Mun mielestä tää uus sitruunahaku on jostain minne aurinko ei paista...En tiedä enkä nyt ehdi kelata kaikkia viestiketjuja läpi kun tolla haulla ei löydy niin aloitan uuden...

Eli, Santtu kiihdytettäessä toisinaan pistää kohtalaisen paljon hanttiin alakierroksilla, joskus se on kyllä "rytkäyttänyt" myös ylempänä mut alhaalla siis tavattoman usein. Kaasua pitää antaa alakiekat tunteella, tulee ikään kuin tukehtuminen jos runttaa pedaalin lattiasta läpi.

Oisko tää imuilmavuoto vai mennäänkö sinne ah niin ihanalle sähköpuolelle? Joku ykk-anturi tms? Tulppiakaan en ole kyl ehtinyt vielä tutkia, on toki ohjelmassa ihan yleisen mielenkiinnon vuoksi mutten kyl usko että tää nyt ihan väärästä kärkivälistä lähtis...Sitten kun alakiekat on selvitetty niin urku kyllä aukenee ja kiihtyvyyttä ja VOIMAA löytyy, pitäshän tos terveenä olla kait 135 minimissään töissä olevat ranskalaiset orhit...

Vai olisko ihan noi ruiskut puhdistuksen/uusimisen tarpeessa? Kenelläkään kokemusta et auttaako se tankkiin kaadettava ruiskujen "pesuaine" yhtään mitään?

forten ainetta melkein tyhjään tankkiin ja ajoa n20km eri kierroksilla,ei siitä haittaakaan oo vaikkei vika siinä oiskaan

Täällä tekee 1.8 18V samaa.
Tulpat on vaihdettu, puolakantta puhdisteltu CRC:llä eikä auttanut. Kahta eri puhdistusainetta on kokeiltu, ei ainakaan mitään suurempaa vaikutusta tunnu olleen.

Ei ainakaan imuvuodolta vaikuta... Koska ruiskukoneessa imuvuoto ei juurikaan näy toiminnassa. Mutta jos nyykähtää kaasua nopeasti lisättäessä on kaasuläpän asentoanturi yksi hyvä vaihtoehto. ECU kun saa nopeasta kaasun painalluksesta tiedon tuolta anturilta niin se rikastaa hetkeksi seosta, ja jos ei tietoa tule niin mennään MAPin varassa ja se on liian hidas reagoimaan tuollaseen.

Jos kyseessä XU10J4R:
ECUn liitin irti ja yleismittarilla mittaamaan että toimiiko asentoanturi, mittaus pinnien 26 ja 29 väliltä ja mittarin mittausalue 20 kohm. Pitäisi muuttua n. 1 kohm => 4 kohm kun kääntelee kaasuläppää.

Lämpöanturitkin kannattaa mitata, Imu pin26/pin27 ja vesi pin26/pin25 ja 20 asteessa 2,7 kohm ja jos lämpimämpää niin pienemmät lukemat ja jos kylmempää niin suuremmat lukemat.

Ja kun ecu on ollut jonkin aikaa ilman sähköjä niin sitten totutusajo että se taas oppii oikeille tavoille.

Eikös 2 litrasessa ole potikka kaasuläpälle siinä läpän alla musta laatikko tikkuaskia vähän pienempi musta ja sinne pääsee vesi silloin herjailee,koppa auki ja kuivaus.1.8.ssa on potikka sivussa pystyssä siellä vesi ei pysy.

ettei tämä olisi vsx mallin xantia?

jos on siinä on alipainekellot jotka ajalllaan hajoavat ja imuletkut myös

vsx mallissa on 2.0 16v 155hv

Juu ei ole VSX valitettavasti vaikka kyl esim ilmastointi löytyy. Ja toimii.

Itse asiassa ole muuta ehtinyt tekeen kun IVO-resetin vaihtaessani kaapelikengät, siinä oli vajaa puoli tuntia sähkökatkosta...Ja tuntus parantuneen hieman, mitä nyt kylmänä vielä vähän pykii vastaan. Potikat kuivaukseen asap ja muut vinkitkin tutkitaan kiitosta vaan niistä!

käykö se tyhjää virheettömästi? Vai muuttuileeko kierrokset hiukan ja kone kuin vähän tussahtelisi? Jos, niin sitten puolakannwn vaihtoa kannattaisi testata. Eilen rukkasin tuota meidän 16v konetta kun se nykelsi parin tonnin paikkeilla aika pahasti. Kun vaihdoin puolakannen toiseen niin rauhottui huomattavasti ja tyhjäkäyntiä käy aivan tasaisesti.

no viimeinkin alkaa noita nykyvirtuooseja ( hm..... insinöörejä dpl ja ilman ) tulla esiin ja esittää omia näkemyksiään insinöörien suunnitelmista. ettei tuntuisi v....tuilulta niin ilmoitan heti ,että esiintulo on pelkästään POSITIIVISTA. kai ne tyypit jotka suunnittelevat typeryyksiä ,osaavat myös antaa neuvot kuinka niitä typeryyksiä hallitaan.

Tyhjää käy kyll kohtuu hyvin. Tyhkäkäyntikiekat siellä mittarista lukien jotain 6sataa varvia lämpimänä.