Aloitellaan tässä topikkia näille vähän vahingossa löytyneille GT Visoille.

Oikeasti etsin osia tohon 11re:n, mutta GT:tä alettiin tarjota ja siitä se sitten läksi. Nyt pihassa on kaksi saman väristä GT:tä joissa noin nopealla vilkaisulla on aina toisessa jokin osa ehjä kun se toisessa juuri on rikki. Tarjoitus rakentaa näistä siis yksi edes vähän ehjempi GT.
Loput osat talteen tulevaisuuden varalle, näiden osat kun alkaa olemaan osittain kortilla. Tämä tuli huomattua ton 11re:n kanssa toukokuussa.

Eilen jo tuli aloiteltua hallintalaitteiden ja kojetaulun kunnostus, mielenkiintoinen projekti siis edessä. Katsotaan koska tässä pääsee ottamaan savut tuosta ajoon tulevasti Ai miksi? No hyppysähköstä olen kyllä kuullut mutta hyppybensaa en ole nähnyt Tankin ja bensapumpun välissä kun ei ole mitään linjaa ja tankissakin on reikä...

Itse ajoin 80-luvulla Visalla 100tkm, hyvät muistot jäi Peukkuja tällekin projektille

Parhaita ajolleen noi visat kerran oli kreikassa visa 2cv6 koneella todella hieno ajolleen ostaisin jos löytys jostain.

No ni, asiaa. Kuveja sitten riittävästi kiitos .

Toisessa on joku pörinä pönttö ja se lähtee raittiiseen, toisen pönttö vaikuttaa alkuperäiseltä. Mutta mikä funktio tolla käyrällä on joka kiertää takavaimenninta? Ei ole kyllä tullut vastaan moinen ennen tätä.

Tosta vähän kuvaa lähtökohdista.

No onneksi toisessa on paremmat ovet.

Pakokaasujen virtaus on aina pulssimaista. Kun tuollaisen putken mitoittaa oikein, pakokaasupulssit osuvat toistensa lomiin ja virtaus tasoittuu.
Tai sitten jos tuo on vain rei'itetty putki lasivillalla tms. ympäröitynä, niin tuolla rakenteella saadaan myös aikaan kaksi peräkkäistä vaimenninta yhdellä kuorella.

Suoremmat.

Eilen illalla tuota takapönttöä vielä katselin, niin itselle tuli juuri tuo mieleen, että se kiertää kaksi kertaa samankuorenläpi tuo "melu"

Ei ole 2cv6 moottori, vaan ihan omansa 652 kuutioinen, Sitikan ensimmäinen versio jossa oli täysin tietokoneen ohjaama sytytys...

Yhteensopivat osat 652cc ja 2cv6 moottorien välillä ovat aika vähäiset, venttiilikopat, öljynsuodatin, kampiakselin etummainen stefa ja vauhtipyörän pultit joita niitäkin tarvitaan Visassa yksi enemmän... Hevosia muutama hassu enemmän, vääntöä noin tuplat...

LN -mallissa oli 2cv6 moottori, LNA:ssa taasen tuo Visan 652. Vaihteisto GS -johdannainen muutamin poikkeuksin...

No joo en nyt ihan tarkoittanu että yksyhteen hyvä että valaisit asian mutta oiva peli tykkäsin.

Muutama tuommoinen 652 Visakin on kotomaahan eksynyt, moottoreita enemmästikin. Rättäreihin on niitä laiteltu, juurikin kivan lisätehon ja ennenkaikkea väännön takia. Pari semmoista moottoria itsellänikin on ollut, GS:n vaihteiston kanssa Dyanessa...

Niin, ja parhaillaankin on käyttöDyanessa GS:n vaihteisto asennettuna, 652 Visan vaihteistosta otetun kytkinkopan/akselin kanssa. Vähän on mokomiin tullut perehdyttyä tässä vuosien mittaan. Ekaa semmoista rakennellessa, 90-luvun puolivälissä, monen kuulin mainitsevan ettei semmoista yhdistelmää voi rakentaa, ettei ne sovi eikä toimi Rättärissä, joten siitä sisuuntuneena sitten sellainen yhdistelmä toteuttaa piti. Ilmeisesti en ymmärrä sellaista ettei joku olisi rakennettavissa...

Ja sitä on ollut mukava seurata Jasu tässä vuosien aikana.

No nyt kun Visa ja 2cv on yhdistetty toisiinsa ja joka kylästä löytyy oma HY-kahvila tai jäätelökioski ( oi miten omaperäistä ) voidaankin tehdä pienimuotoinen päivitys tähän astisistä korjauksista/ehjäyksistä.

Kojetaulun keskiosa vaihtui syynä sen kiinnitys poraruuveillä läpi nyt on uusi ja reijätön paikalla.
Sivulasien huurteenpoistokanavisto ehjätty.
Kaljatölkkivaihdettu oikean väriseen sininen meni 11re:n varaosiksi.
Oikean puolen ovet vaihdettu ja samalla laitettu ehjät ovitapit, tuurilla kun noita riitti kahteen oveen. Huonoa laatua kun jo reilun 30 ikäisenä alkaa mennä poikki ruosteen vaikutuksesta
Listat koeasennettu oviin.

Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin....

No jotain saatu taas aikaan kun säät salli. Vanha lasi oli saanut pienen osuman ja pyyhkijäkin oli jättänyt jälkensä lasiin ilman sulkaa.



Irroitin ensin molemmista GT;stä tuulilasit ja tämän jälkeen ehjä lasi tuli laitettua paikoilleen. Yllätys oli kova kun tuulilasin kehys oli ehjä, eikä kuten lasin luovuttaneessa jo alareunastaan mätä.

Siinä se nyt makoilee lauantai auringossa, kera "uuden" tuulilasin.

.

Illalla tuli aloitettua tankin irroitus, nyt ei menny ihan niinkuin oppikirjoissa. Näköjään jossain vaiheessa nostettu tota GT:tä trukilla tai traktorilla. Piikeillä tökitty tankista jonka seurauksena siinä reikä ja muutenkin siirtynyt sentin pari jolloin kiinnikkeet ja pultit on vähän miten sattuu. Katotaan miten näppärästä syttyy kun laikkaa noi vääntyneet pultit poikki.
Putken loppupätkä menee samalla uusiksi kun toi "jokkis" pönttö on aika noloviritys tossa kiesissä.

Jatketaan harjoituksia illasta.....

No nyt on tankki irti eikä edes pössähtänyt silmille, vaikka laikkaa joutui näyttämään. On kyllä ollut kuningas idea piikeillä puhkoa toi tankki
Elinten luovuttajasta tuli toi loppupätkä pakoputkea irroitettua ja se olis menossa paikoilleen kunhan noi vanhat irto massat tulee rapsuteltua pois ja uudet laitettua tilalle.
Tankit täyttöputkikin olis listalla vaihdetaan ennen tankin asennusta.

Eteenpäin sanoi mummo lumessa......

Jotain taas tehty. Vihdoin orkkisputki on paikoillaan, ja iloa aiheutti kun tutki tuota pohjaa ainakin kontin pohja on ehyt.
Tankin kiinnitys paikat sai vähän moskaa jotta ne löysivät alkuperäiset paikat.
Tankin täyttöputki tuli irroitettua, ihan siitä syystä jotta sai vm '83 bensakorkin sopimaan samalla täyttöputki tuli kunnostettua tyyliin 2 in 1.

Palataan....

Tökki vähän tänään mennä ryömimään GT:n alle joten keksin muuta tekemistä. Käytin varaosa GT:tä testi alustana GTI:n korisarjan asennusta suunnitellessa. Projekti joka on nukkunut viitisen vuotta alkaa saada tuulta siipiensä alle.

Palataan kuitenkin tähän GT:hen ja mitä sille tuli tänään tehtyä. Tuli eilen illalla haettua tankin täyttöputkeen uudet pultit niin samalla nappasin hyllystä auringonsuojakalvoa. Ajattelin kun kuitenkin pääkäyttö olisi talvella en viitsinyt ottaa tumminta vaan tyydyin 35%, joka on aika hauska. 20% olisin ottanut mutta sitä ei ollut edes valikoimissa

Kalvot tuli laitettua tänään ja ihan ok onnistui ja lopputulos on sellainen semi-ok

Ei edistystä, mitä nyt toista GT:tä tuli vähän purettua. Samalla tuli etsittyä moottorin tyyppikilpi, ja kyllä 150 B siellä komeili
Sitten hauskin juttu mitä en edes ajatellut kun nämä noukin. Toinen on otteen mukaan vm85 ja toinen vm86. Vanhalla sisustalla. No valmistettu samana päivänä 27 syyskuuta 1983.

Maailma on pieni.....ilmankos ne on niin onnellisia keskenään...

Runkonumeroissa eroa yhden auton verran toinen loppuu 53 ja toinen 55.

Suomi on niin kaukainen maa Ranskasta katsoen että kyllä siihen matkaan 2-3 vuotta menee.
Eikä se olekaan mikään ihme että täällä ajetaan Euroopan vanhimmalla autokalustolla kun ne on jo 2-3 vuotta vanhoja rekisteröitäessä

No kyllä toi sisusta on mietityttäny kun sen olis pitäny olla molemmissa uudemman mallinen.
Oli aikanaan reilu 70 tuhatta isoraha.

No, mitä?

Minun GT:ssä vähän sama juttu; otteessa -84 ja RP näyttää melko tarkkaan vuotta aiempaa aikaa.