Onko tämä oikea öljy Xsaraan:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/590013/T ... ljy-GL4-1l

Kyseinen peli on 1.6 8v koneella ja manuaalilootalla. Vm 00.

Lipsahti öljyt vetarin kautta ulos, joten oli pakko laittaa jotain että pääsee ajamaan, joten pistin 80w90 GL5:t sisään. Nyt vaihteet on jäykät ja "tökkii"

eioo oikee . oikee on se missä lukee 75/80 GL 4. löytyy motonrtin hyllystä .
otat kaks litraa . tyhjennät pohjapropusta kainen entisen pois ja huohotin tulpan reiästä lirutat ne litrat lootaan. tulppa löytyy lootan päältä musta muovinen 17mm avaimella avattava tulppa . tarviit suppilon ja sopivaa letkua ( puutarhaletku käy hyvin ,mutta toinen pää ei tahdo mahtua huohottimen reikään , joten jotain mikä supistaa halkaisijaa )

no toinen lähin on sitten tämä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/590099/C ... teistooljy

Itellä ei kyllä mitään avaimella avattavia ollut lootan päällä. Nostin vaan muovihatun reiän päältä pois..

niinjoo ja tosiaan autodatassa muuten luki että GL-5... väärää tietoa?

Mites tää: http://www.motonet.fi/fi/tuote/599515/M ... stooljy-1L

Itsellä toimii Xsaroissa tosi hyvin BV-öljyt (Total, Esso....)

On muistaakseni ihan kehitetty PSA-vaihteistoihin

Ennen tuo Totalin suosittama tuote oli TRANSMISSION BV 75W-80, ja niin on näemmä vieläkin, mutta tuolla motonetin sivuilla on kovin väite:


ja samaa väitettä löytyy netistä muualta, mutta vaikka Englannin Totalin öljyvalitsin antaa tuohon Xsaraan BV:n eikä muusta puhu... en tiiä sitten... mutta sama oma luokitus GL4+ oli BV:lläkin (pelkän GL5:n käyttöä ei suositella niissä joissa sitä ei ole mainittu, se voi syövyttää joitain metalleja (oliko synkrot vai laakerimetalli))

Mikä loota tässä autossani muuten on?

Täällä muuten on ainakin ollaan sitä mieltä että toi mun alotuspostauksen ööli kävis Xsaraan ja yhteenvetona ois ehkä se paras vaihtoehto varmaan??: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=4710.135

Ketä tässä pitäisi uskoa??

Niinjuu, toi on kyllä "korvaava tuote", "Total Transmission Gear 8"

http://www.total-distributor-partners.c ... 015_en.pdf

Melko varmasti on MA/5 laatikko. Kyllä äkkiä voisi uskoa että kävisikin, ainakin ihan sama PSA luokitus lienee kummassakin Totalin öljyssä (BV ja GEAR 8) (Motonetin kuvassakin oli Gear 8:lle BV:n purkki...) . Voisi olla vaan niin uusi tuote ettei kaikki tunnista, ei edes Totalin englantilainen öljysuositus-hakukone?

(Niin on muuten Totalinkin sivuilla Gear 8 kohdalla BV:n purkin kuva... http://www.total-distributor-partners.c ... automotive)

Itse ehdottomasti katson mm. Total BV:n kelvottomaksi toosaöljyksi, ainakin Xantiaan. Ehkä BV+ olisi jo eri asia, em. syystä. Syy on öljyn tummuminen varsin nopeasti, vain 10-20tkm riittää. Tuo tummuminen on kulumisjätettä. BV+:aan lienee lisätty paineenkestolisäaineita?

Mikä ja kenen öljy on BV+ ?

Katoin tosta toisesta autosta, että mitä siihen on huoltokirjan mukaan laitettu. Huoltokirjassa luki Total BV 75w80. Siinä vaihteet toimii kuin ajatus! Tosin se on Citroen C5 mk1.

Eli en taida arpoa enempää vaan haen tota minkä linkkasin aloituspostaukseen.

Mulla on Xsaraan vaihdelaatikkoon merkkihuollossa vaihdettu Total BV 75W80 öljyt 3 vuotta sitten ja vaihteisto on koko ajan toiminut ongelmitta.

Tarkennan vielä, että toosan toiminnasta ei tässä ole kyse. Kyllä se toimi, ei siinä mitään. Tämä ja tuo edellinen juttu ovat 2 eri asiaa.

Eikö riitä, että vaihteisto toimii niinkuin pitääkin, vaan pitäisi murehtia myös öljyn väristä?

Sanonpa 7:n kerran. Total (Mobil) BV 75w-80w on paras öljy PSA vehkeiden laatikkoon. Nyttemmin tyyppi muuttui Transmission Gear 8 75W-80: ksi. Tummuminen ei ole öljyn heikkoutta. Edeltävänä vuonna tuota mennyt 250 litraa, ei ainutta reklamaatiota!

Tuosta Gear 8 on muuten sitten kaksi eri versiota, toisessa on FE välissä, eli Fuel Economy, mutta viskositeetit menee kummasti päin, FE:ssä on suurempi viskositeetti 40 ja 100 °C? Ja vain ilman FE:tä olevassa on kai mainittu PSA hyväksyntä.

Dokumenteissä suurin ero on Gear 8 mainittu: Extented drain interval (250,000 km) jota ei kai BV:ssä ole mainittu? Mutta aika harvoin manuaalilaatikoiden öljyjä kai vaihdellaan jo ennen Gear 8:akin, onko siitä joku suositus huoltokirjassa?

Ainakin nuo kaikki kerrotut arvot (CHARACTERISTICS) on tismalleen samat BV ja Gear 8 välillä (mutta siis GEAR 8 FE 75W-80:ssä erilaiset)
http://www.total-distributor-partners.c ... 015_en.pdf

Vaihtosuositusta ei ole muualla kuin meidän päissämme. 60-80.000 km. Nykyautojen huoltokirja loppuu 200 tuhanteen ja tehtaan varaosavastuu 10-vuoteen joten siinä lienee se oletettu ikä. Toisinkuin suomessa keski-ikä 11 vuotta...

Vaihteistoöljyn väri? Mitä se kertoo, riippuen myös tummuudesta. Jos öljy pysyy kirkkaana, se kaiketi voitelee hyvin. Pitäen öljykalvonsa avulla osat irti metalliselta kontaktilta. Tällainen öljy ei ainakaan lisää toosan ulinoita. Jos öljy tummunee, näin ei tapahdu, ja jos öljy jo oikein tummaa, metallihileistä...ääri-ilmiönä. Silti toosa toiminee.

BeeäXän kanssa oli myös hyviä kokemuksia Yacco-öljyistä (tosin vain moottorissa) eli PK-seudulla asustavat voivat hakea sitä Auto-Artikkelista Vantaalta. Veikkaisin myös onnistuvan niin, että pyytää autoonsa sopivaa öljyä niin sellaista saa toisin kuin Motonetissä jossa pitää itse tietää.

Oikea Total sopii varmasti myös, en edes yritä väittää että Yacco olisi sen parempaa, mutta toinen vaihtoehto ainakin.

Kerronpa omista kokemuksitani melekein-sitikan kanssa. Elikkä puhun Renault 21:stä. Sen vaihteistoja on 21:ssä, 19:ssä, alkupään Lagunoissa, Meganeissa, Volvo 440:ssa ja Mitsubishi Carisma I:ssä. Nässä kaikissa automalleissa on ilmennyt vaihteistohuolia, kakkonen (muistaakseni) alkaa vollottamaan. Vika on yleinen, kun sanon näin, en pysty antamaan mitään kpl/1000 autoa tai vikaa/miljoona ajokilometriä -arvoja.

Näissä lootissa on tarkkaan ilmoitettu, mikä lisäaineistuksen pitää olla ja ehdottomasti synteettistä öljyä. Luin asiasta useilta ulkomaisilta nettisivuilta, myös Total.in tekniikkajuttuja. Lisäaineita, tarttuvuuskemikaaleja ym. lueteltiin pitkä liuta. Alkuperäisiä öljysuosituksia kumottiin, lueteltiin mitä ei pidä enää käyttää jne. Hyvin selvä tapaus.

Siirryttiin euroaikaan ja myyjä ilmoitti saavansa reiluun 21 euron hintaan/litra tarvittavaa öljyä. Olin aivan lyöty, pidin kiinni myyntitiskin mustuneesta jalkalistareunasta ja aloin hyperventiloida. Helvetti! Tässä se hetki on, jolloin kitsailun vuoksi rikki menneiden rellujen omistajat ovat aikoinaan päättäneet lähteä kumiveneellä valtameren yli, ostaa halpaa laatikkoöljyä, pelata ranskalaista rulettia autotalousrahoillaan.

Relluvuosinani (kuten trubaduuri Lavis runoilee; Uusi vaimo tykkää kulkea nakuna, tallissa on pelkkä Laguna...) vaihdoin peräti kolmeen pikkurahalla ostamaani ajopeliin ehjemmän laatikon. Kahdessa niistä, olen aivan satavarma, oli mineraalipohjainen vaihteistoöljy.

Kuka puhuu täällä "ihan hyvin on toiminut" tietämättä autonsa vaihteiston tarkkaa öljysuositusta, kaivaa kissaa laatikostaan. Kun naukuna sitten alkaa, öljy kimmeltää kuin Hello Kitty kännykänkuoret.

Xsaran manuaalilaatikoihin virallinen suositus oli ainakin 2004 Total BV 75W80, eikä liene muuttunut kuin aika hiljattain tuoksi uudemmaksi Gear 8:ksi(vai onko edes muutettu vielä). Xsaroissa on useampaakin laatikkoa, pikkukoneiden MA/5 on pidetty suhteellisen heikkona laatikkona, niissä on ollut laakeririkkoja tms. ja lähipiiristäkin löytyy äänekäs kyseinen loota (vähän ajettu).

Rellullakin on erilaisia suosituksia eri laatikoihin, kahta erilaista synteettistäkin, nyt en tiedä mistä tarkemmin puhut ja milloin maksoi mitä, mutta ehkä tuosta lienee kyse? http://www.elf.com/consumers/car-oil/ca ... 5w-80.html . (Hinta ainakin nykyään samaa luokkaa noiden Citikan lootaöljyjen kanssa mutta tarkoitettu erityisesti Relluihin)

Kannattaa huomioida, että väärillä synteettisilläkin voi synkronointi toimia todella huonosti. Jotain suunnitteluvirheitä ehkä voi hieman kompensoida hyvillä öljyillä usein vaihtaen, mutta ei kai niilläkään kaikkeen pysty?

Total-öljyt ja ranskalaiset autot. Eiköhän Ukp:ssä tehtyihin, mm. Saabeihin suositeltu Nesteen öljyjä.

Se on tuo manuaalivaihteistoöljy melkoinen kompromissi, eikä lainkaan helppo tuote, vaikka niin luulisi.
Optimaalinen synkronointi vaatisi kaikkea muuta kuin liukkautta. Rullaavat hammaspyörät eivät ole niin tarkkoja pienen kitkan suhteen.
Kuormituksenkestoakin pitäisi olla esim moottoriöljyjä enemmän, ja hyvät sakeuttimet, jotka eivät hajoa pitkän vaihtovälin alussa.
Plus ne perinteiset kuten hapettumisen kestävyys, vaahtoamisen ehkäisy, ja kondenssivedeltä suojaus.
Tuo GL-4 vai GL-5 on sitten triviaalia. Synteettiset neloset kestävät sen mitä wanhat vitosen peräöljytkin kestivät, mutta ilman korrosoivia EP-lisäaineita (sinkki & fosfori) jotka syövät punametalleja.
Ja eikös tuo Totalinkin öljy ollut yhdessä välissä "GL-4/GL-5" eli täytti vitosen vaikka nelosen EP-lisäainesitus, ennen kuin vaihtui nykyiseen "GL-4+"

ealappi ei unoha ,että sitikkaan ei saa laittaa kun totalia tai jakkoo, pösöön taas vain esson öljyä , ja relluun vain elfiä