.1975 alkaen 50 %:a autoverolain mukaisesta auto- ja mp-verosta
- samana vuonna maksua alennettiin 30 %:iin ja sitten 20 %:iin ja lopulta 10 %:iin ja erityismaksu kumottiin 1976

1983 Maastohenkilöautot autoverotuksen piiriin alennetulla verokannalla.

1987 Vuosikymmenen alun hienosäätöjen jälkeen autovero oli muotoutunut tasolle, jolla autovero oli auton verotusarvon määrä korotettuna 32 %:lla ja vähennettynä 4 600 mk:lla.

1988 Vähäpäästöiset bensiinikäyttöiset henkilöautot saivat verotusarvosta kat-vähennyksen 3 500 mk.

1989 Vähäpäästöiset bensiinikäyttöiset henkilöautot saivat verotusarvosta kat-vähennyksen 4 500 mk.

1990 Verokerrointa pienennettiin 5 %-yksikköä 1.9.1990 alkaen.

1991 Verokerrointa pienennettiin 5 %-yksikköä 25.5.1991 alkaen.

1993 Veroprosenttia alennettiin 20 %-yksiköllä
- verotuksen painopistettä siirretään käyttömaksun puolelle
- pakettiautojen verovapaudesta luovuttiin ja verokannaksi säädettiin 35% verotusarvosta (hallitus esitti 50%:ia)
- maastohenkilöautojen veroetu poistui ja niitä verotetaan kuin henkilöautoja.

1994 Käyttömaksu astuu voimaan perusteena ”autoveron tuoton alentuminen”.

1995 Suomen EU-jäsenyyden myötä verotusta ei enää toimiteta rajamuodollisuuksien yhteydessä.
- muuttoautojen täydellisestä verovapaudesta luovuttiin ja alennukselle määrättiin markkamääräinen katto 50 000 mk
- käytettynä tuotujen autojen autoveron määrittelyyn otettiin vuoden 1995 alusta käyttöön kaavamainen ikävähennyksen laskentasääntö. Komission virallisen huomautuksen takia tätä muutettiin 30.12. 1998 alkaen nykyiseen muotoon.

1997 Muuttoautojen verovapauskatto nostettiin 80 000 markkaan.

1997 Autoliitto teki valituksen käytetyn auton tuontiasiasta EU:n komissiolle 22.9.1997.

Autoliiton mielestä käytetystä autosta perityllä autoverolla estetään tavaran vapaata liikkumista EU:n sisällä. Valituksen perusteella EU:n komissio antoi Suomen hallitukselle nootin siitä, että käytetystä autosta peritään selvästi enemmän veroa kuin mitä voidaan ajatelle, että jäljellä olisi vastaavanlaisessa autossa Suomen markkinoilla. Nootin perusteella Suomi teki tarkennuksia autoverolakiin 15.1.1999. Tarkennettukin laki aiheutti edelleen käytännöllisiä vääristymiä käytetyn auton verotuksessa, joten moni käytetyn auton tuoja on riitauttanut asiansa suomalaisessa tuomioistuimessa.

Uudenmaan lääninoikeus antoi 19.4.1999 tuojalle myönteisen päätöksen käytetyn auton maahantuonnin verotuksesta. Tuomion mukaan veroa määrättäessä on huomioitava käytetyn auton hinta Suomessa. Päätös koskee vuonna 1997 Saksasta Autoliiton jäsenen maahantuomaa autoa. Käytännössä päätös mahdollisti valitusoikeuden kaikkien ulkomailta tuotujen käytettyjen autojen verotuspäätöksiin.

Tullihallitus valitti 24.6.1999 Uudenmaan läänioikeuden antamasta päätöksestä ja asia siirtyi Korkeimman hallinto-oikeuden käsiteltäväksi. Korkein hallinto-oikeus teki maaliskuussa 2000 ennakkoratkaisupyynnön Euroopan yhteisöjen tuomioistuimelle (15.03.2000/498 KHO:2000).

19.9.2002 Päätös EY-tuomioistuimesta, jossa todetaan Suomen autoverolain syrjivän käytetyn auton maahantuojaa. (C-101/00 Siilin)

16.12.2002 Korkein hallinto-oikeus toteaa päätöksessään, että autoverolaki on syrjivä ja vastoin EY-oikeutta. Yksityisen henkilön tuodessa toisesta Euroopan unionin jäsenvaltiosta käytetyn ajoneuvon ei kannetun autoveron määrä saanut olla suurempi kuin Suomessa jo rekisteröidyn samanlaisen käytetyn ajoneuvon arvoon sisältyvä autoverosta jäljellä oleva määrä. Henkilön tuomalle ajoneuvolle voitiin määrätä autoverolle suoritettavaksi arvonlisäveroksi kutsuttu vero, mutta veron oli oltava määrältään samalla tavoin syrjimätön kuin itse autoveron. (KHO:2002:85)

15.5.2003 Muutettu autoverolaki astui voimaan takautuvasti 1.1.2003 lähtien. Tuontihintaperusteisesta autoverosta siirryttiin henkilöautojen osalta yleiseen vähittäismyyntihintaan perustuvaan autoveroon. Uusien ja käytettynä maahantuotujen henkilöautojen verotusarvo määräytyy yleisen vähittäismyyntiarvon mukaan. Samalla uusista henkilöautoista kannettavaa autoveroa alennettiin noin kuudenneksella, jolloin autoveron osuus auton verollisesta kuluttajahinnasta aleni keskimäärin 25 prosenttiin.

16.4.2004 Korkein hallinto-oikeus ei antanut valituslupaa muuttoajoneuvon verottamista koskevassa asiassa. Helsingin hallinto-oikeuden 10.2.2003 antama päätös jäi pysyväksi ja sen mukaan muuttoajoneuvon verotusta toimitettaessa oli varmistettava, ettei autovero ennen muuttoajoneuvolle myönnettävän 80 000 markan (13 450 €) vähennyksen tekemistä muodostu syrjiväksi. (Helsingin HAO 10.02.2003 03/0109/7)

15.7.2004 Päätös EY-tuomioistuimesta, jossa todetaan, että autoveron kantaminen muuttoajoneuvosta ei ole Euroopan yhteisön oikeuden vastaista. Autovero ei saa kuitenkaan olla maahanmuuttajaa syrjivä. (C-365/02 Lindfors)

13.12.2004 Korkein hallinto-oikeus totesi muuttoajoneuvon verotusta koskevassa päätöksessään, että autoveron syrjimättömyys on varmistettava ennen muuttoajoneuvolle myönnettävän alennuksen huomioon ottamista. Muuttoajoneuvolle myönnettävä veron alennus on vähennettävä autoveron määrästä. (KHO:2004:104)
Ratkaisun seurauksena Tulli muutti käytäntöään veron laskemisessa ja oikaisee hakemuksesta 1.1.1999 – 14.5.2003 välisenä aikana tehdyt EU- ja ETA-valtiosta tuotuja muuttoajoneuvoja koskevat verotukset.

1.1.2005 Autoverolain muutoksella otettiin lakiin määrittely 3 - 6 kuukautta käytettyjen maahantuotavien autojen verokohtelusta. Lain muutoksen myötä myös Suomessa vakinaisesti asuva luonnollinen henkilö, jonka työpaikka sijaitsee muussa valtiossa kuin Suomessa, voi väliaikaisesti veroa suorittamatta käyttää työpaikan sijaintivaltiossa pysyvästi rekisteröityä, työnantajansa omistuksessa tai hallinnassa olevaa ajoneuvoa Suomessa liikenteeseen yksinomaan työtehtäviensä hoitamiseen.


Lähde:AL