Moro

Nyt lähtee tyhmiä kysymyksiä uudeltä jäseneltä:

Nostin autoa tunkilla ilmaan että voin testata pyöränlaakerit yms.välykset ja käsijarru oli pois päältä sekä vaihde vapaalla mutta silti ei pyörä pyörinyt?!?!? Onko tuo omituisuus vai mikä...kyseessä oli oikea etupyörä muita en sitten vielä kokeillutkaan.

Sitten autoa käynnistäessä se lähti vierimään taaksepäin loivassa mäessä niin jarrua painaessa poljin painui pohjaan ja auto ei pysähtynyt, onnexi käsijarru toimi, onko tuokin citikan omituisuuksiin kuuluvia vai onko huollon/korjauksen paikka näissä tapauksissa.

Kiitos ja kumarrus arvon raadille jo näin etukäteen tulevista vastauksista ja toivottavasti pysytään asiassa.

Auto on -97 2.0i 16v athena.

Kyllä sen pyörän kuuluisi pyöriä.

Jarrujen olemattomuus heti käynnistyksen jälkeen voi johtua esim. huonosta päävaraajapallosta. Varaaja on moottorin edessä alhaalla, siinä on jousipallo kiinni. Anna auton käydä tyhjäkäynnillä ja kuuntele naksahtelua varaajasta. Jos naksahtelujen väli on alle 30 sek, on pallo vaihtokunnossa.

Unohdin mainita että auto ei ollut käynnissä kun tuo jarruttomuus tapahtui

Edellinen omistaja oli vaihdattanut äskettäin pallot nurkkiin muttei tuota päävaraajapalloa!

Tämä xantia on niin uusi tuttavuus alustan osalta että ihmeteltävää riittää, jotain vipujakin pitäisi voidella alustassa jos siihenkin saisi tietoutta mihin ruikkia mitäkin rasvaa, niin olisin kiitollinen, että käykö ihan WD40?

opettele vaan muistamaan ,että santussa ei ole jarruja ,jos moottori ei käy. käsijarru on ainoa. eikä sillä päävaraaja pallolla ole noijin jarruihin ,mitään merkitystä muuten kuin pitkittämällä siirtämällä paineetonta tilaa kauemmas .

Voi olla, että käsijarru on jumittanut etupyörän, koska sen vaijeri on vanhemmiten murtunut eikä liiku herkästi. Satulassa oleva käsijarrun käyttövipu voi myös jumittaa ja jousi ei palauta. Samoin jarrusatulan rakenne vaatii välillä herkistelyä ja liukutappien oikeata voitelua, että palat eivät jäisi laahaamaan. Liekö LHM-nesteitä milloin vaihdeltu, kun niilläkin on merkitystä jousituksen ja jarrujen toimintaan. Ja sitä auton korkeutta kannattaa välillä "jumpata" alhaalta ylös ja auton alla olevia korkeudensäätövipujen liitoksia voidella. ALLE EI PIDÄ MENNÄ, ellei ole nosturilla tai muuten turvallisesti tuettu. Etsi-toiminnolla ja sisar-foorumilla Haku-toiminnolla löytyy kyllä juttua Xantian jarruista, jotka ovat tosiaan ......

Juuri noin. Kun samoista asioista kysellään kymmeniä kertoja, harva viitsii niihin vastata. Siksi kannattaa opetella käyttämään Etsi-toimintoa.
Hakusanoilla: Xantia jarrut löytyi yli 70 viestiketjua. Kahlaa niitä läpi. Monta muutakin asiaa saattaa selvitä niistä.

Jep...todennäköisesti jarrut jumissa, auto oli seissyt ulkona joulukuusta ennen ostohetkeä 27.8.15 ja nyt on tarkoitus käydä jarrut läpi sekä vaihtaa jakopäähihna, vesipumppu yms.ennen talvea

Jos vielä noihin alustansäätövivustojen voiteluun, onko joku jäykempi rasva parempi kuin spray?

jos aiot purkaa ne jarrut , niin alota ihan ekaksi lutkuttamalla vaikka moottoriöljyä tippakannulla sen kumisuojuksen sisälle . menee helposti kun ruuvarilla menet sen kässärivivun ja kumin välistä ja raotat sitä kumia . semmonen kymmenen kunnon lutkautusta riittää.
sitten vasta alat purkaa niitä jarruja . tietenkin olet ottanut vaijerit jo irti niistä vivuista . palikat pois ja kiertäen ja samalla painaen männät sisään.
kannattaa ruikkia jotakin liukastetta sen männän pölysuojuksen allekkin.
kokeile liikkuuko satula kunnolla liukutapeillaan ja myrkkyä myös niille tapeille.
kun sitten olet kasannut ne , niin älä laita vaijereita vielä. vaan kokeile kuinka herkästi vivut palautuvat nollaasentoon. sitten kone käyntiin ja paineet ylös ja muutama voimakas polkaisu jarrupedaalilla .
sitten vasta ne kässärivaijerit paikoilleen.
hyvällä tuurila et tarvii puuttua millään tavalla vaijerien säätöön kun noudatat tuota ohjetta .
kässärivivun on noustava noin 45 asteen kulmaan kun kiskot. tiukempaan ei kannata kiristää .

Jos auto on seissyt pitkään, niin kannattaa ihan ensin ruikkia niihin korkeudensäätömekanismeihin reilusti ruosteenirroitussprayta useampanakin päivänä ja samalla antaa jousijumppaa (ala-asennosta täysin ylös eestaas) ja todella monta kertaa. Ja kun osat alkaa liikkua kunnolla, niin laita jotain ohutta öljyä reilusti parin päivän ajan ja muista voitelun yhteydessä jousijumppa. Sitten jos (ja kun) palikat on saatu vetreiksi, niin vaikka sprayvaseliinia, vesivaseliinia tms. mekanismeihin reilusti.

Ja jos nuo mekanismit näyttävät siltä, että niissä on kymmenen vuoden munkinpaistorasvat hiekkakuorrutuksella kiinni, niin sitten kannattaa ihan aluksi putsata ne vaikka jarrukliinerillä ja vasta sitten aloittaa liottelu.

Jousijumppaa kannattaa muutenkin antaa vaikkapa viikon-parin välein että pysyy paikat vetreinä.

Muista aina auton alle ryömiessäsi samalla voidella korkeudensäädinmekanismit, niin systeemi pysyyy kunnossa ilman sen kummempia loitsuja

Kiitos ja kumarrus

Tuli niin kattavasti ohjeita että noilla pärjää jonkin aikaa.

Moro Tampeelta
Meiän xantian EI jarruta ennen kun on moottorin käydessä painanut kerran jarrupoljinta.
Pittää ladata paineet jarruihi. Siis ennen ku lähtee liikkeelle.
En tiä onko vika vai ominaisuus.
Muita jarruonkelmia eio ollu mutta käsijarruvaijerit.

Vika. Ei tuollaisella kyllä itse uskaltaisi ajaa montaa metriä. Ilmeisesti on ollut pidempään tuollainen eikä hydraulinesteen vaihdon ja jarrujen ilmauksen yhteydessä ole tullut mitään muutosta asiaan?

Tältä (tai edeltäjän) sivulta huomasin joskus vinkin, että takakeskipallo on jarrupaineen varaajapallo. Ennen tuon pallon vaihtoa sai odottaa todella pitkään ennen kuin jarruissa oli kunnolla tehoa. Vaihdon jälkeen jarrut toimivat välittömästi. Varaajapallo oli nkasahtelun perusteella kyllä kunnossa.

On toki, mutta vain takajarruille. Ei vaikuta etujarruihin.

Tai siis ei keskipallo ole jarruvaraaja, vaan takavaraaja on ja se sijaitsee keskellä. Hydractiven lisäpallosta puhutaan keskipallona, vaikka se Xantiassa sivussa onkin (jos on) ja se ei ole jarruvaraaja. Oliko kyllin sekavasti sanottu?

Paljon hyviä ohjeita. Tässä lisää. Kun etupää on pukeilla, tarkista käsirruvivun asento satulasta, pitää palautua täysin. Siksi käsijarruvaijerin säätö siten, ettei saisi jäädä yhtään kantamaan, vaan jopa pieni välys. Jos vaijerit muuten toimii. Siksi kj-hantaakissa on alkuun hampaattomuutta. Kj-vaijereihin löytyy konsteja. Minkä väristä on LHM? Jos jo keltaista,tai peräti tummaa, niin olisi syytä uusia, järjestelmän huuhteluineen, LHM-säiliön suodattimien putsauksineen. Olen painiskellut Xantiani etujarrujen kanssa, nyt ei pahemmin enää laahaile. Kuin vasta <50tkm ajettuna, tehtaan jäljiltä, oli etujarrut täysin finaalissa, pahoin laahauksin. Oikea etujarrukin 1kpm jarrulaahausmomentilla. Siitä alkoi show. Näiltäkin sivuilta, haulla, löytyy siitäkin juttuja. Haepa myös takajarrujuttuja.

Sanompa minäkin sanaseni tähän asiaan. Tossa aiemmin komennettiin käyttämään "haku toimintoa"
Kyllä se osittain toimii, mutta pitää osata kirjoittaa tismalleen oikeat taikasanat että löytää kysymksiin vastauksia, eikä se ole se helpon tapa löytää haluamansa. Tässä olisi selkeästi aihetta kehittää tätä formaattia.

En "haulla " löytänyt aiheesta aiempaa tarinaa

Minulta löytyy Xantian korjaus opukset englanniksi ja suomeksi.10€ kpl+postitus -Keke- 0503828837 tai keiry1956@hotmail.com

Näkyy googlekin löytävän edelleen sen täydellisen enkunkielisen Haynesin pdf:n,,,

Haku: Xantian etujarrut. Pitäisi löytymän juttuja.

Suosittelen käyttämään tuon sijaan googlen hakua sivustorajauksella.