Hinnan pudotuksen takia ei kandee ranskista ostaa pitää suosia klonkswaakgenia ja muita ns.premiumeja Volvo, Bmw, Audi jne

No juuri sen vuoksihan se ranskis just pitää ostaa kun se 1. käyttäjä on jo kärsinyt sen suurimman tappion pois Vai mikä muu merkki tarjoaisi yhtä hyvät varusteet, yhtä eduliseen hintaan kuin juurikin käytetty patonki?

Toinen omistaja häviää kuolettaa loput jos ei pidä hautaan asti, premiumeista saa tai pyydetään vielä muutama tonni. Itellä patonkeja tykkään rapeasta

Tuokaan ei aina pidä paikkaansa. Esimerkiksi VW Passat vm. 2008 on pudottanut arvoaan enemmän viimeisen kolmen vuoden aikana mitä C5 III.

Ja vertailuhinnoissa ei huomioida lisävarusteita joita johonkin klonkwageniin saa ottaa tonnitolkulla, ja monesti otetaankin, että päästää edes lähelle Citroënin vakiovarustetasoa.

Varsinkin TSI DSG

Ihan järjellä ajatellen hinnan pudotuksen takia ei kannata mitään autoa ostaa. Ei ainakaan uutta.
Käytetylläkään ei kannata ajaa, jos ei halua hinnan putoavan.

Eikä ainakaan kallista, mutta kummasti noita muitakin tuolla tiellä silti liikkuu esim. Dacian lisäksi

Tervehdys.Kaikki on kallista... 3 vuotias C5 farkku myydään noin 1/2 uuden hinnasta 2.0 Hdi automatic (alle 100 th ajettu). Mistä muusta merkistä saat sellaiset ominaisuudet,varusteet, ym.. on webastoa,ja varustetta joka lähtoon ja merkkiliikkeet antavat takuun, koska tiedetään tekniikan toimivan (ammattikäytössä 200-400 th). Oikea huolto jää sinun vastuullesi ja auto toimii. Kokemusta eri merkeistä ja malleista 5.5 miljoonan kilometrin verran.Yleensä vaikeudet alkavat huonosta huollosta. Luulo on että öljynvaihto on huolto, kyllä se on osa huoltoa. Olen luvannut joskus opettaa Gorillan vaihtamaan öljyt autoon kahdessa viikossa ja ehkä voisin siinä onnistuakin. Hyvää juhannusta patonkilaisille..

Samanlainen harkinta menossa kuin aloittajallakin.

Mistäs vuosimallista asti nuo THP-koneen imusarjaongelmat on korjattu vai onko niitä edelleen?

Jos remontti on tehty onko siitä merkintä huoltokirjassa? Muutenhan sitä on vaikea todentaa.

Ehdin vihdoinkin koeajamaan C5 2010 bensa automaatti toureria lasikatolla.
Havaintoja:
Vaihdekepin suojakangas rikki, yleistä vai ko yksilön ongelma?
Auto ravisti 130 km/h:ssa. Renkaiden tasapainotus?
Jarrut ravisti, ehkä. Onko ollut vastaavaa vikaa?
Kiihdyttäessä automaatti vaihtoi vasta punaisella. Kaasua hellättyä kesti jonkin aikaa, että vaihtoi isommalle.
Näkeekö jostain mikä on H3+:n korkeus, vai näkyykö vain "lowering in progress". Voiko kaikilla korkeuksilla ajaa normaalisti, vai vaihtaako jossain vauhdissa aina "normal position" asetukseen?
Ei ollut niin hiljainen kun odotin. Takapenkillä niukahkosti pääntilaa. Onko ko. asioissa eroa lasikaton ja normiversion välillä?
Kaatuuko takapenkistä vain selkänoja, vai koko penkki? En osannut koko penkkiä kaataa.

1) Itsellä kepin suojapussi on yhä ehjä, ilman murtumia
2) Ei, auton ei kuulu ravistaa jos renkaat ovat tasapainossa
3) Itsellä levyt ovat jo vaihtokunnossa ympäri, mutta toimivat silti yhä moitteetta, täysin ravistelemati
4) Oletko varma ettei ollut askin Sport-asento päällä? Tällöin tuon kuuluukin toimia noin
5) Kun alustan korkeusnaminoita painelee, näyttöön tulee tuon "...in progress" lisäksi selkeä kuvainfo mistä asennosta auto on mihin asentoon korkeuttaan muuttamassa. Ja kun ko. asento saavutetaan, tulee siitä lisäksi txt ilmoitus. Alimmalla ja ylimmällä voi ajaa 40km/h saakka vaikka se ei olekaan suositeltavaa ajaa lainkaan. Toiseksi ylimmällä voi ajaa 70km/h saakka ja se normaalihan on toiseksi alin. Näiden lisäksi autolla on vielä yksi "väliasento" tuon alimman ja normaalin välssä, johon auto laskeutuu itsekseen 110km/h nopeudessa ja palaa sieltä normiasentoon 90km/h nopeudessa. Tästä väliasennosta ei näyttöön tule mitään informaatiota
6) Lasikatto syö päätilaa sekä edessä että takana ja hiljaisuutta saa hiukan lisää Exclusivella, jossa on laminoidet etusivulasit
7) Takapenkin istuinosaa nyppästään etureunastaan ylös, jonka jälkeen sitä liikautetaan hieman eteenpäin ja lopulta kipataan etuistuimia vasten. Selkänojista painetaan niskatuet alas ja kipataan eteenpäin. Lopputulos on täysin tasainen, kynnyksetön tavaratilan lattia

Kiitos!
1) Hyvä tietää!
2) Kovasti tuo vika renkaiden tasapaino-ongelmaa viesti.
3) Jarrujen ravistus saattoi olla myös kuskin kuvittelemaa.
4) "Oletko varma ettei ollut askin Sport-asento päällä? Tällöin tuon kuuluukin toimia noin" mielestäni ei ollut, mutta en ole varma. "S" nappi keskikonsolissa?
5) jääkö "txt ilmoitus" johonkin päälle?
6) ok. Exclusivea sitten etsimään
7) Kiitos!

4) Keskikonsolissa on kaksikin sport-nappia, S on askin sport-asennolle jolloin tosiaan tuo moottori kiertää korkeammalle vaihdoissa ja mittaristoon tulee vaihdenumeron ja öljylämpömittarin väliin pieni S-kirjain tuosta merkiksi. Tämän lisäksi jousituksen säädön keskellä on jousituksen sport-asento, jolloin alusta hieman jäpäköityy, erittäin hyvä ominaisuus jos haluaa vähän leikkiä mutkapätkällä tms. Ei tuo mikään sportti-auto sentään tuonkaan jälkeen ole, mutta selvästi jäpäkämpi kuitenkin kuin normaalina. Tästä napista jää siihen nappiin itseensä oranssi merkkivalo päälle
5) Ei jää
6) Exclusivessakin kyllä esim. motarilla ne vierellä olevan auton äänet tulee yllättävänkin voimakkaina sisään, mutta turvallisuuttahan tuo on, ei pääse sivulla oleva auto "ylättämään" esim. kaistavaihdoissa

Laatikko vaihtaa vasta punarajalla, jos kaasu on painettu ns. kickdowniin asti - riippumatta onko painettu sport-nappia. Kun kaasupedaalin pyynti on "kaikki peliin", silloin käytetään kaikki voimavarat.

Siellähän se poljin oli.

Koko moottorisarja taitaa olla enemmän ja vähemmän susi, THP vaan laukeaa ensimmäisenä.

Mitenköhän tuo tuplaturboinen HDI 204? Kestääköhän? Onko sen verran harvinainen, että osia on vaikea saada? Paljonko on ollut hintaeroa HDI 163:een?

Jos hieman potkukkaampi C5 kiinnostaa, niin tässä olisi yksi: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,22066.0.html
Kassu Citroën-aktiivisena kertoilee varmasti mielellään lisääkin autostaan, vaikka kauppoihin asti ette ko. yksilöstä pääsisikään. Hinta nyt ainakin rupeaa jo olemaan aika hyvin kohillaan

Uudemmassa HDI 204:ssä 2.2. litrainen tuplaturbo. Sen kestävyyttä mietin. Vanha ajatusmaailma on "mitä korkeampi viritysaste, sitä huomommin kestää".

Nettiautossa yksi 290 000 ajettu HDI 163. Senhän se ainakin kestää. HDI 140 lähtökohtaisesti vielä kestävämpi?

HD1 110 ehkä turhan pieni C5:een.

No tuo omani on jo n. 300tkm ajettu ja yhä vaan liikkuu

Uudempi 204 HDi on nimenomaan yhdellä turbolla. Aiempi 2.2 170-heppainen oli tuplaturbolla.

Ja eiköhän nämä kaikki nykykoneet ole samoilla mitoituksella, ei sen enempää tai vähempää.

Isäukolle haettiin just tourer Helsingistä. Tai siis ajelen kotiin juuri nyt.
Nettiauton halvin 136 hdi aisin ja punainen.

Ilmastointi ei mene päälle kun lämpötila näyttää kahta astetta, takaa kaksi parkkianturia rikki ja radioantenni on rikki.

Muuten menee niinkuin pitääkin ja on kyllä kiva peli.

Tänään tutkailtu lisää

Autohan on siis toi http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7309276

Vaalenaharmaa nahkasisusta ja muutenkin sisusta kovin vaalea. Eli kovasti kaipaa pesua.
Huoltokirja oli täydellinen merkkiliikkeen jäljiltä, etutolpat lienee vaihdettu jossain vaiheessa kun palloissa oli lyöntijälkiä, tai ainakin pallot on ollut irti. No eipä ne tolpat ainakaan märkiä ollut.

Radioantenni ei ollutkaan rikki, se puuttui kokonaan ja kuvistakin sen voi huomata. Ostaessa ei kaikkea huomaakaan, mutta piiska löytyi tallista kun vanhempaan c5:n vaihdettiin syksyllä antenni ja jalka.

Parkkianturit tilasin saksasta, halvat, mutta samat toimi ainakin 407:ssa.

Vetonivelen suojakumikin oli hiukan halki ja rasvaa tursusi ulos, ei kuitenkaan vielä naputtanut.

Hanttarin lasinnostimen nappisysteemi on rikki, onkohan tämä sama kuin vanhemmissakin vai ihan uutta versiota? Harmaa kehys ainakin tuottaa ongelmia mutta eikös sen saa vaihdettua jos löytyy mustakin versio... Ja pitää purkaa koko keskintö jos vaikka on korjattavissa.

Peilikin saatiin purettua lämpanturin takia, mutta toiminta ei palautunut kovista lämmityssessiosta huolimatta, uusi anturi lähti tilaukseen. Ja ilmastoinnissa ei tunnut olevan ainetta, täyttöventtiilistä tuli vain pieni tuhaus

Kotimatkalla aiheutti mulle oikein kunnon ihmetyksen. Sain ajatuksen että koitetaampa penkinlämmitintä päälle... Painoin napista ja olin jo ajamassa tien sivuun kun ristiselän ilmapussit alko pumppaamaan itekseen vaikka lämmitin piti mennä päälle. Ja äkkiä pois päältä... No sitten vähän ajettuani alonkin asiaa miettimään ja totesin että sehän onkin hierova istuin Muutenkin noille penkeille pitää antaa iso plussa, varsinkin selkänojan yläosan säätö on tosi hyvä.

Renkaat oli puolikuntoiset ja ei aluvanteita, alut pitänee jostain löytyä.

Muuten kyllä oikein asiallinen peli, vähän ajettu, tekniikka oikein hyvän tuntuinen, ei kolise, yllättävän pehmeä (juuri perjantaina ajelin c5 II H3+ mikä aika saman ikäinen sekä vain inan enemmän ajettuja ja kyllä tämä on pirun paljon parempi) ja hiljainen. Eli pikkulaittoa tuohon on jo kertynyt mutta ei mitään mullistavaa. Pyynnistäkin sai vielä tingittyäkin eli noilla kilometreillä todella edullinen.

Lopuksi, myyjä oli alkuperältään Bosniasta ja tulleet maahan noin 20 vuotta sitten. Erittäin mukavia ja lepposia koko perhe, kaupankäyntitapahtuma tietty aivan erilainen kuin suomalaisten välillä, postiivisessa mielessä

Nopeita havaintoja ajatellen että tuo on Exlusive-varusteinen:
- mittaristossa nopeuden numerot pitäisi olla valkoiset, ei keltaiset
- ulkopuolella ikkunoiden alalista pitäisi olla krominen, ei musta
- radio pitäisi olla piiloantennilla, ei kattoantennilla
- umpiot näyttävän korkeintaan kiina-xenoilta, ei aidoilta kääntyviltä linssi-xenoilta

Ehkä lisääkin ihmetyksiä löytyisi, jos kuvia olisi enempi. Toki osa noista voi olla alkusarjan ihmeellisyyksiäkin, mutta...