Onneksi olen aina kertonut ajelevani Iidulla, enkä edes DS-Rallyehen osallistunut vääränmallisella . Näyttää niin suuri haloo tästäkin muodostuvan.
Tosiasia on että saan jatkuvasti olla oikomassa että tämä on ID, ei kääntyviä etuvaloja, lähes jokainen puolituttu aloittaa puhumisen DS mallista, eikä ymmärrä miksi oikasen, monet ei citikkaharrastajat eivät edes tiedä mikä on ID, DS:n suurin osa jolloin kiusaus sanoa että DS varmaan monelle harvapuheiselle kova, helpommalla pääsee.
Henkkohtaisesti mun mielestä D mallit kaikenkaikkiaan aika harvinaisia tienpäällä tänä päivänä, ja siltä osin asia parkkisjutuissa yhdentekevä.

Mutta siitä olen tietty samaa mieltä että jos ei ole huippumalli niin ei sitä nettiautossa sellaiseksi tule väittää, muilta osin tämä haloo pikkasen turha.

Juuri tämän asenteen vuoksi itse olin niin herkkä sen DS-rallyen nimestä

No mitäs raati sanoo tästä, http://www.nettiauto.com/citroen/cx/7822958, juuri museokatsatetusta kakkossarjalaisesta CX 2.2 TRS:tä? Ensirekisteröinti 3/85, kyseisen -86 mallin valmistus alkoi 7/85. Liekö keskonen vai painovirhe. Kovasti roisin oloinen
konehuone kelvannut museointiin.

Vaikeaa sanoa näkemättä muuta kuin että jokin tuossa haiskahtaa ja että kamalalta näyttää muovipuskuri-cx:ssä valkosivurenkaat ja 1-sarjan kapselit
Positiivista on se että cx:n pyynti on jotain muuta kuin kahvipaketti

Emmää vaan muuta sano kuin että oikein valkosivurenkaat?????

Sen verran tuohon CX ilmoituksen käsittelyyn täytyy sanoo, että kaveri joka tuota kauppaa on autokauppias, tosi asiallinen sellainen, ei ehkä ymmärrä ihan jokaista detaljia milloin tietyssä CX mallissa ollut mitkä kapselit. Jos noin pieni yksityiskohta häiritseen niin lähettäkää mulle oikeanmalliset niin lupaan käydä ne hänelle viemässä ja suosittelen vaihtamaan, samalla saan omaan 77 malliseen nuo hienot.

Tuon Ds pallas jutun jotenkin vielä ymmärsin, tätä en. Tuosta joku saa ihan ok CX:n vaihtamalla kapselit ja heittämällä irtovalkosivut v…. siis metsään.

Eipä ne renkaat ja vanteet siinä häiritse, vaan se, että auto on käyttöönotettu maaliskuussa -85 ja sitä alettu valmistaa vasta heinäkuussa -85. Todennäköisesti näppäilyvirhe ilmoituksen laadinnan yhteydessä.

Citroen CX Viistoperä (AB) 4ov 2165cm3
Rekisteröity: 30.11.1984
Alustanumero: VF7MANR0000NR4697

Näppäilyvirhe siis muttei korjaamallakaan tule yhtään paremmaksi.
Suht väljä 2-sarjalais tulkinta museotarkastelijalta, sanoisin.

Runkonumeron mukaan auto valmistunut loppusyksystä -85, eli reilusti kakkossarjalainen. Rekisteröintivuosi vain tökkii.

Laitanpa tämän vain tähän.

ID 19 1962 Chapron kaupan maailmalla. Mitä sanoo raati tähän?

Peli on todellinen namupala. Mutta valitettavasti ei tota mun käsityksen mukaan saisi Suomeen rekisteröityä vaikka ton hakisin ja maksaisin autoverot ym . Mulla kun on käsitys, ettei noita ole yhtään tyyppihyväksytty Suomessa, lienenkö väärässä ?

Eikö yksi löydy? Oli aikanaan Korpivaaran museossa, onko mahdollisesti siirtynyt Auto-Bonille?
Muistan auton hyvin, kun asuin Töölössä ja oli mielestäni Mehiläisen lääkärin uutena hankkima ja Korpivaara vaihtoi tarinan mukaan uuteen CX Gti:hin päittäin, ehkä ei enää kuulosta kovin viisaalta kaupalta lääkärin kannalta?
Tarkentakaa ihmeessä, jos kenellä parempaa tietoa ja oli varmaankin jotain 60 luvun puolivälin autoja?

Tarkemmin mietittyäni oli aina nähdessäni kovakattoinen, eli oliko ollenkaan avo, vai oliko kovakatto lisävaruste? Hieno viininpunainen oli!

Se oli kovakattoinen DS Le Léman, joka toki on Chapronin tekemä. Ainoa koripajn edustaja Suomessa.

Ja varmaan saa leimaan Suomessa.
Sikäli jos aitoa Chapron avoa joku tänne on ostamassa, on kyse vain ja ainoastaan erityisen terveestä ja potrasta lompakosta

Mutta lukekaapa tuo itse ilmoitus. Kyseessä siis on vuoden 62 Chapronina myytävä, kuitenkin uudella keulalla.
Autoon on tekstin mukaan "jossain vaiheessa" historiaansa vaihdettu uudemman mallin keulapellit ja DS 21 tekniikka.
Vieläkö on aito ja ennenkaikkea, vieläkö 100 K€ arvoinen??
Edelleen, mitä sanoo tähän raati?

Itse myös pyörittelin päätäni, että onko todella mitään muuta kyseisestä autosta, kuin valm.nro.? Täydellinen uudemman keula, sisusta mittaristoineen ja kojetauluineen, takalyhdyt, ym. Takakappale ja mahdollisesti runko ko. autosta ja tuohon rahaan tarvitsee todella haluavansa moisen palapelin!

Kiitos tuon suomiyksilön tiedoista, olin lähettänyt viestin, kun rupesin miettimään, oliko todella edes avo!

Ei ehkä ihan 100 ke arvoinen, mutta ei kovin paljon vähempääkään, tuskin alle 50 ke tarvitsee myydä edes väärennettyä avo d-mallia, jos on hyvässä kunnossa oleva 80 ke oli tuossa hiljan kaupan -68 jälkeenpäin avoksi muutettu yksilö ranskassa, (jos siis melko heikolla ranskallani ilmoituksen oikein ymmärsin).

Noin hypoteettisesti ajatellen, äkkiäkös mallilaatan vaihtaisi? Tässä vaiheessa pitäisi auto purkaa jo aika nippeleiksi että voisi todistaa mitään, jos sittenkään. Toki avot on suht hyvin dokumentoitu mutta täyttä että hintaa, jaa-a...

Niin että suuressa maailmassakin tapahtuu kaikenlaista.

Eniten kiinnostaisi saada kunnon suomennos tuosta ilmoituksessa mainitusta sähköpostista... Mitä siinä sanotaan?
Ja kuka on tämä Alain Coudert, jonka lausunnon perusteella tätä uskalletaan aitona kaupata?

Ja nyt siis ei ole tarkoitus ottaa kierroksia aiheesta, olen vain utelias.

Aika mielenkiintoinen veistos, kun alkoi lähemmin tutkimaan. Ensinnäkin euromallin etulyhdyt ja mittaristo ja ilman äärivaloja, joten pellit ainakin Euroopasta. Helmapalkkien suojissa tupla tunkin reijät ja katsopa oik. takakulman istuvuutta!
Ennenkin todennut, että kaikkihan on kallista, jos ei ole rahaa!

Kovakattoinen, nykyinen omistaja Toyota motor Finland

Saattaa suomessa olla aitokin avo, ei tosin suomikilvissä.

Suomessa - ja ainakin ollut mustilla rekkareilla

Suomessa rakennettu, ei ole Chapronin pajasta. Taisi olla DSuperista leivottu. Erittäin hieno auto tosin!

Tämän ketjun Jenkkilässä myytävänä olevassa "ID19 Cabrioletissa" on alkuperäistä vain tyyppi- ja korikilvet. Itse auto on 95% varmuudella neliovisesta jollain korisarjalla avoksi muutettu. Koko alusta on selvästi 70-lukuisesta, pyörät ovat viisipulttiset eivätkä taka- ja sisävalot ole aidon Cabrioletin.

Suomessa on yksi aito DS19 Cabrio, loppuvuonna 1962 tehty, mallivuoden -63 speksein eli 1. facelift-malli. Tuotu maahan tämän vuosituhannen alussa. Nyttemmin jo Suomi-kilvissäkin. Tämä:

Tuo on kyllä hieno.

Sain tuonne ACryn Facebook sivulle kanssaharrastajalta tällaisen käännöksen tuosta, ilmoituksessa eräänlaisena "aitouden todistuksena" markkinoidusta, kirjeestä tällaisen käännöksen. Kertoo paljon siitä mistä on kyse.
Käännöksestä kiitos Asko Henrikssonille.
>>>
"Vastaus ranskaksi näytettyäni kuvia Citroën museon henkilökuntaan kuuluvalle.

"Olen katsonut tarkemmin kyseisen cabrion kuvia.
DX2 moottorin kilvessä viittaa DS21 mallin moottoriin.
Kyseessä kuitenkin D Super (riippuva jarrupoljin) mekaanisella vaihteistolla.
Sen sijaan valmistenumero 3280622 käy yksiin ID Cabriolet sarjaan (elokuu 61 - elokuu 62).
012 - alkuinen korin numerolaatta on myös yhdenmukainen.
Miksiköhän auto on kunnostettu 70-lukuiseksi jos se olisi aito ja erittäin harvinainen ID19 cabrio, joita tehtiin yhteensä vain 112 kappaletta?
Huomaa myös, että ID 19:ssä ei ole jalkakäyttöistä seisontajarrua, mikä olisi vaikea asentaa vanhanmalliseen rintapeltiin (?).
Niinpä kyseessä on parhaimmassa tapauksessa ID cabrion kori(n raato) asennettuna mille tahansa käytettävissä olevalle alustalle.

Todenäköisimmin aidot valmistekilvet kiinnitetty Ivanoff - tai muuhun replikaan."

Best Regards,

AC"
>>>