Sitikka on nyt sitten virallisesti vahvistanut luopuvansa Hydractivesta eli pitkään jatkunut epävarmuus on ainakin ohi.

Eiväthän nämä hydet minnekään ihan heti katoa mutta nyt on kuitenkin luonteva hetki hieman pohtia vaihtoehtoja Sitikalle ja Hydractivelle.

Sitikalta itseltään ei ilmeisesti ihan oikeasti olet tulossa mitään Hydractiven tasoista, koska jos paukkuja olisi ollut, niin ei DS5:ssä olisi sellaista alustaa kuin siinä on (en ole sitä tyypännyt mutta harva sitä on mukavuuden ylistyksenä pitänyt).

Mutta mitä mukavuuspainotteisia autoja ja jousitusratkaisuja muilta valmistajilta löytyy, jos hinnallakin on väliä?

Ilmajousitus löytyy saksalaismerkkien kalliisiin malleihin mutta kuulemma esim. Audin jousituksen täysremppa maksaa noin 8000 euroa, ihan eri hintataso mihin köyhä hydemies on tottunut.

Subarulla taisi aikoinaan olla ilmajousitettuja, kohtuuhintaisia malleja? Onko edelleen, koska viimeiset tehtiin?

Entä maasturit ja niiden näköispainokset, citymaasturit? Voiko tien kuoppia silittää riittävän suurella renkaan läpimitalla?

Ihan rautajousinkin rakennettiin joskus mukavia autoja, kuten jotkin jenkit ja Peugeot 604: julman pitkät joustovarat yhdistettynä salamannopeaan elektroniseen vaimennuksensäätöön voisi kaiketi jopa toimia, mutta nykymuotiin kuuluu kyllä yhdistää se viisas säätötekniikka minimaalisen lyhyisiin joustoihin.

- Aikamme ihanteen on kilpa-auton ajettavuus, mukavuus on argumentti vain pitkän matkan linja-autoja suunniteltaessa.

Aika vähissä taitavat vaihtoehdot olla mutta keksisikö joku edes yhden merkin ja mallin, minne hydekansa voi sitten aikanaan suunnistaa?

Jos haluaa silmänsä avata niin lähes moneenkin mcpherson-ratkaisuun saa ilmapussit kompuralla reilulla 2 k€-hintaan. Siitä sitten säätämään vaan
Ja kyllä, on Suomessa ihan laillista vaihtaa rautavieterit kumipusseihin.

No juu, kai niitä jotain rallimalleja on, joissa hinnat ovat tuollaisia ja etenkin, jos siellä marmorilla kaiken teettää. Itse olen sattuneesta syystä vähän katsellut ilmajousituksen osien hintoja, ja ei sentään ihan mahdottomista summista puhuta - kalliimpaa toki, kuin perushydevehkeen kanssa. Ja mukavuus - no 80-lukuinen BX antaa parempaa kyytiä...

Mä olen ajatellut, että jos ei sitikkaa, niin saappi. Eipä hyvältä näytä

Ajoin alkuviikosta lapsenlapsen vm -11 Audi A3:lla. Yllättävän hyvä kyyti pikkuautoksi ja kovaksi sakemanniksi
Pari viikkoa sitten oli tarjolla Rellu Meganen vm -12 kuskin hommia. Olin pettynyt, ohjaus jotenkin jäykkä, pienet ajolinjan korjaukset vauhdissa tuntui kulmikkailta. Jousituskin oli kovanpuoleinen
Taidan jatkaa beksien ja C5:n kanssa siihen asti kunnes matkat taitetaan lentämällä tai leijumalla ilmojen teitä

Itseäni tällä hetkellä kutittelee ehkä makoisimmin tuo uusi C4 Grand Picasso BlueHDI 120 Intensive Automaatti, mutta hintataso on vielä hieman yli lompuukin = muutaman vuoden tässä vielä joutuu tuota odottelemaan

Citroënin kaasujousiautoilla ajelen hautaan asti. Positiivinen ennuste on noin kaksikymmentä vuotta. Jälkipolvien murhe olkoon rauta- tai sähköjouset.

Minäpä ajattelin että jos pitää "uusi" auto joskus ostaa, eli budjetti sen Tojotan verran niin teetän vaikka saksassa jollain specialistipajalla täysin läpikäydyn ja modernisoidun loppupään XM:n. Eikä taida mennä edes noin paljoa rahaa. Sillä taas ajelee vaikka kuinka pitkään.
Näin sellaisen pajan linkin joskus, en muista enään yhtään missä...
Sepä vasta on sitä kierrätystä. Eihän se nyt samoja NCAP tähtiä saa kuin uusi mutta...
Melko vankka arvaus nimittäin on ettei näin köyhä ostelee uusia autoja kovin suurella todennäköisyydellä.

Samanlaiset mietteet. Kuinkahan monella tänäpäivänä ostettavalla autolla on edessään yhtä paljon kilometrejä, kuin minä XM:lläni vielä tulen ajamaan?

Jos arvelisi vielä 7 vuotta n. 70 000/vuosi, ja sitten eläkkeellä 15 vuotta a 20 000 km -- > n.800 000 vielä

Mielessä ovat käyneet ilmajousitettuna Jaguar, Land Rover discovery, Mersun GL, Volvon uusi hybridi ja Tesla. Näitä on harkittu jossain määrin vakavamminkin. Jos joskus on aikaa harrastaa, niin se on aika luontevasti hydesitikka. Toisaalta, tuo XM on seisonut nykyisten kiireiden vuoksi lähinnä tuolla katoksessa. Pitäisköhän se myydä pois jollekulle jolla on sille enemmän aikaa ja rakkautta...

Mikäli Citroen katoaisi aivan kokonaan maanpäältä,siirtyisin johonkin Italialaiseen automerkkiin......sellaiseen joka veisi aivan kaikki rahani.Saksalaisia ja englantilaisia automerkkejä karttaisin koko elämäni ajan.Toyotaa en myöskään osta,syön mielummin shusia.

PS.Oli kiva Forssan Pick-Nikillä nähdä miten hyvin `vanha´DS on kestänyt ajan hammasta.
(Years ahed of its time!)

Italialaista kokeiltu, kahesti, ja kummallakin kerralla yhteistyö päättyi pettymykseen

Vaan kuis nuo muut patonkimaan tuotteet, tai jopa PSA:n oma sisarmerkki? Näin ei tarttisi ottaa niin kovin pitkää loikkaa kokonaan toiseen maailmaan

Uudemmasta Meganesta ei näe edes ulos ja Laguna on taas sikatylsä, juttujen mukaan laadultaan kelvollinen mut kun käytettyä katselee niin autot on valkoisia tai harmaita harmaalla ämpärimuovisella sisustuksella, ei oikein iske, Vel Satis olis jo jotain, sen aja relluista ei ole vaan jäänyt kovin kummoista laatuvaikutelmaa.

Sit toi loppu PSA, jos kerran Peugeotin perhe, eli pääomistaja ajaa Citroënin hunningolle niin pitäköön tunkkinsa

Cikatti tuolla aiemmin vihjasi, että ilmajousituksen voi parilla tonnilla jälkiasentaa.

Taitaa olla kitin hinta, asennustyö erikseen?

Ei tuo aivan mahdottomalta työltä näytä:

https://www.youtube.com/watch?v=oUlBSR_hriw

Jotenkin vain epäilen, että tuollainen setti vastaa sitä tasoa, joka Hydellä oli 1950-luvun lopulla: sitä pitäisi sitten muutama vuosikymmen jaksaa jalostaa, jotta päästäisiin Hyden tasolle.

Pitää googlata, mitä mieltä ilmiset ovat olleet lopputuloksesta.

Tosin minäkin pitäisi lopputulosta loistavana, jos olisin noinkin suuren projektin läpivienyt, vaikka tuloksena olisi tuskin kaistalla pysyvä pomppupallo.

Onneksi ei ole ajankohtainen huoli, mutta ihan mielenkiintoinen aihe mietittäväksi.

Tarkoitin niitä vanhempia 12 pyttysiä.Noista köyhien uudemmista 8 pyttysistä olen jo saanut aivan tarpeeksi. Pösöstä minua kiinnosta eniten kaikki 1930-luvun mallit.

Jenkkilähän sis ON ilmajousien maa ja sieltä koko kitin saa 2500 taalalla, tolpat, putket ja iso kompura. Jos yhtään osaa asentaa niin voi ja saa tehdä itse. Vieraalla varmasti tulee hinnaksi pari tonttua päälle. Eihän se asennus aidosti ole sen kummempi kuin iskarin ja jousen vaihtokaan koska moneen automerkkiin Jenkkilässä myydään merkkikohtainen kitti eli suht bolt-on.

Tossa viedeolla muuten eteen laitetaan ilmapusi johon on integroitu iskari eli se on tuttu Mcpherson. Taakse ilmapussi laitetaan vain jousen tilalle ja tuon auton oma ilmaiskari jää duunaamaan iskunvaimennuksen.
Kompuraventiilistö ja säiliö vie häiriintyneen paljon tilaa.

Joitakin citymaastureita ajaneena tunnusti kaikissa olevan aika pintakova jousitus. Ajettuna on ollut Hondan HRV, mitsun Outlander ja pari Nissanin käshkaita (vaimitensekirjoitetaan?). Ei mitään mukavuuden riemuvoittoja, siis jos joku sellaista pohti. Mukavimmat kyydit hydeen verrattuna ovat tarjonneet Chryslerin Stratus joka otti isot heitot aika kivasti sekä nykyinen ysifemma saappi. Toki saapas on jo rippikouluiän ohittanut ja tehot saattavat vääristää mielipidettä. Kunhan hinnat tulevat alas niin DS5 on vahvana listalla, toki pitää seurata että miten nykyisten päästövaatimusten kourissa painiskeleva tekniikka kestää käyttöä ja ajanhammasta.

Tuokin sinällään kumma juttu kun se vermeen valmistus ja hävitys ovat sen koko elinajan suurimmat päästöjen lähteet, kun mukaan lasketaan kaikki aina raaka-aineiden hankinnasta sen romun kuskaamiseen ja kierrätykseen saakka. Ja eco-mielessä tehdään silti koko ajan kestämättömämpiä ratkaisuja => tuota valmistusta ja rikkoutuneen romutusta tapahtuu yhä vaan entistä enempi = päästöjä syntyy entistä enempi

Siksipä pitäydyn kannassani. Miksi ei satsaisi vaikka halvan uuden auton verran vanhan (paremman) hyödykkeen uudelleen rakentamiseen? Sopiva kone/vaihteistoyhdistelmä ja riittävästi leluja. Nätti maali ja sisustus vaan niin on varmasti omaan silmään sopiva. Siinä hyötyy käden taitajat, valtio ja maailma pelastuu.

C6 näyttää peritty veroja 3500-4000€, ei enään kauheasti, (tosin -58 2CV 1,61€ ) noihan alkaa olla harrastevehkeen hinnoissa, jotenkin vaan tuli mieleen kun Vehoniemessä moista katselin, ja vertailin sitä niihin vastapäisiin mopoihin jotka alkaa olla kalliimpia niin onhan se nyt ihan hiton rahvaanoloista ajella jossain hikisessä nahkapuvussa kikottimella mikä kolisee, pärisee ja paukkuu kun vois edetä tyylikkäästi ja äänettömästi kesäpuvussa C6:lla

ajoittain vilkuilen noita subaruiskis vehkeitä . ovat riittävän eksoottisia muihin pompottimiin nähden

Totta Koke... Olen ajanut yhtä Imprezaa pari talvea sitten ja olen edelleen hämmästynyt miten hyvin se istui persiiseen ja Japsiksi ihan erillainen ajaa kuin tojohondasuitsat.