XM on vm. 90 Y3:n ja 2,0l 89 kW moottorilla. Taka-akseliston rakenteissa on ruostevaurioita.
-käykö ko. mallisarjan autoon myös uudempien taka-akselisto/apurunko?
-löytyykö ko. osaa käytettynä?

Eiköhän tuo ole ainakin kaikissa berline-malleissa perusrakenteeltaan sama, kenties myös farkussa sama . Pieniä eroja on sen mukaan, mikä jousitusjärjestelmä on autossa. Onko pellkkä kaasuneste, hydractive 1 va h2. Muuten teräsrakenne on kaikissa sama, ja käy purkuosat autosta toiseen. Varmaankin noita löytyy, minullakin on yksi farkku purettavana. Mutta berline-malleijakin on patonkilaisilla paljon myös varaosiksi.

Tämä Citroen XM on uusi tuttavuus. Auto on ollut viimeiset reilut 7-vuotta poissa ajosta, kylmässä varastotilassa. Aikomus on saattaa se käyttökuntoon. Kilometrejä on kertynyt 157088.
-rekisteröity siis 26.4.1990
-valmistenumeron alkuosa VF7Y3AH...
-varustetaso 3 (mitä se tarkoittaa)

Takajarruputket on uusittava: mistä olette niitä tilanneet?
Aikanaan vuonna 2008 on katsastuksessa tullut korjauskehoitus ohjausvaihteen öljyvuodosta:
-onnistuuko kunnostus vai onko hankittava uusi/vaihto-osa?

Tuo taka-akseli rakenteeseen liittyvä apurunko on tosiaan ruostunut vasemmalta puolelta. Täytyy irroittaa koko paketti jotta näkee onnistuuko/kannattaako yrittää korjata hitsaamalla.

Aikanaan vuonna 2008 on järjestelmään lisätty LHM:n tilalle moottoriöljyä. Miten järjestelmä on nyt puhdistettava/huuhdeltava?

Pari vuotta sitten tuskailin saman asian kanssa. Haulla löytyy: taka-apurunko. Irrotuksen jälkee vasta näkee miten julmetusti ruostunut. Sitä hitsattiin mutta runkotorven kaksinkertainen rakenne tekee korjauksesta melkein mahdottoman. Vain harrastajan kannattaa tuhrata siihen riittävästi aikaansa. Täysin ehjäksi teettäminen maksaa enemmin kuin vastaava ehjä auto. Olisi pitänyt vaihtaa se apurunko edes vähän ehjempään.
Irrotuksen vaikein kohta on saada juntturit auki ehjänä. Ne paksut hydrauliputket takajousille teettää työtä ja samoin vesemmanpuoleisestä samaista putkestä jarruventtiilille lähtevä liitos. Sen liitoksen runko on hitsattu putkeen kiinni josta lähtee juntturi. Vaatii lämpöä ja irrotusöljyä ja nuljuttelua ja hyvät avaimet. Sain lopuksi kaikki juntturir ehjinä auki
Runkoa voi helposti laskea alemmas että näkee todellisen ruostetilanteen. Kuten aikaisemmassa jutussa on mainittu, y4:ssä on erilaiset kumityyny kiinnikkeet. Myöskään pikkupyramiidin kaltaisia kumitöttöröitä (pohjaanlyöntikumeja) ei ole myynnissä. Ne on farkussa erilaiset
Apurungon poisotossa sitä joutuu taiteilemaan kun oikea takakiinnikkeen uloke menee bensan täyttöletkun päällä. Paljon erilaisia tukirakenteita alle niin "kyl se siitä".

Missä päin on osien tarve? Jarruputket eivät merkkiliikkeissäkään paljoa maksa. Auto-Artikkeli, Sitronen, Stork, ainakin myyvät hyvällä asiantuntemuksilla kulutusosia.

Mielestäni moottoriöljy hydrauliöljyn seassa ei ole niin haitallista, etteikö normaali hydrauliöljyjen vaihto riittäisi. Tästä on kyllä jokaisella oma mielipiteensä

Ohjausvaihteen öljyvuoto? Onko autossa Diravi, eli itsestään keskelle palauttava hydraulinen ohjaus? Vai normaali hammastanko+ohjaustehostin. Jälkimmäinen on helpohkosti kunnostettavissa.

Tässä XM:ssä on hammastanko/ohjaustehostin.
Auto on Hirvensalmella.
Täytyy irroittaa se apurunko seuraavaksi. Nuo jousituksen/jarrusatuloiden putkiliitokset saattaavat olla tosiaankin haasteelliset irroittaa. Jousipallot, 3 kpl, on varmaan syytä uusia myös.

Älä sitten yritä irrottaa niitä putkia millään kiintoavaimella. Se yritys on tuhoon tuomittu ja koko peli menetetty. Niitä paksuja hydeputkia ei taida helposti saada mistään. Hyvä avosilmukka-avain on ehdoton. Niissäkin on aina liikaa klappia, pitää takoa tiukemmiksi. Tarvitset 8mm ja olikohan se 17mm niihin jousisylinterin putkiin. Vedä kuumailmapuhaltimella liitos kuumaksi että ruosteenirrotusöljy tunkeutuu kierteisiin. Sitten hiukan auki ja sama kiinni kunnes liike kasvaa.

Lahdessa on myös joku sitikka-osiin (muihinkin ranskiksiin) erikoistunut liike.

Juntturien irroitukseen kannattaa kokeilla myös CRC ROST FLASH:ä

Lahen Auto-Gallialainen on lopettanut, Artikkeli Vantaalla jäljellä vielä.

Työkaluksi http://www.motonet.fi/fi/tuote/763108/Knipex-siirtoleukapihditpihtijakoavain-150mm

Nuo pihdit vaikuttaa tehokkailta ja hintaakin aika lailla. Kuitenkin pitää ottaa huomioon että ne vääntää mutteria vain kahdelta kantilta kun taas avolenkkiavain vääntää viideltä. Siinä on aikamoinen ero kriittisissä paikoissa. Asia ei tosin ole noin selvä. Nuo biluteeman pihdit puristaa kunnolla mutta voi vääntää mutterin soikeaksi jolloin tiukkaantuu lisää. Kaikki kaupoista löytämäni kiinto- ja avolenkkiavaimet ovat valmiiksi väljiä ilman toimenpiteitä. Ratkaisu on tapauskohtainen

Yksi hyvä työkalu jolla irtoaa hankalammatkin putkijuntturit, valmistuu lukkopihdeistä ja kuusikanttisesa hylsystä. Hitsaa hylsyn lukkopihtien leukoihin, ja sitten halkaisee vaikka rälläkällä. Saa puristuksen kuudelta kantilta, on varmasti tiukka lukkopihtien säädön ansiosta. Vääntövarttakin on jonkinverran...

Huono puoli, vaatii vähän enemmän tilaa kuin avolenkki, ei siis sovi ihan joka paikkaan...

Jos sitten ei saa ehjänä niitä 10mm putkiliitoksia auki, putki tarttunut "tarpeeksi" tiukkaan juntturiin mutta juntturi kuitenkin sylinterissä pyörii, niin katkaisee putken sopivalta kohtaa siten että sen putkenjämän kanssa mahtuu pyörimään, ja kasaa sitten 10mm jatkoliittimellä. Vuosikausia omassa oli tuommoinen ratkaisu käytössä, ei mitään hankaluuksia edes "suikkapiän" kanssa...

Onkos kukaan kokeillut minkä verran auttaa erilaiset kitkatahnat avaimen ja juntturin välissä? Ei ole itsekään tullut ikinä kokeiltua kuin ristipääruuveissa ja ruuvarin kärjen kastaminen venttiilihiomatahnaan -> lipsumisvaara vähenee ilmiömäisesti, tulee mieleen että toimisi varmaan kuusiomuttereillakin ja toisinpäin irroitusöljyt vähentää kitkaa avaimen ja juntturin välillä.

Tällaisillakin saa tanakan otteen junttureista:

https://www.karkkainen.com/verkkokauppa ... ihdit#spst