Vaihtaisin mieluusti ennen talvea tulpat autooni, huoltokirjan mukaan vaihto on viimeksi toteutettu 30tkm sitten. Mitä pitäisi ottaa huomioon? Ainakin sytytysyksikkö pitänee nostaa pois, on ikävästi hyvin pienet pultinkannat 8mm?, Entäpä muuta?

Mikä on tulppien ihanne kärkiväli, tehdasasetus NGK tulpissa on 0,8 onko se hyvä?

Suosittelisinpa Bosch FR78-tulppia. Kärkiväli näissä n. 0,9, mutta eikös pitäisi olla 1,1mm?, joten tarkistaa kannattaa.

Noista monikärkitulpista oli täällä ketjuissa aika ristiriitaisia lausuntoja. Onko sulla antaa tarkempaa tietoa, miksi ne olisi erinomaiset.

Minkä tahansa tulppien valmistajan suositustaulukon mukainen tulppa toimii. Tulppauskovaiset, antakaa palaa!

1,8 16V Xantiassa. Ovat Boschit toimineet hyvin jo jonkin aikaa. Taannoin suositus-Championit lähti kohta mäkeen. Myös Brisk oli hyvä uutena, mutta alkoi myöhemmin pintakaasulla olla hieman levotonta. Eyguem RFC 42 LS3Z, tai jotain sinnepäin, oli myös hyväkäytöksinen. Uskokoon, ken tykkää. Kerron vain omista havainnoistani. Ja sytkäpuolat ok, on mitattu scoopilla.

Xantian XU7 kone on eri kone kuin C5:n EW10, eikös puolakansikin muutu kahden hukkakipinäpuolan yhdistelmästä neljän COP-puolan yksiköksi?
Boshin oma tulppavalitsin antanee tuolle C5:n koneelle näitä (mutta eri tulppia Xantian XU7:lle FR7:aa?)
Spark plug, Platinum plus (FR 8 NP) 0,90 mm Electrode gap 0 242 229 722
Spark plug set (FR 8 SC+) 0,90 mm Electrode gap 0 242 229 923
Spark plug (FR 8 SC+) 0,90 mm Electrode gap 0 242 229 797
Spark plug, Double Iridium (FR 8 NII 33 W)

Iridiumeilla voi yleensä ajaa 3...4 kertaa pidempään, mutta kyllä ne ainakin Suomesta ostettuna maksaakin.

NGK:n valitsin ei antanut kuin yhden normaalin vastustulpan LFR5B ja saman 0,9 mm

aika pieni kärkivälisuositus COP puolille?

Voihan tietysti silti samakin tulppa toimia hyvin/erinomaisesti molemmissa, mutta ei siitä toiminasta eri koneessa kai silti mitään johtopäätöksiä voi vetää.

Tulpat vaihtui helposti ja kivasti. Mutta sytytinyksikön kolmesta kiinnityspultista keskimmäinen on poikki. Kierrepää oleilee kannessa, tai no siellä missä se nyt kuuluukin olla. Itse kasetti tuntuu pysyvän erinomaisesti ja napakasti paikallaan kahdellakin kiinnityksellä, silti tuo nyt vähän harmittaa. Onkohan aivan jumalaton homma saada sitä pätkää pois koneesta ja mistähän tuollaista työtä kannattaisi kysyä? Pääkaupunkiseudulta.

Omat työkalut ei valitettavasti riitä.

Tulppien vaihto toi juuri ne vaikutukset, kuin halusinkin. Kone käy tosi nätisti ja pintakaasulla kiihdyttäessä ollut pieni nykiminen poistui.

Privaa laitettu.

Ei puolakansi yhtä pulttia kaipaa. (vanha savolainen sanonta). Ajele rauhassa.

Juuri katsoin tulpat* ja nuo pultit al-tahnan kera takaisin. * Totesin niiden olevan ammoisna aikoina vaihdetut, vaikka auto ollut huollettunakin, h-kirjan mukaan. Sama koskee ilmansuodattimia.

Niinpä. En minäkään sitikoihin tulppia huvikseni vaihtele, mutta tuolla vääränmerkkisellä ei aja erkkikään jos on väärät tai vanhentuneet kynttilät.

Nimim. Ei tulppauskovainen vaan kokemjne.

Nuo Xantiaan hyvin sopivat Bosch FR78 ovatkin olla sopimattomia C5 2.0 2007:aan, koska kierreosa on n. 8mm lyhyempi, kuin C5-tulpissa. Joka tapauksessa nyt Bosch FR8 SC+42, eikä yhtään huonommin toimi, päinvastoin, vastaa herkemmin, käynnistyy terävämmin, kuin vanhoilla, ties, kuinka.. Tämä ei johtune vain tulpista, myös "täynnä" ollut ilmansuodatin...