Tuohon puhdistukseen on helpohkokin keino, nyrhii suurimman osan kumista mattopuukolla pois ja sen jälkeen hiekkapuhaltaa loput. Vaatii paljon isoa ja nopeaa hiekkaa, eli ei onnistus "kotivehkeillä". Miinuksena ainoastaan että pinta on puhalluksen jälkeen melko karkea jolloin kumi tarttuu kiinni tiukasti ja vulkanoinnin siistiminen on vaikeaa, näin ymmärsin ReoV6:n puheista, kun yhden hiekkapuhallutin puhtaaksi. Eli ongelma oli ymmärtääkseni vain kosmeettinen, korjatkaa joku jos olen väärässä.

Jos noita jalkoja löytyy enemmänkin puhdistettavaksi, niin voin kysellä mitä niiden hiekkapuhallus maksaa, aikaa puhallukseen menee muistaakseni noin 5 min/jalka ja 45 min/työn aloitus (kierteiden ym. suojaus, kompressorin käyntikuntoon laitto ja varastointikuntoon laitto ym.), eli siitä voi laskea että jalkoja kannattaa olla aika monta että on oikeasti kannattavaa.

Näyttää mielenkiintoiselta ja voisi olla aikaa opetella tuo homma kun remonttihommia tuossa muutenkin silloin tällöin tehdään, tosin lähinnä maataloustyökoneisiin, mutta kuinkahan iso erä pitäisi palikoita saada koolle ennen kuin kannattaa? Olisi pari hiekkapuhaltajaa tiedossa jotka voisivat hoitaa sen puolen helposti ja edullisesti tehokkailla laitteillaan. Vaan onko osille kysyntää siinä määrin että jotakin muutakin syntyy kuin ajankulua? Harjoituskappaleitakin pitäisi jostakin kehittää.

Noista käyttökelvottomista vaihto-osista tuli mieleeni että... Eikö niistä yleensä mätäne vain se "alempi" peltiosa, joka kiinnitetään runkoon, ja keskiosa on lähes poikkeuksetta käyttökuntoinen?

Onnistuisikohan noiden "lätkien" uustuotanto prässäämällä, tuo muotohan ei tarttis olla edes välttämättä juuri millilleen sama. Näitähän on kai vain kaksi erilaista? vasemmalle ja oikealle puolelle. Korjatkaa jos olen väärässä... Näitähän voisi tehdä esim. 20 kpl erissä tms että sais kulut alemmaksi ja tämä myös nopeuttaisi vaihto-osien kiertoa. Ja näitä jalkoja tarvitaan muuallakin maailmassa, jos vaan tekijämies on ja myyjä joka kirjoittaa kieliä (englanti, saksa, ranska) niin voi lisätä kysyntää. Ja eikö samaa ongelmaa ole esiintynyt muissakin sitikoissa, vai olenko ymmärtänyt väärin?

Jos polttattaisi levyihin keskireiät ja prässäis itse muotoon ja tökkäis pulteille reiät. Voin helmikuun puolivälissä selvitellä tuota asiaa, kun menen käymään "pajalla", jossa olen teettänyt mm. diravin mäntiä ja jousituksen putki-letku-putki yhdistelmiä. Tätä helpottaisi jos saisin mallin jostain...

Hintahan tuossa ratkaisee, mutta tällainen toiminta nostaisi käyttökelpoisten aihioiden määrään 100% vaihto-osista ja helpottaisi puhdistamista todella paljon, kun tarttis vaan keskiosa putsata, mikä onnistuu hyvin moralla ja karkealla teräsharjalaikalla. Lisäksi kaikki uudet jalat olisivat oikeasti uutta vastaavassa kunnossa, tai paremmassa, jos lisätään "läpimenonestorengas" keskiosaan. Mielestäni tällöin myös sitikka-harrastajien pitäisi pystyä hyväksymään kohtuullinen hinta, minä opiskelijana maksoin omastani 140 euroa (50 % kuukausitulosta) kun puhdistin sen itse, joten mielestäni noin 200-250 on kohtuullinen hinta-taso jos ei tartte itse puhdistaa. (joku voi olla eri mieltä)

Asia tärkeä itsellekin, koska todennäköisesti joskus tartten omaani myös toiselle puolelle uudistetun osan...

Onko sitä mahdollista mitoittaa siten ettei alalätkä mahtuisi läpi konepeltiin?

Mä vaan haaveilen XM ostosta jonain päivänä, mutta kyllä olisi mahtavia uutisia kaikille näitä ylläpitäville. Tai näin kuvittelisin...

No, korjataan, kun pyydettiin...

Osat ovat samanlaiset oikealle ja vasemmalle, ero tulee sitten siinä vaiheessa kun "kumi" laitetaan eli tässä vaiheessa päätetään kummanpuoleinen osa tehdään. Pohjaosa käy kummalle puolelle tahansa, samaten se sisäosa, ainoastaan osien keskinäinen suuntaus sitten määrittelee kumpi siitä tehtiin...

Ensin mitoituksesta, ei voi tehdä tommin esittämällä tavalla. Jos reiästä tekee niin pienen ettei keskiosa pääse siitä läpi, ei sitä keskiosaa myöskään saa paikalleen. (kts. ketjussa aiemmin esiintyvät kuvat jousijalasta, väärään suuntaan keskiosaa ei saa paikalleen.) Läpimenon estävä rengas on yleensä (puolassa ja suomessa ainakin) toteutettu hitsaamalla keskiosan ala-reunaan lisää tavaraa keskiosan ollessa jo "lätkässä," ennen vulkanointia. Tämä on sinänsä varsin yksinkertainen toimenpide.

Ja sitten erilaisten osien määrään, aina vain paranee, jos lätkiä on vaan yhden laisia. Parasta olisi tietenkin, että ne samat lätkät sopisivat myös xantiaan, ja bx:ään, joissa myös ymmärtääkseni samanlainen toteutustapa. Mutta tämä lienee jo toiveajattelua?

Edelleen, jos jollakin on ylimääräinen risa jalka ja raaskii lähettää mulle lätkän siitä malliksi, voin selvitellä niiden uustuotantoa helmikuun puolivälissä.

Kuvissa vähän tarkennusta tuohon läpitulon ”estorenkaan” sijaintiin.

Lisäksi renkaan ja laipan välissä on oltava 1 millin rako, että valussa se jää kumin sisään
eikä sinne jää ilmakuplia.

Ennen valua sen tartunnan takia on niiltä osin hyvä karhentaa pintaa pirimerin tarttuvuuden parantamiseksi.

T: REO_V6

Eli jälleen korjataan... Toisin kuin aiemmin väitin, Suomessa läpitulon esto tehtiin, ainakin tähän asti, eri tavalla kuin Puolassa (ja Liettuassa?). Puolalainen versio on ainoa, josta jossain olin aiemmin kuvia nähnyt. Suomalaisesta versiosta on nyt kuvat ja Puolalainen versio on se mitä kuvasin aiemmin, jossa rengas on tuon keskiosan alareunaan hitsattuna. Joka tapauksessa idea on sama ja hitsaus on tehtävä osat sisäkkäin. Se kumman valitsee ei varmaa vaikuta lopputulokseen, ainakaan merkittävästi.

Näyttää ongelmaa olevan uudemmissakin...
http://c6owners.org/plugins/forum/forum ... ?7957.post

Mulla on muutama XM V6 ja 2l:n jousijalka irroitettuna, tarkastan tilanteen viikonloppuna kun pääsen himaan.
Katso myös http://www.citropart-shop.de, omakohtainen kokemus puuttuu.

Ko. auto siirtyi omistukseeni muutama päivä sitten. Jos ehjä jousijalka löytyy, olen valmis kaupantekoon.

Vanha ketju, mutta löysin tämmöisen paikan:

http://www.elastomer.eu/index.php?option=com_content&view=article&id=102&Itemid=737&lang=en