Muistan jostain lukeneeni, että Napoleon halusi, että rakastajattarensa ei pese konehuonettaan. Ei näköjään ranskattaren pidäkään.
Menin pöljyyttäni pesemään liuottimella ja ihan vaan puutarhaletkulla varovaisesti ruiskien 16V Xantun motöörin. Volvossa vastaavan operaation voi tehdä painepesurilla. Pesun jälkeen puhaltelin paikat paineilmalla, mutta ei tuosta käyntikuntoista saanut. Käynnistyi kyllä vajaalla ja röpöttäen ja kun pidin kierroksilla väkisin käynnissä alkoi hetken päästä "haista sähkö", moottorin vikavalo syttyi ja kun sammutin pahalle haisevan auton, ajovalot jäi päälle valoviiksen asennosta välittämättä. Otin akkukaapelin irti ja pakenin pirttiin.
Mikäs tossa keksinnössä nyt sitten veikkausten mukaan on vettynyt ? Olen räpeltänyt kaikki liittimet läpi ja kurkkinut niihin konehuoneen mustiin laatikoihin mitään ongelmaa aiheuttavaa löytämättä. Jätän tuon nyt pariksi päiväksi haukottelemaan nokkapelti auki. Ottakoon suulista. Töihin menen talouden luottopelillä, 3 litran suoralla kutosella varustetulla wanhan liiton takavetovolvolla.

Mulla oli potilaana 8-venttiilinen, sateen kastelema. Tulpanhatut ui vedessä, ne oli senverran jo kuivat ja käytössä kärventyneet, että ne imivät vettä. Röpötys loppui vasta kun kuumensin ne kumitutit irrallaan kuumailmapuhaltimella, yhden kerrallaan. Tulpan kuilun kuivatus oli kanssa luku sinänsä, ei ihan helppoa. Tulpat pois ja rätti kepin päähän.

Vikavalo syttyy, kun ECU ei pysty säätöparametriensä rajoissa laihentamaan seosta tarpeeksi, pimeänä olevan tulpan vuoksi raakana menevä paloseos pistää lamda-anturin pyytämään sulkea bensahanoja. Jonkin releen maadoitus on löysä, pikku vesipesu oli lopullinen nakki. Releitä irti ja takaisin, kyllä se siitä.

Tarina jatkuu; Napoleon oli ollut tyytyväisenä rakkaimman sottapyttynsä hellässä hoivassa koko yön. Aamulla pikku mademoiselle kysyi hellästi petikaverinsa miehustaa silittäen; "saako teidän ylhäisyydelle olla vielä jotain?" Voipunut pikkumies katseli ympärilleen silmät pyörien; "Natálie, pieraisisitteko vähän, tarvitsen raitista ilmaa."

Kuivatus kynttilöitä irrottamatta sopii myös hyvin. Eipä menisi paljon vettä alaspäin. Tulppakaivojen loppukuivauksen olen tehnyt kuumailmapuhaltimella tohottaen, toimii, ei aivan äkkiä. Paineilmapuhallin? Puolakannen silikonitrötöt voi myös vetää vähän kiertäen irti ja putsata, kuivat paikat. Samalla siinä tuftatessa varmistaa puolakannen pistokkeesta lähtevän kondensaattorin maadoituksen.

Mun 15v. xanttu on varmaan tehty muualla kuin ranskassa kun pesty useamman kerran ammattilaisen toimesta (viimeksi muutama viikko sitten) liuottimen ja painepesurin kanssa ja kertaakaan ei ole ilmennyt mitään ongelmia.
Mutta käyttämäni ammattilainen muistaa kyllä joka kerta mainita että hän ei sitten ota mitään vastuuta jos jotain ongelmia ilmenee pesun jälkeen joten on niitä toisenlaisikin yksilöitä kohdalle osunut : )

Näin mäkin olen ihan epäammattimaisesti toiminut

Ei varmaan olisi pahitteeksi jos kone olisi lämmin ennen pesua, kuivuisi nopeammin. Eikä välttämättä kannata olla heti käynnistämässä...

Pesu kannatta tehdä mahdollisimman lähellä kaivoa, niin ei tarvitse niin pitkää puutarhaletkua.

Samaa mieltä, pesu kone lämpimänä ehottomasti. Käynnistys on tehty kyllä heti pesun jälkeen ja aina on lähtenyt normaalisti käyntiin.

ehkä olis vielä antaa vehkeen käydä kuumaksi asti , kun on kerran saanut sen käyntiin

Meinaatko, että olisi kannattanut kun "alkoi sähkö haisemaan"?

Muuten kyllä jos heti käynnistää niin toki kannattaa antaa käydä lämpimäksi

Mä vähän kaunistelin tuota eilistä tilannetta
Eli osui juuri kohdalle kesän ylivoimasesti woimallisin ukkosrintama raekuuroineen eli en kabiinissa kuullut miltä konehuoneessa kuullosti, mutta kun pienen veivaamisen jälkeen sain keksinnön käyntiin pidin kierrokset kolmessa tonnissa ja vähän päälle ajatuksena että kuivattuaan taas toimii. Pesuhommiin ryhtyessäni oli ajon jälkeen sen verran jäähtynyt, että liuotin ei samantien kuivahtanut lohkon kylkeen.
No siinä kaatosateessa ja rakeiden paukkuessa kattoon noin kymmenen minuutin käynnin jälkeen alkoi kottero haista huolestuttavasti ja kun sammutin auton, jonkin sortin savunmuodostusta tuli jopa auton alta. Kumarruin katsomaan ja huomasin katalysaattorin olevan keltahehkuisen. Olisin taatusti videoinut tilanteen todisteeksi, mikäli olis ollut käsillä vedenkestävä puhelin. Siinä määrin rajusti tuli sitä vettä taivaasta että jäi valitettavasti kuvaamatta tuo.

Seuraillaanpa tilannetta. Ihmeenä pitäisin, jos tuo vielä käyttökelpoiseksi kulkineeksi tuosta toipuu

Katalysaattoriin on sytytyskatkosten takia päässyt palamatonta bensaa, joka on palaessaan mahdollisesti jopa sulattanut katalysaattorin kennon. Huonolla tuurilla on seuraavaksi edessä katalysaattorikaupassa käynti...

Näin kun heinäkuussa ei ole töissä mitään tekemistä, otin tuon täällä laajaakin keskustelua oikean termin löytämiseksi herättäneen, ja Motonetin hinnastossa nimellä "puolakannen" kulkevan osan mukaan. Porasin niistä muoviniiteistä pään pois tsekatakseni, miltä näyttää se elektroniikan suojana oleva massa. Ei halkeamia eikä kosteutta missään. Tulppiin menevät tötsät irroitin, ei niidenkään kontakteissa jälkiä salamoinnista

Ja vielä kattiin palatakseni ajoin kerran väkisin perheen yhden skandinaavin 7 kilsan päässä olevalle pajalle. Siinä oli mennessä kyllä havaittavissa vahvaa rytkimistä käynnissä ja putkessa poksahteli. Perillä sitten havaittiin, että katin kyljessä oli tennispallon kokoinen reikä
Tuolloin oli vielä leimaa pitkälti jäljellä, joten hitsattiin reikä umpeen ja jatkettiin sytkäpuolen korjaamisen jälkeen ajoja. Kattikaupoilla käytiin vasta sitten kun leiman takia oli pakko kun ei kavereiltakaan ollut sopivaa saatavissa lainaksi. Turboilla kun suhaavat ja sellaisen katti ei tuohon pappamalliin heittämällä sovi.

Mitäs jos pesun aikana kone ei olisi pelkästään lämmin, vaan ihan tyhjäkäynnillä pyörimässä. Älyäisi sitten lopettaa roiskimisen heti kun jotain käyntiin vaikuttavaa tapahtuu. Vai mahtaako noista nykykoneistakin tulla kipinät näpeille vesisuihkua pitkin.

Mitä hyötyjä moottoritilan pesusta mahtaa olla? Omassa HDI C5 dieselissä en ole 7 vuoden ja 230 tkm aikana kertaakaan erehtynyt ruiskimaan pesuvettä konehuoneeseen. Mitään pesuja ei ole tehty myöskään marmoritiskin tai muidenkaan toimesta. Ja mitään häikkää ole ilmennyt.

Edellisessä arkiautossa HDI Picassossa konehuonetta tuli pestyä ajoittain ja pesujen seurauksina oli kaikennäköisiä käyntihäiriöitä, ja myös tuhansia euroja maksanut hapettuneiden liittimien ja tietokoneen vaihto.

Miksi siis pumpata vettä konehuoneeseen, missä sitä ei lainkaan kaivata?

Joomutsiisheikamoon; kyllä moni konehuone on varttia vailla tulipalo. Öljyvuodoista mullakin on tullut leimalla korjauskehotuksia. Painepesuri on kaiken pahan alku, pestessä pitää nähdä vaivaa ja käyttää tiski-ja hammasharjaa, rättejä, suojata joitain kohtia foliolla tai muovikelmulla. Kuten sähköjutskat ja tuulilasin.

Useimmiten pesupaikoissa on huono valaistus, monet tohottaa painepesurilla vapaasti joka paikkaan. Vai peseekö joku jossain pihallaan tai puutarhassaan? Asfaltin päällä, öljynerotuskaivon kohdalla, kunnan teknisen lautakunnan ympäristövastaavan erityisluvalla?

Xanttu otti nokkapelti auki päivän aurinkoa ja kotio tultuani ruuvasin matkan varrelta Motonetistä ostamani sytytystulpat paikoilleen. Lahjoinpa auton jopa uudella HD-ilmansuodattimella kun entinen on jo tulppien tavoin ollut paikoillaan koko sen about 40 tkm, jonka olen autolla ajanut.
Puolankansi tai whatever paikoilleen ja kääntö virta-avaimesta. Lähti kuin aina tähänkin asti ennen eilistä episodia laakista käyntiin ja kävi tasaisesti.

Tänään taas suhailin koslalla tyytyväisenä duuniin tuon vajaan 60 kilsan matkan. Ai niin ja matkalla hain autoon leiman

Eli kävi tuuri, ja katistakin paloi vain turhat noet pois.
Saattaa toimia jopa paremmin kuin aiemmin.

Jep, olin kyllä jokseenkin varma, että siitä pöntöstä tuli vainaa vaan ei. Joskus sitä on meikäläiselläkin sentään puupäisessä toheloinnissa tuuria mukana

Jotta totuutta ei vääristeltäisi meni se katalysaattori sittenkin vaihtoon
Katsurin syynistä meni läpi, mutta seuraavana päivänä alkoi katin sisuskalut kilistä siihen malliin, että en sitä enää jaksanut kuunnella. Ja koska erityisesti näistä 1500 euron romutuspalkkioista suivaantuneena päätin jo aiemmin tuon vain tilapäistarvetta varten hankitun patongin pitää ihan vaan octavia ja mondeokuskien kiusaksi tienpäällä, tilasin läheiseen Fiksus-ketjun varaosaputkaan Walkerin katin asennussarjoineen. 225 € oli hinta. Yks piste kasissahan katin mukana tulee liki auton mitan verran putkea eli ulottuu pakosarjalta aina takavaimentimelle asti toisin kuin kakslitraisessa. Fenno-katti olis maksanut 175 ekua mutta saatavuus siinä vaiheessa zero joten otin tuon Walkerin kun sen sai yhden päivän toimitusajalla.
Olishan tuolla voinut leimalla ajaa vuoden tuollaisenaankin, mutta joka tapauksessa olis joutunut operoimaan auton alla tuon kilinän eliminoimiseksi niin menipä nyt samalla koko pakohormin vaihto.

Hämmästyksekseni kun olen havainnut, että vaikkei tuo auto mikään maiseman kaunistus ole, niin koppa on terve ja ne Xantun tyypilliset mätäpaikat puuttuu epätyypillisistä puhumattakaan niin pidetään piru vie liikenteessä

Kommentoidaanpa omia kokemuksia Xantian moottoritilan pesusta. Nämä citikat kun ovat niitä harvoja autoja, missä moisen uskaltaa tehdä huoletta. 1.8 16V Xantiassa tuli vaan ruiskittua liuotinta jokaiseen sopivan olioseen paikkaan ja vettä reilusti letkulla perään. Sen jälkeen odottelee enimpien vesien valumista vaan jonkin aikaa. Kerran tuli pesun jälkeen kiire lähteä heti kauppaan ja kaupan pihaan pysähtyessä kulkine katosi tehokkaasti höyrypilven sisään

Ei kyllä uskaltaisi Hitlerin kostoille, saati sitten millekään Kaukoitä-autolle yhtä huoletonta pesua tehdä. Hyvä, jos uskaltaa syvemmistä lätäköistä mokomilla ajaa.

Samalla lailla olen pessyt (painepesurilla) kuin laakerikin, sillä erolla että olen kuivannut tulppakaivot paineilmalla ihan suosista. Tyypillisesti ne ovat olleet täynnä vettä. Sitten ole käyttänyt koneen lämpimäksi ja sen jälkeen vielä nyppään tulpanjohdot irti ja jätän rauhassa kuivumaan.

Tuon KG:n kanssa on joskus tullut pestyä konehuone.
Ei siellä paljoa ole sellaisia osia, jotka vedestä pelästyisivät.

On tosin käynyt useasti niin, että koneen likaantuessa on myös tunnit tulleet täyteen ja motti pitänyt vaihtaa.
Onneksi sen tekee tunnissa, jos vaan on sopivat vehkeet ja paikka.