Pitkän pakkaskauden jälkeen Berlingo meni johonkin vikamoodiin ja kone (1.6 100hp diesel) otti korkeintaan 3000 kierrosta. Vikailmoituksia tuli ainakin hiukkassuodattimen tukkeutumisesta. Ammoniakki myös haisi pakoputken päässä. Merkkikorjaamolla testeri näytti ainakin kahdeksaa eri vikaa. Olettivat, että vika löytyy siitä uudesta urea-vehkeestä ja sen suuttimesta. Varaosaa ei löydy Suomesta, joten sitä pitäisi odottaa ainakin viikon - ensin auto pitää tietenkin purkaa, jottei 450 euron osaa tilattaisi turhaa.

Berlingo siis kirjaimellisesti kusee alleen . Onko samaa ongelmaa ollut muilla uusissa Berlingoissa ja Peugeotin Tepee - autoissa? Urea jäätyy -11 C-asteessa. Vaikka se pääsisi jäätymään, ei mitään pitäisi mennä rikki. Näin ainakin teoriassa.

Ja kuin pisteeksi i:n päälle, tuota ei edes maahantuoda muuta kuin disuja = pakko ottaa Euro6 kusi-diesel jos ko. auton haluaa

Itselläkin kun on ko. auto tähtäimessä nykyisen C5:n seuraajaksi, niin erittäin hyvä että näitä huonojakin kokemuksia tulee jakoon - ja toivottavasti myös ratkaisut niihin aikanaan. Sinällään eikös tuo takuun piikkiin pitäis mennä, autohan lienee melko tuore. Tokihan siitä harmia & vaivaa koituu aikalailla jos ei esim. sijaisautoa pysty korjauksen ajaksi alleen puhumaan

Takuun piikkiin menee. Harmittaa vaan kun sijaisautoa ei kuulemma saa ja ilman autoa pitäisi pärjätä noin viikko. Uusi Berlingo on toiminut muuten todella hienosti. Auto on todella tilava, suntavakaa ja kuluttaa vähän.

Miten niin ei saa laina-autoa? Jos takuunalaiseen kapineeseen tulee vika niin kyllä laina-auto pitäisi järjestyä.
En nyt muista pykäliä sanasta sanaan mutta jos takuunalainen laite korjataan niin se korjataan siten että se ei aiheuta omistajalleen kustannuksia. Vielä kun kyseessä on auto jolla on tarkoitus siirtyä paikasta A paikkaan B niin tuote ei toimi siinä tarkoituksessa kuin on tarkoitus. Jos laina-auto pitää itse kustantaa niin se aiheuttaa välillisiä kustannuksia takuunalaisen laitteen vian takia. Selitäppä asia näin siellä tiskillä. Mulla on asia näin järjestynyt.

No tuo tilavuus ja suuntavakaus oli jo I-koppasessakin. Sillä pystyi huoletta vetämään lumipuurossa pelkäämättä että auto lähtisi ylimääräisiä luistelemaan, perusfarkut kun joutui jo himmailemaan. Oletettavasti kiitos noiden kaposten renkaittensa, C-kumit kun ha-versioissa ei riittänyt kantavuus tuon kopan vakio 175-leveydellä

Vaan mitenkäs tuo lämmitys? Itsellä jäi tuosta I-koppasesta muistikuvat että piti olla hyvät töppöset jalassa aina talvisin jos halusi varpaansa lämpöisinä pitää, autosta ei sitä lämpöä alas herunut jos halusi ikkunat avoinna pitää

Kyllä pitäisi sijaisauto saada.

http://www.citroen.fi/huolto/tiepalvelu/

Onko voimassa myös, jos on nilkuttanut itse merkkihuoltoon ?

Tuo koskee vain matkan keskeytystä ja siihen liittyvää sijaisautotarvetta. Osien tilaaminen vie yli viikon ja sen ajan pitäisi jotenkin pärjätä nyt ilman autoa. Huoltotiskillä sanottiin, että sijaisauton saaminen Citroenilta on todella vaikeaa! Tarkistan maanantaina, onko omassa vakuutuksessani keskeytysturva. Todennäköisesti ei ole.

Mielestäni auto on kohtalaisen lämmin. Aiempi autoni Peugeot 406 oli käsittämättömän lämmin. Edellinen autoni, Honda Accord, oli kohtalaisen lämmin, mutta ei ollenkaan niin nopea lämpenemään kuin tuo Pösö. Nyt ajelen veljen VW Jetta 1.9 dieselillä ja se lämpenee yhtä hitaasti kuin Berlingo. Ainut juttu, joka Berligossa ottaa kurakelillä päähän on raakasti liian pieni pissapojan säiliö.

"En nyt muista pykäliä sanasta sanaan mutta jos takuunalainen laite korjataan niin se korjataan siten että se ei aiheuta omistajalleen kustannuksia. Vielä kun kyseessä on auto jolla on tarkoitus siirtyä paikasta A paikkaan B niin tuote ei toimi siinä tarkoituksessa kuin on tarkoitus. Jos laina-auto pitää itse kustantaa niin se aiheuttaa välillisiä kustannuksia takuunalaisen laitteen vian takia. Selitäppä asia näin siellä tiskillä. Mulla on asia näin järjestynyt."

Pitää kokeilla tuota maanantaina

Tarkoittaa siis käytännössä lamppusuihkujen disablointia jotta tuulilasille riittää enempi

Itsellä eräs harmittava seikka I-koppasessa oli tuo korkea, pystysuora perä, joka nosti aina tien pinnasta kaiken moskan takalasille. Pesullakin kun kävi niin ei tarttenut olla kummoinenkaan matka kun jo oli perä taas likasena Mutta noin muuten moni asia on tuossa matkan varrella korjaantunut, esim. liukkarit molemmin puolin ja niiden sähköistyskin on nyt fiksummin, ilman häiriintyviä kontaktipintoja - Feel-tason varustelusta vielä puhumattakaan

Veholla se sijaisauton maksullisuus on Berlingon takuukorjauksien aikana vaihdellut. Kerran sain pyytämällä kun auto oli samasta viasta (ilmanpainetunnistimet) kolmannen tai neljännen kerran pajalla.

Sitten kun alkoi vaivata start/stopin toimimattomuus ja akun jatkuva alhainen varaus, niin kolmannen ja neljännen korjausyrityksen yhteydessä sanoin SIXTin kaverille, että kyseessä takuukorjaus ja töllöin hän ilmeisesti laittoi laskun Veholle. Eivät ainakaan vielä ole perineet takaisin sen 40€/päivä.

Nyt kun nuo em. viat Berlingossani on saatu kuntoon, niin se on nyt pakkastenkin aikana toiminut todella hyvin. Mikään nopea lämpiämään se tosin ei ole ja kovilla pakkasilla kaupunkiajossa lämpömittari pysyttelee siinä 60 asteen nurkilla, putoaa ryömintäruuhkassa jopa alle, mutta sisällä kuitenkin tarkenee. Vasta maantieajossa se pikku hiljaa nousee kesälukemiin eli vaajaaseen 90 astetta. Tällöin auton sisätilatkin saa alle -20 asteen pakkasilla ihan hellelukemiin. Ellei autossa olisi automaattiilmastointia sitä lämpötilan säädintä ilmeisesti joutuisi aika paljon veivaamaan.

Parasta siinä Berlingossa (minulla Multispace) on mielestäni kuitenkin vakiona olevan robovaihteiston lisäksi sisätilojen monikäyttöisyys. Sisäpuolella voi sisäkatossa olevien aukkojenja telineiden ansiosta kuljettaa hyvinkin pitkiä esineitä tyyppiä puulistoja. Myös taakkatelineen saa katolle vain kääntämällä kattoreelingit poikittain. Ainoa varuste mitä siihen kovasti kaipaisin olisi myös etututka, sitä nokan asemaa kun on valtavan vaikea arvioida.

"Tarkoittaa siis käytännössä lamppusuihkujen disablointia jotta tuulilasille riittää enempi "...

Miten tuo tehdään? Onnistuuko -03 femman kanssa tehdä noin?

Katso tätä ketjua tästä foorumista:
viewtopic.php?f=9&t=16404

Siellä kerrotaan, että moottoritilan sulake nro 7 poistaminen olisi se juju. Saattaahan siitä tietty jokin hälyvalo sitten syttyä?

Tuossa omassa C5 III sulake konehuoneesta irti ja lamppupesurit hiljenee eikä vikailmoituksia tule. Myöskään katsuri ei tuosta sano, koska päältäpäin ei näe onko autossa pesurit vaiko eikö - siis suikkalakki ei pääse vetoamaan edes pykälään kun ne kerran on, niin niiden tulee myös toimia

Ei ole lampunpesureita Lingossa joten jäänee tekemättä.

Ei tarvitse nykyään toimia lampunpesimet. Itse olen aina ottanut kaikista vekottimistani sulakkeen pois. Tietty jos on Xenonit, niin silloin pesurit jostain syystä vaaditaan.
Eipä toimimatonta takalasin lämmitintäkään tarvitse poistaa. Samoin nykysäännösten mukaan oikeanpuoleisen peilinkin voi hävittää henkilöautosta jos niin haluaa.
Tuo "pakko toimia" koskee kaiketi vain toimimattomia sallittuja valaisimia.

Milläköhän tuonkin toiminta todetaan keskikesällä, riittääkö että merkkivalo syttyy

Osaako kukaan valaista, miten tuo Citroenin SCR-systeemi oikein toimii. Nyt se valuttaa liikaa läpi. Voiko vika olla suuttimessa? Vai onko ureatankissa ja pumpussa jotain mätää? Tai onko vika jossain anturissa?

SCR-systeemin toiminnasta en juurikaan osaa sanoa, mutta vaimon Perslinko makaa veholla hoidossa. Ilmeisesti vika piilee tuossa ureasysteemissä. Urea valo, moottorivalo ja varoituskolmio syttyivät ajossa. Ureasäiliö oli kuulemma jäässä. Jotain osia siihen on jo kuulemma vaihdettu, mutta en tiedä tuleeko niillä kuntoon. Melkein viikon on auto ollut jo pajalla.

Jos urea jäätyy -11 asteessa, niin miten ihmeessä ingenjöörit on kuvitelleet, että nuo toimii suomen pakkasilla. Ilmeisesti Vehon kavereilla on eväät vähissä tällä hetkellä. Erittäin harmillinen jupakka kaikenkaikkiaan. Muuten auto on loistava meidän tarpeisiin. Edellisessä 2012 mallisessa ei ollut mitään vikaa ja sillä ajettiin 100 tkm kolmessa vuodessa. Uudessa on nyt n. 14 tkm mittarissa ja murheet alkoi kun pakkaset kiristyivät.

No tätä tuolla toisella forumilla jo hieman arveltiinkin, jäähänhän tuo menee ja mitä tykkää moottoriohjaus siinä vaiheessa kun jäätynyttä kusta ei enää saakkaan systeemiin tuupattua

http://govictoryblue.com/2013/10/23/def-freezing/

Jos sama systeemi kuin adbluessa niin tiputtaa tehot 50%

No just! Tuossa kun vielä on joku jo iso koppa + lähtöjäänkin naftisti mitoitettu pata, ja tuosta vielä niistetään -50% siitä vähäisestäkin No ei varmaan ole pakkaskeleillä sitten enää kiire yhtään mihinkään

Onko urealle joku lämmityssyysteemi näissä? Työkonepuolella on ureasäiliön imuputkessa monesti jäähdytysnestekierukka ympärillä sulattamassa säiliön sisältöä jolloin ehtii olla sulaa ainetta tarjolla ennenkuin järjestelmä laskee tehoa ureavajauksen takia.

Mulla tehot tipahti, kohetaulussa syttyi kolmio ja näyttötaulu ilmoitti partkkelisuodattimen tunkeutuneen. Huollon mukaan ureasuutin saattaa olla sökö. Tilasivat osan Ranskasta. Nyt on mennyt kohta viikko. Tänään oli autolle varattu korjausaika, mutta siellä hangessa se edelleen jököttää. Mitä sitten jos se vika ei olekaan siinä suuttimesta?

Kuulostaa todella "loistavalta" systeemiltä jos pakkanen jäätää järjestelmän ja jää rikkoo jonkin kalliin suuttimen sieltä jota sitten joutuu vielä odottelemaan vko tolkulla maahan saapuvaksi

Perhana kun noita uusia Berlingoja ei enää tuoda bensoina lainkaan maahan