C5 vielä sinnittelee hydraulijousitettuna, vaikka monissa maissa rautajousitettu versio siitä on myydympi.

Nykyteiden epätasaisuudet sivistysmaissa ovat sellaista pientä nypytystä ja poikittaista railoa, jossa pintapehmeys on paljon tärkeämpää kuin laajat, hitaat heilahdukset mahdollistava hydromystiikka.

Citroenin johto Autocarin haastattelussa:

"The C5 is now the only model in Citroën's range to offer the brand’s once-famous fluid suspension."
"As long as it meets our comfort benchmark, it doesn’t matter how," he said, implying that Hydractive was a possibility, but not a definite for future luxury cars."

Huomatkaa miten hydromystiikasta käytetään termia "once-famous", eli aikanaan kuuluisa. Ei enää! Ilmajousitukset ja erilaiset aktiiviset iskunvaimennukset ovat edellä... Jagge... Tesla...

Ennakoivaa on myös tämä, että sanovat jotta kun "confort benchmark" saavutetaan (ja siinähän sitikka haluaa jäljitellä saksanseisojia nykyään), ei ole väliä onko siellä alla hydet vai ei.

DS9 on lopullisesti kuopattu joten siitä on turha joikua vääntää. Ei ole, ei tule, jäi protoksi, eikä kukaan ole päässyt varmistamaan oliko edes siinä kiinan markkinoille askarrellussa protossa hydejä.

Tästä voisi kirjoittaa vielä pitkäänkin, mutta sukelletaan keskusteluun kysymyksen muodossa:

Vieläkö joku teistä, ystävät, ihan aikuisten oikeasti uskoo että PSA:lta tulee markkinoille uusi, hydraulijousitettu malli?

Mene Citroën-Foorumille katsomaan, sieltä niitä sokeita fanipoikia löytyy

Ei, en siis todellakaan usko...

No onhan tuo hyde ollut kautta aikain juuri SE nimenomaan Citroëniin liitetty ominaisuus, kuka sitä sitten kirosi ja toinen ylisti, mutta kuitenkin. Tässä puhutaan siis luokkaa BMW:n munuaiset Citroenin keulaan -tyyppisestä pyhäinhäväistyksestä, mikäli tuo hyde nyt ihan täysin kuopataan. Voi olla että toteutus on C5 X7 -tyylinen, mutta ikäänkuin käännettynä. Nythän se karvalakki on teräksin ja kaikki muut hydejä, niin kenties tuo hyde on enää tuolla Exclusivessa ja loppu mallisto teräksin, who knows

Surkeaksi menee ja minusta PSA:n johdolla on pahasti jousipallo hukassa, just selailin jotain vertailua jossa oli 308 ja kolme saksalaista, vertailun huonoin ajettavuus ja jousitusmukavuus oli tuossa 308 kait se nyt vielä jonkun toyotan pesee mut ei hyvältä näytä

Mää olen henkisesti jo valmistautunut tilaamaan käyttökiesiksi pallotetun C5 Tourerin viimeisistä tuotantoeristä keväällä 2016.

Eihän psa:sta koskaan tiedä xm:nkin piti olla viimenen isokissa mutta niin vain jonkun vuoden päästä puski c6:sta pihalle samalla tavalla voi vielä mehutkin palata.

Kyllä uskon tähän että 2015/16 C5 tulee olemaan viimeinen. Harmi ettei bensakoneisiin saada päivitystä enää samaan vankkuriin.

Meillä museoikäisillä on ollut mahdollisuus kokea se aika, jolloin Citroen TODELLA oli aikaansa edellä mukavuudessa ja ajettavuudessa. Nykysitikat eivät todellisuudessa edes erotu massasta. Ja myönnettäköön, etten ole vielä C6:sta kokeillut.

Tässäkin vanhassa ketjussa useimpien kokemukset ovat jopa vuosikymmenten takaa:

viewtopic.php?f=12&t=12860&hilit=paras+sitikkakoke*

Olen ajellut viimepäivinä ahkerasti keskustassa ja siellä on paljon töyssyjä ja hidasteita. Harmittaa nuo liikenteenvaarantajat jotka survaisevat vauhdin pois kun mikä tahansa tikkuaskia suurempi kolo sattuu kohdalle. Kun sen töyssyn voisi ottaa tasaista 20-30 vauhtia joka on isolla kirkolla marssivauhti sivukaduilla.


Cx oli eka auto, sitten yksi bx , xantia ja nyt c5 on palvellut jo kahdeksan vuotta. Sen voisi päivittää puolen miljoonan kohdalla uudempaan versioon, vaikka se onkin pienempi. Tai sitten hommata vähempi ajetun Ii koppaisen kun tuosta nykyisestä aika jättää.

En oikein jaksa uskoa että hydet tulevat uusiin autoihin, kun niitä ei ds5 :kaan näkynyt.

Sitten varmaankin wanhojen hydesitikoiden kultakausi alkaa ja patoutunut kysyntä vie hinnat taivaisiin.

Ranskalaiset ovat päättäneet yrittää sotia sakemanneja vastaan niiden omilla aseilla, eli tiukentamalla jousitusta. Meillä on tällä hetkellä pihassa oikein hyvä esimerkkipari, Pösö 307 ja 308, molemmat SW-malleja, ikäeroa pari vuotta. Arvatkaa, kummassa on jonkinlainen jousitus? Lehdistö antaa taustatukea, juuri selailin pari numeroa vanhaa TM:ää, koeajossa olleen Subarun jousitusmukavuudesta mainittiin ohimennen, mutta loppuosa kyseisen kappaleen palstatilasta kulutettiin valittamalla miten se lisää auton kallistelua kiperissä kaarteissa yms epämääräisyyden tuntua.

Tulevaisuudessa hyde-sitikat tehdään mahdollisesti Kiinassa.PSA:n myynti on siellä ollut kovaa.

http://www.carnewschina.com/2014/02/21/ ... -shanghai/

Ei vaan "taikamatto" otetaan kirjaimellisesti niin ei tartte mitään hydeä enää

Asiaa ei varmaan auta se, että mehusitikoidenkin jousitusta on tehty joka sukupolven kohdalla kovemmaksi. Miksi maksaa ekstraa jostain jonka edun huomaaminen on aina vain vaikeampaa? Toisekseen kun autojen kantavuuden suhde omamassaan pienenee, tarve kompensoida kuorman aiheuttama jousituksen painuma pienenee.

Autolehdistä puheenollen, epämukava jousitus löytää aina ymmärrystä. Pikkuautolle se sallitaan koska se on niin kevyt (eli samanpainoinen kuin 1980-luvun keskikokoinen auto). Hybridiversiolle se sallitaan koska jousitusta on pitänyt vahvistaa akkujen massan vuoksi. Katumaastureille se sallitaan koska muuten autosta tulisi kallisteleva. Normaalia tehokkaammalle versiolle sallitaan jotta alusta olisi kasvaneiden tehojen mukainen. Ja ajettavuudeltaan keskivertoa paremmalle se sallitaan hintana urheilullisuudesta.

Asia taitaa olla vaan niin että hydraulijousitus on enemmistön mielestä liian kallis saavutettuun hyötyyn nähden..Nykyään ihmisiä kiinnostaa autoissa enemmän montako tähteä kolaritesteissä,navigaattorin päivitettävyys ja mp3:ominaisuudet..valitettavasti...

Yksi ongelma lienee myös että PSA tähdännee jatkossa vain kahden "pohjalevyn" (tai pikemminkin Modular platform) käyttöön, eikä kummassakaan niistä ole kaasunestejousitusta. Citroen C6 ja C5 pohjautuivat PF3:een ja tulevat isommat EMP2:een. (Pienemmät autot tehdään kehitettävällä (PF1:n pohjalta osin Kiinassa?) CMP alustalle (+ mahdolliset yhteistyö-autot omille alustoille malliin Aygo/C1/107))

http://www.autocar.co.uk/car-news/motor ... m-strategy

Tässä olettaisin olevan kyseessä magnetostaattinen järjestelmä, joka suprajohtavaa magneettikelajännitettä 100 miljoonaan volttiin asti säätämällä dynaamisesti maaperän magneettisen materiaalimäärän perusteella kullakin leijumiskohdalla asettaa virran siten että magneettikentän hyljintä kumoaa maan vetovoiman. Näen tämän kiertotienä; uskon että myös gravitaation suora peilaus tai suuntaus on mahdollista simulaatiokentän alkion sisällä.

Ystävät; astukaa pois maailmallisista rajoituksista.

Tässä kohtaa kuuluu sanoa: "siinä taas yksi turha varuste ja vikapaikka tavallisen autoilijan maksettavaksi. Herrojen metkuja. Kyllä ennen oli kaikki paremmin ja autoissakin oli renkaat."

No ei tuu rengasrikkoja ei tarvii 2sia renkuloita.

Mutta minä haluan sitten talveksi nasta magneettikentän

Maglev on siitä kiva juttu, että siinä ei pito lopu kesken.

En kyllä usko. On tuo >> laadullisestikin tehnyt jo hämmentävän paljon kakkaa että saatan pysyä edelleen poissa merkin parista. Ajan onneksi nytkin 20-vuotiaalla "ranskiksella" joka ei mm sähköistään renaa ja kiukkua.

Mut merkkifoorumi kiinnostaa...

olen cikatin kanssa samaa mieltä. kun viitsii joskus harrastella niitten sähkövermeitten kanssa , lähinnä paskaisimpien paikkojen liitoksien ja kaapeloitin kanssa , niin eipä juurikaan ongelmia esiinny.

Tekisivät nyt edes sen myönnytyksen että jarrut toimisivat LHM:llä. Juuri avasin melkein 30-vuotiaan CX:n takajarrusylinterin, kun ajattelin vanhasta kokemuksesta että tuonikäisessä on varmasti syöpymiä ja tiivisteet loppu. Mutta kun LHM ei ole vahvasti hydroskooppista niin kuin jarruneste niin ei näkynyt mitään vikaa. Tietysti sekin auttaa että jarrusatula on alumiinia.

Juu, väki on niin kivaa ja fiksua, itseäni parempaa seuraa. Ja kyllä, hydemystiikkaa on loputtoman ikävä.