tommonen pikajasso tuli, ja säästy paalilta...ehkä,mitä tuolta yleensä menee kun vesipumppu haluaa jumittua ja remstä lähtee hampaat? kuulostaa siltä että kone ei purista kaikilla ilm venat mutkalla mutta särkeekö muita osia ?

ota kansi auki niin sitten tietää tuurilla selviät uusilla venttiileillä ja nostajilla yms. paskalla tuurilla et selviä.

Mitä vuosimallia on, tai tarkemmin mikä kone, ilmeisesti alkupäässä oli ainakin "perinteistä" konetta XU7jp4 (16 venttiilinen) lienee jossain ollut 8 venttiilisenäkin, mutta oliko Suomessa, mahtoiko seuraavaa EW konetta olla kuin kaksilitraisena? (koneen koodin näkee rekisteriotteen runkonumerosta, merkit 6..9 tai syöttää rekkarinumeron vaikka tuonne http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/ )

Kuvauksesta päätellen olet pyöritellyt startilla konetta eikä kummempia ääniä kuulu? (se ei yleensä kannata, hihna voi hypätä pahempaankin asentoon), mutta jos on jo tehty, niin ei siellä ainakaan venttiilejä poikki asti ole, avamalla ne muut viat selviää. Luulisi noita (ainakin vanhempia) koneita/kansia myös löytyvän ainakin yksityisiltä puoli-ilmaiseksi, on ollut sen verran monen Pösön ja Citikan koneena, mutta onkohan millä haarukalla ihan sama kansi/sama päästöluokka?

Ainakin 16 venttiilisessä menee yleensä venttiilejä muutama vinoon, ei paljon kärsi hypätä, ei kokemusta kuin yhdestä tapauksesta ja siinä meni pari (vai neljä, ei muista) venttiiliä uusiksi eikä muuta kuin perusläppäys venttiileille (tiivisteiden ja jakopään/vesipunpun lisäksi,en muista menikö myös pultit uusiksi)

Itse tehden aika halpa, mutta aikaa ottaa ja normikorjaamolla siten varmaa muutamia satasia 400... riippuen myös korjaamosta.

jos kyse on pikassosta kuten voisi päätellä heikosti ulosannista huolimatta niin eikös ne kaikki ole ew moottorilla?

Kyllä varmasti säästyy pelkällä venttiiliremontilla. Imuventtiilit ja mahd. istukoiden koneistus ja kannen tasokoneistus , kannen osalta about 400€ + työt ( EW7 )

No niin näytti ainakin nettiauton vanhimmatkin olevan (koodi 6FZ, EW7 J4), kyllä itseasiassa hieman ihmettelinkin
Sylttytehdas: kurkkasin "Autowiki" moottorilistaa, joka oli väärän lisäksi puutteellinen mutta kun ei ole kokemusta kuin dieseli ja 1,6 bensa Xsara Picassosta, niin en sen enempää ihmetellyt...

Yleinen kone tuokin on.

Pistänpä lusikan tähänkin soppaan, niin saadaan lukijoita. Muutaman nyt lähiaikoina nähneenä, niin max. 2-4 venttiiliä säilynyt ehjänä. Tästä EW10 koneisesta oli oletettavasti ensin katkennut venttiili ja epäilen sen jumittuneen ohjuriin syystä tai toisesta ja kun oli vähän käynyt huonosti, niin kaveri oli polkaissut kaasun pohjaan.

Venttiilien osalta tuho täydellinen ja epäilen myös ohjurien saaneen aika kipeetä? Siitä kun alkaa laskemaan kustannuksia kannen kunnostamiseen, niin uudet venttiilit, ohjurit, venttiilivarren kumit, kansipahvi, uudet kannen pultit (olivat ainakin EW10 koneessa ehdottomat vaihtaa, venymisen ja uudelleen kiristyksen tiukkuus). Sitten kun lasket siihen täydellisen uuden jakopään, niin ollaankin jo aika summassa. Eikä tässä vielä mitään koneistuksia, jos tarvitsee. Näin ajatellen saa jo olla aika uusi ja hieno Picasso, jotta kannattaa?

Huomiona vielä Xantian sama homma. Kaveriltani katkesi 2.0 16v Xantusta 60tkm ajettu hihna, kun joku mestari seppä oli startannut hihnapyörässä kohdistustappi paikallaan. Ei ollut pyörinyt, joten tappi pois ja ajoon. Oli vaan murtanut kotelon sisältä muovipalan irti, joka söi hihnaa toiselta puolelta ja kesti näin sen 60tkm.

En muistanut auton olevan 2 litrainen, joten sanoin kaverille, että ottaa minun 1.8 16v Xantusta kannen. Teki työtä käskettyäni ja hiukan oli karheena, kun ei käynyt. Yllätys oli kuitenkin suuri, kun venttiilit oli identtiset 1.8 ja 2.0 ja niillä kansi kasaan ja matka jatkuu edelleen hienosti.

yytä ja veetä viskattu / turha vääntö pois

pikasso 01 1,8 konettt.ex omistaja laittanu uuden pumpun ja remelin ja toivonu et kaikki on ok mutta ei kampe kaynisty...siitä koijjataan,jos arzi jaksaa...panostaa eikä panosta itteensä ja mun muijjaan

Jos paketti on jo kasassa niin puristuspainemittaus voi kertoa jo paljon, jos ei omaa/kavereilta löydy mittaria lainaan, niin tarvikekaupoista saa hieman parinkympin päälle. Ohivuotomittaus kertoisi vielä tarkemmin vuotaako imusarjan vai pakosarjan suuntaan (=tai kotikonstein kompuralla paineilmaa sylinteriin).

Tuossa on jo osa uuttakin jakopäässä, kannenpultit ei hirveitä maksa ja voi usein käyttää uudestaan (niille on annettu maksimipituus, löytyy vaikka tuolta http://service.citroen.com/dtt/CDP/donn ... 1_2002.pdf). Ennen purkamista voi toki spekuloida vaikka kuinka paljon vaan, mutta aika turhaahan se on.

Jos ei mikään kauhea kiire ole, niin kannattaa valita korjausstrategia vasta kun tietää enemmän, riippuu myös siitä kuinka paljon on kilometrejä takana? Korjauksen laajuuskin riippuu meinaako pitää "ikuisesti" vai vähän lyhyemmän aikaa, rompparien kansiakin saa jo alkaen 350...400 ja miksei kannata katsella vaikka yksityisiltä/ulkomaisilta nettihuutokaupoilta, mutta ei nekään uudenveroisia ole.

juu startilla pyörittelin ei ääntele sen kummemmin kun että puutuu puristukset parista pytystä.kantta täytyy ruveta irti repimään irti sitten selkiää vahinkojen laajuus. ajan kanssa tuota rustaan jos vaikka joulunpyhät viettäs tallissa

nooniin..pikkajasso on tallissa ja rewin kannen auki ...näyttäs siltä että 8 imua on mutkalla ja väh 4 pakoa on nyypähtäny... vaikee sanoa kun imut falskaa.kuitskin kulikella on ajettu 350,000km niin yllättävän vähä on pytyssä rppua,ei juuri mitään vent istukat on hyväs kunnossa eli ei voi psa EW7J4 moottoria kehua huonoksi...kun vertaa ns laatuautojen öl kulutuksiin VAG .ja vvvtiii koneisiin

Eipä tuo arvioni tuolla ylempänä paljon pieleen mennyt, vaikka vääntämiseksi tulkittiinkin.

noo niin xsara on ajossa.köyhänmiehen remppa tehy.4 imua ja 6 pakoa on uutta.kaikki osat on alvadista sakemannista,jotain reilu 250 e makso. läppäsin venttiilit ja vettiilin painimet oli ok.tiivistepinta oli kannessa oli ihan hyvät.Ei tämän hitaseen kulkimeen kandee tehdä mittään tonnien reppoja,tytölle auto.niin hintaan tuli myös jousi ja kääntölaakerit ym osaa...