Lainaus uusimmasta Suomen Autolehdestä:
Dongfeng Number 1 herättää henkiin edistyksellisen tekniikan, joka oli jo joutua automaailman hautausmaalle. Kiinalaistyyliin hyvin korskean kuoren alla on nimittäin Citroën C6:n perusrakenne. Hämmästyttävää uudelleensyntymistä selittää, että Dongfeng on yhteistyössä PSA Peugeot Citroënin kanssa.

Piti kanssa oikein googletella, oliko kyse viimevuoden konseptistä, mutta taitaa tosiaan olla suunnitelmia ottaa tuotantoon asti?
http://www.carscoops.com/2015/04/new-do ... roots.html

Hyvähyvä, jos tulee uusia hydesitikoita vaikka olisikin Dongfeng-nimellä (ja sama pohjalevy kuin vanhemmissakin hydemalleissa, PF3), tuskin tulee eurooppaan asti...

Miks siitä piti tehdä volkkarin näkönen?

Six että VW-miehetkin ostavat

Tämähän oli yllättävä ja mielenkiintoinen paljastus. Nyt äkkiä Dongfeng Finland ry pystyyn ja joka ukolle Je suis Dongfeng - tarrat takalasiin.

Mielenkiinnolla seuraan tätä uutista, mutta tuossa englanninkielisessä jutussa ei vielä vahvistettu mehujousia autossa olevan.

h..vetin ruma jos saavat tuotantoon niin hyvä puoli on että etutolppia on sit loppuelämäksi saatavissa

C6:tta ei ole koskaan rautajousilla tehty. Shanghain autonäyttelyssä otetussa kuvassa lienee tuotantomallin näköinen auto. Kieltämättä keulan ilme on volkkarimainen.
Jos tuollainen joskus eurooppaan saapuu, saatan minäkin pystyä ostamaan uuden auton.

Vaikea tuosta on tarkemmin arvioida mitä tulee olemaan vai tuleeko ollenkaan. Uutinen on tullut Shanghaista ja uutisoitu ja käännelty eri kieliltä toisille, niin voi olla hieman rikkinäistä puhelintakin mukana, toimittajan vapauksien lisäksi.

Voihan joku sanoa että nykyinen C5 pohjautuu C6:een, tai vaikka rautajousinen 508. Yhtä hyvin voisi sanoa että C6 pohjautuu C5 mk1;een, mutta ei ehkä ole yhtä myyvä lehtiartikkeli, jos sanoisi että vuoden 2001 C5 syntyy uudelleen Kiinassa:

Konseptiautossa sanottiin olevan hydet vuosi sitten, mutta ei kai siitäkään ihan täyttä varmuutta saatu/kerrottu?

Ja nekin kiinalaista "laatua" = ei kestä sitäkään vähää kuin nuo wanhat

Missään ei ole sanottu toimittajien "löysiä arvauksia" lukuunottamatta että tässäkään edes voisi olla hydet. C6:lla ei missään vaiheessa ole omaa pohjalevyä ollut, sehän oli sama levy kuin C5:ssä venytettynä. 508 kai jo pohjautuu uuteen versioon tuosta PSA:n alustasta vai miten se oli.

Tästähän voi katella mikä näistä DongFongin tuotteista näyttää C6:lta, heh heh:

http://www.dfmc.com.cn/product/CarsList ... oclass=C02

Hehheh, mutta muistutuksena Dongfengin kanssa oleva yhteistyöyritys http://en.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_P ... tro%C3%ABn valmistaa tutummankin näköisiä, kuten Citroen C5:stakin (en tiedä sitten millä jousituksilla), tuosta linkin autojen ulkonäöstä ja mallivalikoiman laajuudesta ei voine päätellä kuin että Dongfeng on kimpassa monen muunkin kanssa, Hondasta...Relluun.

Tuossa on kyse silti vain yhteistyöstä, miten vaikka Intialaisen Tatan autot muistuttaa Jaguar XJ:tä -Tata Nano? Heh heh (Eikä siinä kyse ole edes yhteistyöstä vaan omistajasta)

Saapa nähdä joutuvatko kuitenkin keksimään pyörän uudelleen. Keskiluokassakin alkaa jo sporttimalleissa olla säädettäviä alustoja, ja farmarimalleissa takapään tasonsäätö.

Eihän kukaan Jaguar-mies olekaan tuon viimeisen "klassis-korisen" XJ:n jälkeen niihin himmeleihin koskenut. Nykyinen XJ on kuin R-kioski värivaloineen, rattaille nostettuna. Intialaisten tultua peliin perinteet unohdettiin, ilmajousitus pudotettiin etuakselilta pois ja sisätilat pantiin täyteen sähköisesti ylösnousevaa vaihdekeppiä ja muuta "hienoa" himmeliä. Myyvät paremmin kuin koskaan amerikassa ja intiassa ja arabiassa. Mutta eivät Euroopassa, perinteisille siniverisille Jaguar-miehille.

Mutta Dong-fungin sivuja tarkemmin tutkittuani alan lämmetä firmalle. Katsokaapas tätäkin "auto"mallia, esimerkiksi:

http://www.dfpv.com.cn/A30/

Jumalauta, jos mainoskuvat on tuollaiset, niin minulla on sama vaikka tuolla olisi Lada Nivan tekniikka alla. Rahat on tiskissä heti jos pääsee tutustumaan noihin mainoskuvan lisävarusteisiin vaikka lisähintaa vastaan.

Siellä on muuten mainosvideokin siellä sivun alareunan videokameralinkissä. Ohhoh, olisi Suomessa kielletty heti! Meriitti sinänsä Dong-tungille.

Älkää yhtään aliarvioiko kiinalaisia teollisuusmiehiä;mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa ollaan kohta Euroopassa polvillaan kun kiinalaiset autot alkavat vyöryä tänne.Samoin käy parhaillaan eteläkorealaisten kännyköiden,autojen ja laivojen kanssa;laatu paranee koko ajan.

Citronfeng -sivustolla on kuvia uutuudesta. Parissa kuvassa näkyvät rautajouset aika selkeästi.

Olisi kyllä suonut hydetarinan jatkuvan, vaikka Kiinan kautta kun ei muuten.

http://2.bp.blogspot.com/-kn-lW3MeiRY/VTNdoakP4jI/AAAAAAABYPo/ZJfinpbVDE4/s1600/46.jpg

Täytyy yrittää pitää Kuutosiani hengissä omaan loppuuni saakka. Veikkaus ajanjaksosta on 20-30 vuotta. Onneksi minulla suomen laajin varaosavarasto ko. malliin...

Minä en linkin kuvasta erottanut kuin rautaisen kallistuksenvaimentimen? C6:ssa lienee ainakin vähän samanoloisesti, mutta muuten onkin erilainen taka-akselin apurunko, eikä alumiinista.

Mutta ei tuossa kuvassa kyllä mitään hydejäkään ole, en ihan hahmota: eikös jousi/iskarielementti liene tuo vino muoviselta näyttävä osa alatukivarren punaisen ruksin takana, voisiko olla ilmajousitus?

Valitettavasti rautajousi näkyy. Mitenmäänytsenpaikanvoisinselittää. Yhdyssana on yhdyssana.

Eipä tuossa rauta eikä kiemurarautajoustakaan nävy

Varmasti näkyy rautakiemuran alaosa!

Jos tänne voisi jollain järkevällä tavalla laittaa kuvia, laittaisin.

Yksi tapa on napata ne jollain (tallentaa tiedostoksi, tai kuvaruutukaappauksella ja tallennus "snipping tool, Shift-omena-4 tms.?") ja sen jälkeen liitä tiedosto (muistaen että liitetiedostojen kokorajoitus on vain 120 kB, eli pieni kuva tai paljon pakkausta)

Ainoa mitä voisin sanoa kiekurajousen näköiseksi on tuo jälkimmäinen, mutta se on liian pieni halkaisijaltaan ja voisi ehkä olla yhtä hyvin joku haitarikumi?. (tuossa minun liitteen kuvassa näyttää ehkä isolta, mutta kuten pikseleistä huomaa, on zoomattu paljon...)

Mutta C6:n jousi olisi tuon ekan kuvan mukaisessa paikassa, ainakin vähän samanlainen alatukivarsisysteemikin lienee kuvassa ja C6:ssa, mutta siinä olisi sylinterin yläkyljessä jousipallo ja pakoputkihässäkän (alkuperäisessä kuvassa) tienoilla olisi pari? pari palloa ja alumiiniblokkki? (apurunkokin lienee siinä valualumiinia?). Mutta ei tuo minun silmään näytä oikein rautajousi ja iskariyhdistelmältäkään...

Enpäs osannut katsoakaan oikeasta paikasta, kuvakulma hämää, eli olisikin vielä tuon edellisen ekan ympyröidyn jatkeena? Vertailuna saman PF3 platformin rautajousiversio Pösö 407. (Valkoiset osat on vain jotain tuunausosia...)

Pitikö se nyt viimeisetkin toiveet murskata onneksi ei tuon selvemmin kuvassa näkynyt kuitenkaan, vielä voi jatkaa toivomista ja spekulointeja?

Natero tarkoittanee kuvassa punaisella ympyröityä kohtaa?

Pösön rautajousirakennehan sieltä pilkistää.

...Mikä nyt oli itsestään selvää alusta alkaenkin. Miksi ihmeessä kiinalainen dong-tung olisi sinne ängennyt C6:n erittäin epäluotettavan hydrauliikan, kun kiinassa tiet ovat kuin pöytälautaa (pelipaikoilla suurkaupungeissa, jossa tällaisilla autoilla ajetaan) poikittaisia uria lukuunottamatta joista jopa hyvin tehty rautajousitus selviää paremmin kuin hydet?

Toisekseen, hydraulijousitusten tuotantolinjaa ei niin vaan siirretä kiinaan, ja se teoria että Kiinalainen tehdas olisi ranskasta tilaillut niitä palloja ja venttiileitä, putkia ja letkuja, ecuja ja lecuja, on kyllä liian kaukaa haettu. Niiden koko idea on tuottaa ne vehkeet siellä.

Puhutaan paljon näistä Kiinan teollisuusmiehistä ja miten siellä hommat hoidetaan, että rupeavat tuosta vaan tuottamaan vastaavan laatuisia tuotteita kuin Saksassa. Tieto on tavallisesti peräisin iltalehdestä, tai jopa kauppalehdestä jos oikein sivistynyt sitikkamies on kyseessä. Minä olen tuottanut omaa tuotettani Kiinassa hieman vajaa 100.000 kappaletta yhteistyössä niin paikallisen suuren asiakkaan (ostaja) sekä paikallisen tehtaan (lisenssituottaja) kanssa. Tuote oli kohtuullisen yksinkertainen kulutuselektroniikkatuote, ja silti sen kasaamislinjan toimimaan saaminen Kiinassa oli uskomaton homma. Vaikka alussa piirilevytkin tulivat meidän tehtaaltamme Euroopasta...