Voiko alhainen lhm-taso aiheuttaa tuollaisia oireita? Tajusin juuri, että autossa on palanut ennen liikkeellelähtöä (!)-valo. Olen aina kuvitellut sen liittyvän takavalojen toimintaan, mutta nyt sivistettyä itseäni, totesin, että sehän on lhm-varoitusvalo. Voihan perkele. Toivottavasti systeemi ei ole nyt hajonnut.

Lukaisepa tämä myös läpi, saattaa sivuta sinunkin ongelmiasi

viewtopic.php?f=9&t=20826&hilit=korkeudens%C3%A4%C3%A4din

Lukaisin äsken läpi. Kieltämättä melko samanlainen tilanne. Kokeilen tänään tutkia tuota lhm:n tasoa, jos ongelma vaikka olisi siinä. Muutenhan tuo olisi simppeli homma tutkia, mutta auton alle pääseminen on hankalaa ja todella veemäistä. Jos tuon perän saa pysymään korkeudessa, uskaltaisikohan tuolla rullailla 180km Helsingistä Turkuun?

Kyllä voi ajaa, jos korkeus joten kuten pysyy, eikä hydeä vuoda.

Se pinnankorkeuskuuppa lähtee irti säiliöstä johdot irroittaen, ja n.30 astetta aukipäin kääntäen, tai varovasti muuten nitkuttaen.
En kylläkään suosittele vasaraa ja sorkkarautaa... Pieni puhdistelu ja taas toimii.

Kävin nyt tutkimassa tuota lhm-tasoa. Jos nyt olen ymmärtänyt tuon kupumittarin toiminnan, niin järjestelmä on ylitäytetty. Korkeimman ja matalimman tilan välillä oleva ero on noin 1mm. Jännä sinänsä, miksi auto sitten vilkuttaa lhm-nesteen vajetta. Korkeimmassa asennossa nestettä oli säiliössä noin 6cm. Pystyisikö joku avulias ja kiltti kanssaharrastaja mitenkään mittaamaan tuon senttimääräisen lhm-tason? Sitten selviäisi, onko ongelma jossain syvemmällä.


http://i.imgur.com/uv2WrnY.jpg
http://i.imgur.com/s1x0JmF.jpg
http://i.imgur.com/QW03mO6.jpg
http://i.imgur.com/2qapu9o.jpg

Ei voi muuta sanoa kuin, että XM:n omistaminen on kyllä yksi viha-rakkaus -suhde.

Kyllä tuo penteleen mittari tuntuu toimivan. Hydenestettä on siis liikaa? Tämä paha?

Sen puolesta voit nukkua yösi rauhassa. Kyllä sieltä liiat tulee ulos eikä riko paikkoja. Suttaa vähän, mutta sitä näyttää olevan jo ennestään.

Ei pieni ylitäytös paha ole, onpahan hiukan reserviä. Kunhan pysyy astiassaan. -Sen takakontissa olevan pullon lisäksi.

Näin vähän arvailinkin, sillä lhm-säiliön korkki ei ole erityisen "kiinteä", joten paine ei pääse nousemaan varaajassa. Olen nyt aikani tässä googletellut ja pohtinut vaihtoehtoisia syitä ongelmaan.

Accumulator sphere - eli ilmeisesti Hydractive 1:n akseleiden keskipallo. Tämä on tullut vastaan monesta eri lähteestä. Kuulemma vaikuttaa kaikenlaiseen jousituksen takkuiluun. Minulla on nyt yksi tälläinen Rp 62 DP -pallo, joka siis ilmeisesti on tämä kyseinen varaajapallo. Kun saan auton ylös, täytyy kokeilla vaihtaa se. Vinkkejä pallon löytämiseen otetaan vastaan. . Tähän Accumulator sphereen liittyviin ongelmiin viittaa ilmeisesti turhan pitkään palava stop-valo ja mahdollisesti se myös selittäisi tuon (!) -valon, vaikka nestettä on nyt todistetusti jopa liikaa. Ilmeisesti näihin syndroomiin istuisi myös hydraulipumpun väsyminen, mutta ymmärtääkseni hydraulipumpun ei tulisi antautua 230tkm:n kohdalla..

Toinen yleisesti kaikkeen vaikuttava tekijä on lhm-nesteen likaisuus. Minulla ei ole tietoa, milloin se on vaihdettu, siispä ajattelin vaihtaa sen ensi viikolla kun ehdin. Ilmeisesti samalla täytyy putsata joitain suodattimia.

Sitten XM-Hannun mainitsema korkeudensäädin/korkeudentunnistin. Sitä epäilen kaikkein akuuteimmaksi ongelman aiheuttajaksi. Ongelmat kuitenkin liittyvät normaaliasentoon ja siinä pysymiseen. Ilmeisesti molemmat ovat jokseenkin akuutteja tähän liittyen.

Bonus: löysin aamun pikkutunneilla googlea selatessani koeajon omasta autostani
Kirjoittaja vertasi tosin tuntemaansa XM-kuljettajaa mm. Adolf Hitleriksi ja kutsui tätä "omituiseksi"

http://kaasujalka.fi/press/2014/09/17/s ... uisaillen/

En tiennyt sitruunapatongin olleen nimitys nimenomaan XM:lle. Noh, ehkä olen missanut (taas) jotain.

Bonus2: Ohessa kuva itsetehdystä rampista ja sitruunapatongista sen päällä.

http://i.imgur.com/xa42WXO.jpg

Niin - accumulator sphere kuulostaa enemmän varaaja- kuin keskipallolta ja semmoiseltahan tuo RP 62 DP myös kuulostaisi. Ja se päävaraajahan löytyy keulilta (ainakin V6:ssa).

Mnun käsittääkseni auton pitäisi olla vaakasuorassa kun sitä korkeutta säädät, en ole kyllä ihan varma, korjatkaa tietävät jos olen väärässä

Accumulator sphere on tosiaan varaajapallo ja on keulassa myös TCT:ssä. Pumpun taaja naksuminen paljastaisi varaajapallon vaihtotarpeen.

Ne putsattavat lhm-suodattimet roikkuvat siellä säiliössä ja ne on nostettava pois jotta pääset putsaamaan itse säiliön.

Miksi? Kyllä ainakin Xantioista on ihan hyvin saanut korkeuden säädettyä kohdilleen yksi akseli rampeilla. Pitää vaan hahmottaa, missä näennäinen maanpinta kulkee mittauspisteiden alla ja muistaa mitata kohtisuorasti sitä näennäistä pintaa kohden.

Mites tuo perän korkeudensäätö käytännössä toimii? Maalaisjärjellä voisi kuvitella, että korkeudensäädintä liikuttamalla auton perä nousee ja sitten yksinkertaisesti katsotaan, milloin auto on suorassa keulaan nähden?

Peruskorkeutta säätää tämä palikka:

Varmista ensin, että se on ehjä. Pultin kanta on 11mm. Löysättynä asentoa voi muuttaa kallistuksenvakaajaan nähden. Kun käännät yläreunaa eteenpäin, perä nousee. Yläreunaa taaksepäin perä laskee. Tällä haetaan haluttu korkeus. Penkkien välissä säätövivulla taas voi pakottaa korkeuden muuksi perussäädöstä välittämättä. ( olikohan ymmärrettävästi sanottu )

Täytyypä huomenissa tutkia asiaa. Onko auton korkeuden säätämiseen jotain tiettyä sääntöä? Voiko sen tehdä esimerkiksi vatupassilla? Täytyy toivoa, että tunnistan tuon osan uumenista. Onneksi autosta puuttuu se poikittainen äänenvaimennin, niin operointi ei ole niin ahdasta.

Takapää suunnilleen niin, että normikokoisen renkaan yläreunasta n. 4 cm jää lokasuojan sisään. (Vaan taitaapa minullakin olla vähän takapää liian korkealla )

Huomenna ollaan sitten viisaampia.

Näin offtopiccina tuli mieleen, että miten tämä vikakoodien luku käytännössä toimii? Sen verran olen ymmärtänyt, että tehdään yksinkertaisesti piirilevy, jossa on kytkin, led-valo ja ja katkaisin. Kytkentä tapahtuu jotenkin.. No minulla on kytkentäkaavio, joten se onnistunee. Asia joka minua askarruttaa on, että miten ledin välähdykset muunnetaan vikakoodiksi. Tähän en ole löytänyt jostain syystä ratkaisua."If no more codes are stored the end code 11 will apear. Blink, pause, blink." Tälläisen löysin jostain excel-tiedostosta. Ainakaan itse en huomannut, että tätä logiikkaa, miten tämä muutetaan (vika)koodiksi 11, en löytänyt. En myöskään löytänyt mitään katalogia näille.

Toivotaan, että huomenna XM saa raahattua itsensä Turkuun. Mielellään vielä yhtenä palana.

Terveisiä Suomen Turusta! Ilmeisesti XM ei halunnut jäädä helsinkiin, sillä peräpää nousi ihme kyllä normaaliasentoon aivan tavallisesti. Tasonsäädöstä ja sen toiminnasta ei ole tietoa. Auto on selvästikkin kovassa tilassa. Motarilla tuttua keinumista ei ollut havaittavissa, paitsi jossain Salon paikkeilla auto yhtäkkiä meni pehmeään tilaan ja löllyi mukavasti kymmenisen minuuttia, kunnes kova tila tuli takaisin. Sääli, että unohdin tietenkin varaajapallon Helsinkiin, joten sen vaihtoon en vielä pääse.

Nyt pitäisi alkaa selvittelemään vikakoodeja.

Jos olet rakennellut sellaisen blink-blink -laitteen niin olisiko vikakoodeihin apuja linkin prujusta. Toivottavasti saat näkyviin - pitäisi olla julkiseksi määritelty. Samassa prujussa on myös ohje sen vikakoodin lukulaitteen tekemiseen.
http://1drv.ms/1Ku7D8o

Nyt ollaan taas Helsingisä. Auton alla sain vaihdettua takavaraajapallon. Oli aivan uskomattoman tiukalla. Koko motonetin öljynsuodatinavainmallisto antautui. Lopulta kardaaniakselista ja mopon ketjuista tehty "lenkki" toimi. Vipuvarreksi tähän tarvittiin tarmpoliinin jalka ja kirveenvarsi.

Takapään toiminta parani huomattavasti. Se nousee ja laskee ja pitää korkeutensa huomattavasti paremmin kuin ennen ja on myös tuntuvasti mukavampi. Nyt ongelmaksi on muodostunut kovaan tilaan jäävä jousitus. En ole vielä ehtinyt lukea. Asia joka ihmetyttää on se, että miksi auto menee satunnaisesti normaalitilaan? Pidemmän (yli12h) ajamattomuuden jälkeen patonki pysyy pehmeässä tilassa ja toimii normaalisti noin 5km verran. Tämän jälkeen 90% ajasta seuraillaan tienpintaa kuin BMW. Jotenkin olen käsittänyt, että kun jokin vikakoodi antaa hydractivelle syyn mennä kovaan tilaan, se pysyisi siinä, kunnes vikakoodit nollataan? Olenko nyt käsittänyt aivan väärin? Voiko ECU olla viallinen?



En ole vielä ehtinyt/saanut aikaiseksi rakentaa blink-blink -laitetta. Tiedän kyllä periaatteessa miten se rakennetaan, mutta no.. olen hieman skeptinen koko vianlukuleddiagnostiikkahärpäkettä kohtaan.

Bonus: sain sitten terveen lhm-kylvyn kun pallossa olikin vielä hieman painetta, vaikka olin antanut jousituksen lepäillä vaikka kuinka kauan. n. 1,5dl lehmää naamalle levottomalla paineella. Eihän siinä voi muuta kuin hypätä järveen

Sama kapistus toimii BX:ssä, siis tämä painike-merkkilamppu-vianhakuhässäkkä. Kunhan tiedät koodit.

Noniin! Kesän prätkämatkat on tehty ja nyt voi taas keskittyä Citikan ongelmiin

Rakentelin tänään blinkblink -härvelin ja aloin lukemaan vikakoodeja. Ensimmäiseksi tulee 11-koodi, ilmeisesti. Sitten tulee vaihtelevasti jotain erittäin sekavaa ja sitten muutaman kerran olen ilmeisesti saanut 21-koodin, eli jarrupaineen tunnistussensorin vikailmoituksen. Tämä sopii sinänsä kuvaan, sillä Citikkaan vaihdettiin katsastukseen jarruletku, eli jarruihin on koskettu. En kuitenkaan saa tuota end-koodia, enkä läheskään aina saa tuota 21-koodiakaan. Voiko tuota jarrusensoria jotenkin testata paremmin? Mikä sen nimi on suomeksi?

On tämä kyllä saatana yksi työmää

Noo, ihan ihmisten rakentama laitos tuo Hydractiven osaltakin on, eikä edes kovin monimutkainen...

Painekytkin, jonka kärjet on normaalisti suljettuna ja avautuvat kun jarrupainetta on (muistaakseni 30 bar, voin muistaa väärinkin tuon paineen) riittävästi. H1 tapauksessa piuhat löytyy ECU:n pinnin 7 ja maan väliltä, H2:n kohdalla pinneistä 11 ja maa. Ja ihan yleismittarin vastusmittauksella tuon voi mitata ECU:n liitin irroitettuna, tai sitten liitin kiinni mittaamalla jännitettä jonka pitäisi paineettomana olla nollan voltin lähellä ja sitten jarrua painaessa jännitettä pitäisi löytyäkin...

Noniin!

Nyt on sitten vaihdettu XM:n etukulmapallot. Auto-artikkelin avuilaat pojat sanoivat, että molmmista kavlot puhki . Ei ihme, että meno oli pomppivaa. Nyt sain sitten vikakoodit luettua (aikaisemmin olin lukenut väärästä liittimestä(kiitos saksalaiset)). Vikakoodeja tuli aikalailla:

-21 Brake pressure switch

-22 Accelerator pedal position potentiometer (situated under pedal)

-24 Vehicle speed sensor

-25 Vehicle height sensor


Nyt herää kysymys: voivatko oikeasti nuo kaikki sensorit olla rikki? Kun auto kuitenkin toimi normaalisti vielä katsastuksen aikaan. Voisiko ECU:n tai muun vitaalin komponentin hajoaminen aiheuttaa, että ECU luulee noiden sensoreiden olevan rikki? Kun ei tekisi mieli alkaa ostamaan neljää uutta sensoria.