Morjesta,

Kertokaas viisaammat kannattaako nokka-akselien ajoituksessa ottaa huomioon ketjun venymisestä aiheutuva ajoituksen muuttuminen myöhemmäksi? Nyt on minulla työn alla Renu 25 V6-kootut teokset- moottori. Tämä on melkein sama motti, kuin XM:ssä, mutta ei ole tasatahtinen. Tässä ei näytä tarvikkeena ostetun jakopääsetin merkit pitävän paikkaansa. Ketjussa ei ole merkkejä lainkaan ja jos laitan vanhan ketjun silmäluvun mukaan rattaiden merkit kohdilleen, menee ajoitus heittokellolla katsottuna kaksi hammasta liian aikaiselle toisella puolella ja virranjakajan puolella yhden hampaan verran.
Ajoituksen säätäminen on hiukka suurpiirteistä, hampaan verran kerrallaan.
Jos jää kiikun kaakun, kannattaako laittaa aikasen puolelle??

Aikaisempi ajoitus antaa vääntöä lisää käyttöaluelle.

Yksi-nokkasesssa jokkis-folkkarissa tai AX:ssa ei yksi pykälä tee paljoa muuta kuin, että moottori kiertää ja vääntää paremmin ylärekisterissä.Noita säätyviä nokkia(imu) alkaa olla jo monella valmistajalla.Itse en kuitenkaan laittaisi PRV koneseen tällaista viritystä.Päästöt(HC) vain ylittyvät eikä autoa saa katsastuksessa enään läpi.

Piti valita kahdesta; kumpikin puoli valmiiksi hiukan myöhäiselle, tai vähän selvemmin aikaiselle. Laitoin aikaisen puolelle odotettavissa olevan ketjun venymisen vuoksi. Laitan sitten myöhäiselle, jos jää kiinni päästöistä. Katsotaan muuttuuko ratkaisu kun Croisette tulee työtä tarkistamaan
Kiitos kommenteista

Mielestäni tärkeintä olisi saada kummankin puoliskon kesken vastaavat ajoitukset. Kun ne sitten saa, niin sen jälkeen vasta miettii että "kumpaan suuntaan laittaisi" ja jos vielä on se valinnan mahdollisuus niin aikaisempi on parempi kuin myöhäisempi. Kyse ei kuitenkaan ole mitenkään rajusta muutoksesta..?

Yleisesti jos tehoja lähdetään metsästämään, niin aikaisemmalle ajoituksen muuttamisella saavutetaan pienelläkin muutoksella isoja eroja. Vakioautoissa tuppaa olemaan vähän turhan myöhäiselle ajoitetut nokat, osaksi sen takia että alakierroksillekin vääntöä saataisiin paremmin, osaksi pästöjen takia. Vaan tuo Alpine ei taida olla ihan tuoreimmasta päästä, joten päästömääräyksetkin ovat hieman armeliaammat, en ihan äkkiä usko että ongelmaa pääsisi syntymään, ainakaan semmoista mitä ei säätämällä pois saisi..? Kaasareillahan tuo moottori taisi kuitenkin olla, sekin kertonee ettei ainakaan vähäpäästöisestä kyse olisi...

Minkä verran asteissa ajoitus muuttuu? Sekin tieto kertoisi vähän, ollaanko ns. sopivalla muutoksen alueella vai meneekö mahdottoman puolelle. Eli kuinka paljon EYKK imuventtiilit aukeaa, ja sekin onko overlappia minkä/minkäänvertaa..?