Pitää muistaa, että ne vikakoodit on lähinnä valistuneita arvauksia. Jos ECU saa esim tuosta painekytkimestä kaksi vaihtoehtoista tietoa, kärjet kiinni tai auki, niin mistä se mahtaisi tietää jos vaikka onkin johtosarjassa katkos tai oikosulku..?

Jos en ihan väärin muista, niin Hydractive tallentaa vikamuistiin semmoisenkin tilanteen, että sopivasti irroittaa toisen liittimen ECUsta, siis jättää irroittamatta sen mistä tulee sähköt ECUlle. Tai vaikka ei noin olisikaan tapahtunut, niin muistissa voi olla kertyneenä "kaikkea kivaa" koko siltä ajalta kun akku on ollut kiinni ja siinä sähköä. Nyt kun sait vikakoodit luettua, niin nollaa ne, käy ajamassa lenkki ja lue uudelleen. Jos nyt on muistiin jotain jäänyt niin tieto on varmempaa sekä ajankohtaista...

Kaikki anturit on varsin yksinkertaisia, sähkökaavion kanssa päättelemällä pystyy yleismittarilla mittaamaan mitä ne tekee käytännössä. Nopeustietoa varten olevassa muunninpurkissa on ollut yllättävän paljon vikoja, eli nopeustieto jää tulematta, omasta -92 väkkärästä oli signaalitieltä yksi konkka lähes kuollut ja tämän takia nopeustieto jäi kokonaan tulematta ajoittain...

Korkeusanturi antaa Gray -koodattuna asentotietoa, kuten myös ohjauksen asentoanturi. Kaasupolkimen anturilta tulee jännitetieto kaasun painamisen suhteen, nopeustieto kanttiaaltoa Open Collector -lähdöillä (paitsi semmoinen versio missä nopeusanturi menee suoraan ECU:lle, käsittääkseni harvinaisempi). Ja se painekytkin, se on vain katkaisija jonka kärjet avautuu kun jarrupainetta on "riittävästi"...



Siispä seuraavaksi, ensin vikakoodien nollaus, ajolenkki ja uusi koodien luenta, ja jos vielä vikakoodia pukkaa niin sitten yleismittarin kanssa tutkimaan antureita...

Akku irroitettu n.10 min ajaksi. Ajelin n. 2km lenkin ja luin koodit uudestaan, mutta samoja pukkaa. Irroitan akun vielä yöksi, niin saa varmuuden että ovat nollaantuneet.

Nyt on sitten vikakoodit nollattu ja luettu. Kun käynnistin auton akun kytkemisen jälkeen, auto nousi liian paljon. Heti liikkeelle lähdettyä se tömpsähti normaalikorkeuteen. Haiskahtaa korkeusanturilta, (vikakoodi 25). No, ensitöikseni pysähdyin noin 5 metrin ajon jälkeen; auto normaalikorkeudessa ja perässä ainakin tuntui olevan aivan valtavasti pehmeää joustoa. Tasonsäätöä en tullut kokeilleeksi. Eli alle 10km/h nopeudella kaikki oli hyvin. <30 nopeudellahan muut sensorit ovat pois käytöstä, paitsi nopeussensori. Näin voisi siis kuvitella, että nopeussensori toimii. Vikakoodi 24 kuitenkin kertoo toista. Jossain kohtaa, kun nopeutta sai lisättyä, auto meni takaisin kovaan tilaan, eikä ole siitä palautunut sen koommin.

Minua ei sen kummemmin kiinnosta automaattinen kovaan tilaan kytkeytyminen, otan mielummin pehmeän kuin kovan vikatilan. Rikkinäisitä sensoreista vain kaksi, eli kaasu- ja nopeussensori ovat "primäärisiä", eli ne vaikuttavat suoraan jousituksen tilaan. Nämä pitäisi saada siis ensisijaisesti kuntoon. Kokeilin vähän sorkkia yleismittaria sinne sun tänne, ilman minkäänlaista käyttökelpoista dataa. Rasvasin ja pustasin myös vasemman etupallon vierestä löytyvän hydractiven liittimen.

Tajusin myös, etten kyllä ole kovinkaan paljoa tehnyt sähkötöitä.. Mopoon olen kerran yleismittarin ja yläastefysiikan avulla duunannut sähköt, mutta siihen se jääkin. Nyt tarvitsisin jonkin suunnan tutkimuksille, jotain mistä aloittaa. Löysin kaasupedaalisensorin, mutten tiedä miten testaan sen toiminnan. Mitähän tässä nyt tekisi?

Tulipa taas pitkääkin pidempi pakina, kiitos ja anteeksi.

Päivitystä: nyt on vaihdettu kaikki pallot XM:stä - ainakin luulin niin. Tänään mentyäni auton alle tarkastaakseni ruostetilanteen keulasta, silmiini osui, mikäs muukaan kuin, vaihtamaton joustinpallo? Mitä vi'**ua?? Eikö H1:ssä olekaan kuusi palloa, kolme taka-akselilla, kolme etuakselilla? Nyt sitten löytyi ilmeisesti 7 pallo, etuakselin takaata vasemmalta puolelta. Aloin sitten tutkimaan että mitäs tämä nyt on, ja löysin ensimmäisessä postauksessa linkkaamani sivun uudelleen.

http://www.sphere-shop.co.uk/20-i-turbo ... -678-c.asp

Tuossa on siis lista autoon menevistä palloista ja sen mukaan XM:ssä olisi seuraavat pallot:

-2x takapalloa
-2x etupalloa
-1x "accumulator sphere" - päävaraajapallo
-2x regulator sphere (edessä ja takana) - nämä ovat ilmeisesti akselin ns. kolmannet pallot, eli takana ruosteisen levun alta (päältä) paljastuva "keskipallo" ja edessä pystyssä jäähdyttimen takana oleva maailman hankalin irroitettava pallo?
-1x anti sink? Ei näy eikä kuulu, eikä kyllä myöskään toimi, epäilen vahvasti anti sinkin olemassaoloa pre-facelift malleissa.

Onko näissä olemassa siis jotain hydractive 1,5 -versioita, näenkö unta, vai olenko vain missannut jotain?

Asia selvisikin nopeasti.

Auto-artikkelin asiantunteva henkilökunta osasi tipsata, että olin laittanut etukeskipallon päävaraajapallon paikalle . Ei muutakuin pallot päittäin ja kovaa ajoa!