Kirjoitan teille ensimmäistä kertaa.....takana 30000 km Zitikan kanssa ilman ongelmia. C5 2.0 Hdi -05 ajettu 366 tkm ja nyt perkules lakkasi käymästä? Tankissa oleva pumppu vaihdettu toimivaan ja suodatinyksikkö kokonaan uuteen suodattimineen. Zitsku lähtee käyntiin, käy noin 5s ja sammuu eikä vastaa kaasuun. Oisko mitään ajatusta viasta vai tilaanko Kuusakosken paikalle??? Auto on kertaalleen resetoitu! Vika tuli moottoritiellä eli lakkasi yhtäkkiä vastaamasta kaasuun ja ikään kuin sammui mutta sain sen käymään kun kierrokset pysyivät yli 2500 rpm joten sain nilkutettua kikottimen pois motarilta.

Kannattaisi varmaan vaihtaa se polttoainepumppua ohjaava ruskea rele konehuoneesta. Itse vaihdoin pa.pumpun turhaan ja auto käynnistyi heti kun tuli rele vaihdettua. Itsekin jäin yhtä-äkkiä tien päälle ja olisin selvinnyt minuutin työllä releen vaihtamalla... mutta kun ei tullut mieleen. ML

Kiitokset vinkistä, toi rele näytti olevan 35 exsuu motonetissä joten jos sillä selviäis niin ihan vielä ei kannata Kuusakoskelle soittaa.

eipä siinä releessä mitään vikaa välttämättä ole . mutta nykäsee irti ja takaisin paikalleen ja starttaa.

silti aina on myös vikaantumisen mahdollisuus ,mutta epätodennnäköinen.
perinteinen kontaktivika useimmiten.

Eihän nämä viat kait missään merkissä ala helpoimmasta päästä . Toi rele homma ois ollutkin liian helppo! Elikäs ongelma edelleen sama joten onko tämä sittenkin Kuusakosken tapaus. Vakaasti tuntuisi olevan kuitenkin sähköissä, mutta kun itellä ei oo lexiaa tms. ja sähköstä tiedän sen verran että toimii sauhulla niin tuntuu vaikeuskerrointa piisaavan . Mikä nyt avuksi kun oikein ei kalliit korjaamot sovi lompakon rakenteelle (on kovinkin ohut )?

No hei taas, nyt ois vähän lisää tietoja vekottimesta. Käytiin läpi anturien liitokset, löytyi yksi liitin jonka irroittamalla auto alkoi käydä tyhjäkäyntiä Kierroksia vekotin ei suostu ottamaan, joten askel kuitenkin eteen. Lexiaan jäi vikakoodiksi P 2565 Turbon asentoventtiili, avoin piiri, oikosulku positiiviseen. Oisko kenelläkään havaintoa mitä ko. koodi merkitsee

Heip! Nyt on saatu vikalähde rajattua joko ECUun tai turboon Molemmat minulle liian kalliita korjata, joten kikotin sai kuolemantuomion Siitä jollekkin korjattavaksi tai varaosiksi 700 €:lla jos intoa riittää. Vai oisko tää pitänyt laittaa myytävien joukkoon??

Tervehdys!
Tuomion saanut kulkija saatettu uuteen kotiin

betaromeo kirjoitti tuolla toisessa viestiketjussa:
...BX 19 GT, joka meni kaikki 34km, kunnes kone kajahti unohtuneen kiertokangen pultin takia niin, että vaihdelaatikkokin halkesi, mutta nämähän meille Citikoiden kanssa touhuaville on arkea...

Kirjoitan vastineen tuohon täällä, niin ei lisää sotketa CX-jutustelua.

Syy, miksi tähän tartuin on tämä: Ostin myös vuonna -85 uuden BX:n. Tosin RS oli malli. Siitä puuttui kakkosvaihteen synkronointi, joka ensimmäisessä huollossa tietenkin korjattiin. Selitykseksi silloin sain useammaltakin taholta sen, että niiden autojen syntyaikoina tehtaalla oli jotain lakkokärhämää. Ja autoihin tehtiin tahallaan jotain pientä jäynää.

Mitä taasen tulee tuohon jälkimmäiseen toteamukseen ...nämähän meille Citikoiden kanssa touhuaville on arkea..., sitä en allekirjoita. Johtuneeko sitten siitä, ettei minulla ole kokemuksia kuin BX:sistä. Niinpä ihmeissäni olen seurannut täällä Patongissakin sitä kaikkea murhetta mitä esim. C5:ssa, viestien määrästä ja niissä kirjoitetuista aiheista päätellen, näyttää olevan.

Tuttavapiirillä on kokemusta Xantiasta ja C5:sta. Näppituntuma on, että C5:ssa on enemmän vikoja. Olisiko lisääntyneen tekniikan syytä. Itselläni Xantia, mutta ei ole mitään tarvetta dissata C5:sta.

Oma kokemus xantiasta ja C5 I-II. Xantiassa vähemmän vikaa, mutta ruostuu paljon herkemmin, pienet tilat jne. Mitään SUURTA vikaa ei ole omissa C5 ole ollut. Ajokokemusta C5 malleista noin 350 tkm.

edit. ranulle ilmeisen paljon enemmän on C5 liikenteessä tällä hetkellä kuin Beksejä. Voi C5 vika kyselyjäkin olla hiukan enemmän ja tietysti lisääntynyt tekniikka voi aiheuttaa harmaita hiuksia.

Osasyy tuolle on varmasti se, että silloin kun Patongissa kirjoittelua aloiteltiin, oli Bx yleisyydeltään samaa luokkaa kuin C5 nyt. Enemmän käyttö- kuin harrasteautoina, osa käyttöharrasteautoina. Nyt on sitten päästy Xantian kautta siihen että C5 on "vallannut" palstan, eikä sen tilannetta ehken helpota se että moni asia on rakennettu perin monimutkaisesti Beksiin verrattuna sekä tietokoneilla ja elektroniikalla on yritetty paikata mekaanisen suunnittelun heikkouksia...

Ja joo, osa meistä on jämähtänyt tuonne vanhempaan aikaan, kuten itsekin. En osaa kuvitella vieläkään itseäni yhtään y3 Xm:ää uudemman ajopelin omistajaksi. Ei vaan sielu taivu semmoiseen. Beksillä luultavasti edelleen ajelisin, ellei olisi vähännniinkuin vahingossa tullut ajautuneeksi Xm:n saloihin, eikä se siirtyminen vieläkään n. 11 vuoden jälkeen huonolta tunnu. Silti edelleen, kun satunnaisesti pääsee Beksillä kurvailemaan, se tuntuu kovin omalta, tutulta, tms, tunne jota ei vain noiden C-sarjalaisten kanssa ole koskaan tullut, joita niitäkin on lähipiirissä vanhimmista lähtien uusimpia myöten...

Hetkeksi aiheen sivuun, milloin Sitruunapatonki on päästänyt ensiparkaisun (tai milloin täällä on parkaistu ensi kerran…)?

Visa-Mies tai joku muu varmaan heittää tarkan päivän, mutta jossain vuosituhannen vaiheessa varmaan oltiin. Itse muistan maestron itsensä maininneen asiasta Pälkäneellä Kiltatapahtumassa joskus kauan aikaa sitten.

Arkistosta hakien, eka viesti mitä löytyy on päivätty 5.8.2001. Olisiko noita aikoja kun on suomi24:n palstaan tullut kyllästyminen, joka sitten johti Patongin syntyyn..?

Ja joskus noihin aikoihin tuli itsekin tunnukset luotua, tai seuraavan vuoden aikana, kun joku aika tuli väijyttyä ennenkuin riitti uskallus liittyä sekaan...

Ei noissa femmoissa enempää vikoja ole kun muissakaan merkistä riippumati, oma on ollu viattomin kosla auton kottosia kuvatuksia ollu vuodesta 1968, jokaisessa tulee jotain vuosien saatossa.