Otsikon mukainen tekniikan muutos on pyörinyt mielessä jo pidemmän aikaa ja nyt taas vaivannut mieltä enmmänkin.
Syynä tähän on ihastuminen 605 ajo-mukavuuteen, mutta tarttis saada nykyaikasempi ja taloudellisempi motti pellin alle. DW10 olen hyväksi ja kestäväksi todennut omassa käytössä.

Tekniikan vaihdoksia ei ole tullut henk. koht. tehtyä aiemmin, mutta koneita on tullu vaihdeltua.

Nyt kysyisinkin, mitähän kaikkea tuossa olis syytä ottaa huomioon, ennenkun moiseen operaatioon alkaa? Itseäni eniten epäilyttää sähköpuolen tekeminen, se kun ei ole kovin vahvasti hallussa.
Eli kaikenlaiset kokemukset ja ajatukset asiaan liittyen ovat tervetulleita. Ja jos joku on jotain vastaavaa toteuttanut vaikka johonkin sitikkaan niin kiinnostaisi kovasti kuulla / lukea.

Sähköistä ajonesto ja avainten sirut voisi olla joku ongelma/haaste, vaatisi ECU+BSI?+avaimista sirun+siruantenni+johdotuksen... (tosin netistä saisi varmaan chiptuningina helpommalla ohjelman josta ajonesto poistettu).

Sähkökaasupoljin tulee lisäksi mieleen (missäs malleissa oli vaijerin päässä potikka, vai saakohan nuo helposti viriteltyä eri autoon?) ja mitenköhän lienee koneen kallistuskulma (XU ja EW taisi olla ainakin eri kulmassa) sekä kiinnitysten ja vaihteiston/vetoakseleiden sopivuuden kanssa? Vaihteiston pulttijako lienee sama XU/DW. Onkohan kaikissa autoissa tilaa turbolle ja muille osille, pakoputkiston joutuu varmaan kuitenkin itse virittelemään.

Asiasta mitään tietämättömänä tulee tällaisia kohtia mieleen:
-mittaristo tulisi myös vaihtaa
-toimiiko pulssitieto pyörän hammaskehältä?
-miten sovittaa sähköliittimet ellei vaihda ihan kaikkea?

Miksi? Eiköhän ne anturit ole siellä moottorin kyljessä ihan perinteisiä, tai vaihtaa lämpömittarin ym anturit vanhasta koneesta (olettaen että ECUlla on erillinen tai voi asentaa useampia jos löytyy esim. öljynpainemittaria jne). Kierroslukumittari aiheuttanee vähän päänvaivaa. Automaatissa vaihdevalitsinnäyttö jne, nämähän voi jättää pois tai piilottaa kojelaudan sisään niin ei tule mahdollisia vikakoodeja.

Mikä siinä 605:ssäkin vakiona olleessa 2,1td:ssä on vikana, kun pitäisi Hdi olla?

Polttoainekulutukseen voi isostikin vaikuttaa ilmansuodatin, kokeilumielessä vaihdoin 205 pösöön vapaavirtaussuodattimen ja runsaan tuhannen kilometrin matkalla ainakin 10 litraa kulutti vähemmän.

Ihan mielenkiintoisia vastauksia tullut, kiitos niistä!

Tuota HDi:tä tuossa aloitus viestissäni koitin jo perustella hiukan, siitä on omakohtaisia hyviä kokemuksia ja se olisi suht "nykyaikainen". Toki tuota 2.1 TDtäkin olen miettinyt, varsinkin kun tuossa pihassa sellanen jo varaosina on. Mutta nuo alkuperäset 2.1td yksilöt ainakin tuntuvat olevan enemmän tai vähemmän loppuun ajettuja jo. 2.1:stä ei ole omakohtaista omistus kokemusta, mutta koeajamani yksilöt ko. koneella eivät oikein ole vakuuttaneet. Kaikki ovat tosin olleet juuri näitä enemmän tai vähemmän loppuun ajettuja yksilöitä.

Kai sitä 2.1lläkin vielä ajais kummasti, kun löytäis jostakin vähän ajetun koneen. Ja boschin pumpulla tarvis vissiin olla.

Jos ilmansuodattimen vaikutuksella viittaat tuohon nykyiseen bensiini koneeseen, niin muistelisin vaihtaneeni siihen hiljattain juuri alkuperäisen uuden suodattimen. Ja eihän tuo nyt mikään kovin janoinen ole, matka ajossa varmaan alle 8 litraa. Mutta tässä kun nurkissa tulee pyörittyä, niin haukkaahan se.

Vielä tuosta HDistä, olishan se sellanen ettei heti tulis toista vastaan!

Alkuperäisen kaltaista tarvikesuodattimeen vertasin omassa autossani ja vaikka jotain olin saanut tietääkin et vapaavirtausilmansuodattimella bensiininkulutuskin laskee niin hämmästys olikin suuri kun totesin sen käytännössä, enkä aikaisemmin noissa tarvikesuodattimissakaan pihdannut kun vaihdoin sen uuteen kun tukkoinen suodatin on bensarosvo ja toinen muutos joka tuli vapaavirtausilmansuodattimen kautta niin kiihtyvyys hiukan parani ja vääntö.

Laita ihmeessa 2.2hdi tuonne, ajonesto kannattaa suosiolla poistaa meikäläinen voi auttaa siinä. Ei tarvitse sitten pelata bsi boksien sun muiden kanssa vaan ne voi suorilta viskoa pois. Otat vain luovuttaja-autosta koko moottorin johtosarjan, ja viskaat paikoilleen =P Mekaanisestihan tuo pitäisi mennä kohtuullisen kivutta paikoilleen.

Helpointa jos löydät ns 1 kampaisella eculla olevan luovuttaja auton. Ainakin ensimmäiset 607:t on tälläisiä.


Kuten näkyy koneen johtosarjan ottamalla et tarvitse kuin sinne kuin virtaa ja maata kaveriksi, toki obd kannattaisi ainakin johdotella sitten diagnosointia varten.


https://www.youtube.com/watch?v=PX1rR5M6MCw

Eikös tuonne voisi samantien sovittaa 2.2 uudemman 175 hepoisen HDI-version ja kuusiportaisen vaihteiston?
Tuollainen 80000km ajettu paketti löytyy ajokuntoisen varaosakutosen keulalta. Halpa hinta, pitkä mitta.

Uudempi 2.2 on täysväylä vehje ja sitä ei sitten niin helposti saakkaan pelaamaan ilman että siirtää KAIKKi auton sähköjärjestelmät. Tuosta vanhemmastakin saa tuon 170hv pelkällä softalla.

Jos päädyt 2.2HDi:hin niin täältä löytyisi koko auto josta saisit boksit ja johtosarjat ja moottorin (ilman laturia). Myynti-ilmo myyntiosastolla.

Entäs sitten 2.0 16-venttiilisenä, enemmän tehoa (136hp) kuin 2.2:ssa (133hp) ja kyljessä 6-vaihteinen automaatti?

ei ole sen helpompi kuin tuo uudempi 2.2:nenkaan kaikki nuo ovat can2004 väyläisiä.

Ilonpilaajana kysyisin, onko vaihdon jälkeen kaikki moottorin päästöjä säätävät sähkölaitteet oltava sen DW 10:n tyyppihyväksynnän mukaisia tai muuta eko-kompaa tiedossa?

Et onnistunut iloa pilaamaan. Ensirekisteröintiajankohta määrää päästörajat, ja se vaan on helpotusta jos vaihdettava tekniikka on uudempaa ja tiukemmat rajat täyttävä kuin alkuperäinen...

Mutta jos jättää tiukemmat rajat täyttävästä dieselistä hiukkassuodattimen, katin tms. pois niin ei kai se enää ole niiden rajojen mukainen?

Miten menee muutenkaan päästörajat kun vaihtaa bensasta dieseliin, niiden rajat kun tuli eri kohdassa Euro 3 osalta?

Mutta jos on päästöraja pienempi kuin Euro 3, (Euro1 tai 2, eli ennen Euro 3:sta), niin eikös moottorin muuttamista/vaihtamista lievennetty niin että vain ajonaikainen mittaus tarvitaan - en tosin trafin fokumenttia oikein löytänyt, muistelen että viimeinen lakimuutos tuli vasta viime syksynä, mutta muistanko nyt väärin?

Näin on. Mutta ajatustani selventääkseni, kysyisin käyttämältäni katsastusasemalta samassa tilanteessa, miten he haluavat osoitettavan, että vaihtamassani DW-moottorissa on juuri ne vermeet, jolla se täyttää tai ylittää kanta-autoani koskevat päästönormit?

Vain ajonaikainen mittaus - jos oikein muistan, kallis paukku.

Minulta putkahti väärä termi, olisi pitänyt olla käytönaikaiset testit, eli se halpa normaali katsastuksen testi, Trafin määräys tuli 1.10.2015 voimaan


http://www.trafi.fi/filebank/a/14434324 ... aarays.pdf

(Tuo määräys mahdollistaa myös vuotta 1991 tuoreempien vähäpäästöisten autojen turbottamisen ilman järkyttävän kalliita VTT tms. tahon mittauksia. Mutta mistäs tuon auton oikean Euro-päästöluokan saa selville. Euro 3 tuli joskus 1997, mutta kai siinäkin oli jotain vaihtelua autoyksilöillä, koska tuotu maahan ja koska rekisteröity tms.)

Melko mukavasti on vastauksia tänne tullut ja mielenkiintoisia mielipiteitä. Kiitos niistä!

Tuo 2.2 olis tietysti siitä mukava, että olis tehoa vähän enemmän. Mutta 2.0 ei olisi vielä niin paljoa noita ylimääräsiä hienouksia ja kai sekin riittävästi liikuttais kun vähän ohjelmaa muuttais.

Mutta tämä koko projekti ajatus on vähän taas ollut unholassa, kun tuntuu että on kaikkea muuta tekemistä niin paljon ettei ehdi paneutua. Katotaan tuleeko toteutettua tämän elämän aikana.

Toisaalta sitäkin olen miettinyt, josko itestäni saisin sen verran irti että saisin fyysisesti koneen soviteltua paikoilleen ja sitten löytyisi joku osaavampi joka tekis sähköt siihen. Ei kuulu nuo sähkö modaukset omiin vahvuuksiin ja se puoli tuossa eniten mietityttää ja jännittää.

Ensimmäinen askel olisi tosin se että pitäisi jostain löytää edes jollain tapaa kohtuullisella kilometrimäärällä varustettu moottori. Eli mitä vähemmän sen parempi. 350tkm kuullostais jo ihan kohtuulliselta. Toki kestäviähän nuo on, yksi tuli ajettua 600tkm asti ja sitten jäi purkuun.

Mutta kokonaisuudessaan projektin houkuttavuutta lisäsi tuon 605 mukavuus noilla kovilla pakkas keleillä, toki eihän se tuon projektin jälkeen enää sama auto ole. No varmasti silti mukavuus paranisi.

Työmäärä on ihan sama pisti sitten 2.0:n tai 2.2:n aivan älyvapaata mun mielestä ois olla laittamatta 2.2:ta