Nyt se on koettu; Xm:n ensimmäinen oikea vika. Tehdessäni matkaa Helsingistä Turkuun, noin 10km ennen määränpäätä jotain tapahtui. Ääni muuttui, tehot katosivat. Hetken kuluttua vanha ystäväni, "check engine light", syttyy. Pysähdyin sitten bussipysäkille, sammutin auton, tarkistin moottorin päällisin puolin, katsoin nesteet ja jatkoin matkaa. Nyt mukana olivatkin taas kaikki neljä sylinteriä. Tätä riemua kesti sitten noin 5 minuutin ajan, kunnes taas sylinterit tippuivat. Noh, pääsin kuitenkin perille, joka oli positiivista. Eli Sitruuna ei ole vieläkään jättänyt kertaakaan tielle.


Heti ongelman synnyttyä päätin vian olevan sytytyspuolassa, joten aloin ensitöikseni irroittamaan sitä. Kuten varmasti XM:n kanssaomistajat tietävät puolan olevan tavallisiin autoihin verrattuna melko "hankalassa" paikassa. Hankaluusmomenttia lisäsi vielä joko Pierré:n tai edellisen omistajan pyöristyttävät ruuvit.

Puola saatiin irti ja uusikin paikalleen, mutta lopputulos oli sama: 2,3 sylinterit pimeinä. Tarkistin tulpanjohdot ja tulpatkin vielä, mutta kuten arvasin, kaikki oli ok. Haynesin raamattua selatessani löysin sähkökaavion sytytyksestä, joka oli jostain käsittämättömästä syystä vain kaasutinmalleille. Sytytyspuoli näytti eroavan ainakin joltain osin TCT:n vastaavasta. Googlettelun jälkeen löysin kuin löysinkin samanmoisen tapauksen Australiasta. Sylinterit olivat samat ja oireet olivat samat. Lopulta ongelma oli korjaantunut ECU:n vaihdolla. Voi perkele.

Jos tässä nyt joutuu uuden ECU:n hommaamaan, täytyykö sen olla nimenomaan -93 manuaali TCT-XM:stä? Sattuisiko jollain jopa olemaan ECU ylimääräisenä niin, että sitä voisi vaikka lainata vian varmistamiseksi? Tietenkin kaikenlaisia tipsejä otetaan vatsaan, jos vika ei vaikka olisikaan ECU:ssa.

Ainiin, luin moottorin vikakoodit:

52- Air/fuel mixture control loop inlet or outlet manifold leak or lambda-sensor failure
31- Automatic adjustment air/fuel ratio oxygen/lambda sensor too quick (disconnect heater element to resolve) 900

Lambda-anturiinhan nämä viittaisivat, mutta tuskin liittyvät tähän sytytysprobleemaan?

XM20 SYTYTYSMODULI JAKAJATON 0227100204

66,00 Eur

Sitrosen sivulta tuo koodi sekä hinta. Löytyy Motonetistäkin, mutta jos sieltä (tai muustakaan tarvikeliikkeestä) hankit niin varmista että kikkare on Boschin valmistama. Tarvikkeena saatat saada toimivan, satunnaisesti toimivan tai toimahtelevan...

OLISIN KYLLÄ TOSI ONNELLINEN, JOS PAINEET ON VIELÄ PYTYISSÄ, Jos ei, niin sitten alkaa maksamaan...

mikset ota joko kakkosen tai kolmosen piuhaa irti kynttilästä . ja irtotulpalla kokeilet tuleeko kipinää .
ja oliko se vaihto-osa UUSI ?

Kiitoksia vastauksista!

Onko tuo sytytysmoduuli nyt siis sama kuin ECU? Vai onko se jokin puolan ja ECU:n välissä oleva osa?


Sytytyksen tiedän kusevan, sillä kun koneen käynnistää ja 2,3 sylintereistä repii tulpat irti, käynti ei muutu. Tulpat ovat myös aivan märät.

Tuonnäköinen palikka. TcT:stä sijaintia en muista, mutta ahtamattomassa tuo löytyi sylinterikannen kuskinpuoleisesta päästä, hyvin näkyi siinä ilman isompia purkutöitä. ECU taasen on vänkärinpuolen "sähköpääkeskuksessa", musta muovinen laatikko jonne on kerätty moottorin, jousituksen, ABS:in yms älypurkit...

Onko turbossa tuollainen irtomoduli, vai sellainen (Motronic?) ECU jossa ne on sytkän pääteasteineen kaikki samassa laatikossa ruiskun ohjauksen kanssa?

Tuommoisen sähkökuvatuksen löysin, ahtamatonta näkyi myös semmoisia missä ECU ohjaa suoraan puolaa, ahdetuissa en sellaista nähnyt. Voi toki olla sitenkin, varmaksi en sano...

Soittelin Sitroselle ja ehdottivat kanssa tuota sytytysmoduulia. Kuulemma TCT:stäkin pitäisi tuo sytytysmoduuli löytyä. Sen pitäisi siis sijaita sylinterikannen kuskinpuoleisesta päästä? Eli puolan paikkeilla?

Onkos tuon testaamiseen muuta konstia kuin yksinkertaisesti uuden asentaminen?

Noh, onhan tuo mukavampi kuin uuden ECU:n hankkiminen

Kerrankin näin

Iso kissa kehrää taas nätisti. Uusi sytytysmoduuli teki ihmeitä. Kiitoksia kovasti kaikille vastanneille.

Ainiin, miten tuon karvalakkimallin digitaalikellon/lämpömittarin saa "resetoitua"? Näyttää tällä hetkellä aivan puutaheinää. Olen yrittänyt painella nappeja sekalaisesti ilman tulosta.

Paina molempia nappeja (ne pienet reiät) yhtä aikaa jollain johdolla tai miillä mikä niihin sopii. Muutamassa sekunnisa resetoituu ja aseta kello aikaan. Tämä pitää tehdä aina kun akku on ollut irti

Tai sitten se kello on vaan rikki. Semmoinenkin löytyisi kotoa, muistaakseni näyttää vain "poikittaiset segmentit", eikä tottele nappuloita. Toimivana irroitin, muutaman vuoden sähköttömyyden jälkeen ei halunnut enää herätä...

Huonoja sähkövermeitä, pitäisihän nyt -94 väsätty kello pitempään kestää...

Kappas vaan, nyt lähti kellokin toilimaan! Ilmeisesti en ollut aikaisemnin saanut jostain syystä molempia nappeja painettua?? Noh, pääasia on, että se nyt toimii. Jopa jousitus toimii ilmeisesti ainakin sinnepäin oikein