Kuten otsikosta luette niin kanttaako vai ei. Tiedän et tämä on ikuisuus kysymys. Toimenpide olis nyt edessä tai sit ei. Kun en tiedä kannattaako? t. Esko

Itse poistin EGR:n tulpan ainakin talveksi.
Autona C5 2.0 HDi automaatti -08.

-Persdyno ei kerro tehoerosta
-Moottori lämpenee nopeammin ja Webasto käy vähemmän, kuin edellisessä 2.2 HDi:ssä.
-Polttoaineenkulutuksessa ei näy eroa. Johtunee juuri tuosta Webaston käytön vähenemisestä.
-Imusarja todennäköisesti nokeentuu ja karstoittuu.
-Kuskilla on parempi omatunto, kun ei puhaltele pakoputkesta ylimääräisiä typpioksideja.

En ole vielä päättänyt, palautanko tulpan kesän ajaksi. Tehon ja kulutuksen suhteen en huomannut eroa. Talvella EGR-putken jäähdytys lämmittää moottoria Webaston sijasta.

Eli kuten Savossa sanottaisiin: Saattaa olla, että kannattaa tai sitten ei. Tai päinvastoin.
Olisi mielenkiintoista nähdä ihan dynotesti aiheesta.

94hp RHX-koneessa ei mun tietääkseni ole vesijäähdytystä EGR:n putkessa, ainakaan omassa '01 Jumpyssä ei ollut. Eipä siis pahemmin vaikuta webaston käyntiaikoihinkaan.
400tkm ajettuna imusarja oli aika karstainen.

En osaa sanoa tuliko tehoja lisää juuri EGR:n tulppauksella kun samalla tosiaan puhdistui imusarjakin.

Halvalla jos voimaa haluaa, niin omaan pistin evryn ja ahtopaineanturia huijaamalla maksimiahdot 1,5bar ja kyllä liikkuu aivan eri tavalla. Kytkimenkään kanssa ei ole ollut ongelmia.

Juuri tuo imusarjan likaantuminen askarruttaa. Tehot kyllä riittää kun on optimoitu. Ja jos käyttää jotain ainetta millä liuoittaa karstan imusarjasta moottorin käydessä niin tekeekö moottorille hyvää kun karsta kulkeutuu eteenpäin?

Sen aineen haluan nähdä joka sen karstan käydessä irrottaa

Onko mitään muuta syytä EGRn jättämiselle kuin se, että sen kuuluu päästöjen vuoksi olla toiminnassa?

Sitä tässä vähän kysellytkin. Hyödyt ja haitat. Aika karstainen oli imusarja ku turbo hajos ja kilometrejä vajaat 200tkm. Luulis et moottori oli tyytyväisempi kun sais puhdasta ilmaa.

kovasti kiinnostaa ,kuinka sait turbon hajoomaan alle 200000. ? ja tulppaa se EGR ihan suosiolla ja unohda asia sen jälkeen . säästyt imusarjan siivoomiselta . toisaalta jos vehkeellä on ajettu vain 200000 niin miten helv. voi karstaa olla paljoa . se tarkoittaisi ,että kone on kuluttanut öljyä jo jonkun aikaa.

Forten diesel IMV cleaneria on väitetty toimivaksi. Käyttöturvatiedotteen mukaan vaikuttavat aineet ovat butyyliglykoli, asetoni ja aromaattinen C9 hiilivetyliuotin. (Ei siis tällä kertaa kerosiinia)

Vesijäähdytteinen EGR pitää kabiinin talvella lämpöisempänä ilman Webaston käyttöä. Jossain näin lukeman, että teho olisi jopa 10 kW luokkaa.

Ihan varmasti pitää, tai siis pitäisi jos tuossa sellainen olisi

Turbo hajos lahdenväylää ajaessa talvisena pakkas aamuna. Siitä asiasta on ketju tällä palstalla. Selvää syytä en tiedä tänäkään päivänä. Itse epäilen jotain öljy häiriötä.

heh heh oikeessa oot svc .. kyllä helpostikkin 10 kw POISSA kun egr on toiminnassa ja paskonut imusarjan.
koppi taas vois miettiä kuinka hätäinen on koneen sammuttamisen kanssa tuollaisen koneväylän kaahailun jälkeen . hyvä tapa tuhota turbo ja siinä sivussa pakosarja + sylinterinkansi ,kun ensin painaa putki punasena ja heti panee koneen tilt kun saa pysäytettyä. hyvä tapa on antaa rallattaa pari kolme minuuttia tyhjäkäynnillä ennen sammuttamista . ehtii lämmöt tasaantua jokapaikassa.

Ei 2.2 HDissä mitenkään pahasti ollut tukossa vielä 400 000 km kohdalla vaikka EGR oli toiminnassa. Nokinen ja öljyinen kylläkin. Tuli tutkittua kanavat endoskoopilla, kun startin vaihdon yhteydessä putkistossa oli öljyä normaalia enemmän. Ilmeisesti turbon laakeri jo hieman tihkutti öljyä. Ja sitten ~20 000 myöhemmin alkoikin turbon säätösiivikkö jumittelemaan todennäköisessti karstan takia.

Nykyisessä 2.0 HDissä imusarja on samoin nokinen, mutta ei vielä karstainen. (175 000 km). Oma osansa on melko varmasti ajotavalla. Kaupunkiajossa imusarja karstoittuu todennäköisesti aika paljon pahemmin.

Vauhti oli jotain satasen luokkaa kun turbo meni ja parisen kilometriä ellei hieman enemmänkin ajoin sitte hiljempää ku etsin pysäytys paikka kun ei näkyvyyden takia voinut heti pysähtyä olis varmaan joku ajanut päälle oli sen verran lumipyryä. Mut et egr venttiili oli niin paskanen luulen turbosta tuli öljyt jotenkin lisänä sotkemaan ja paloivat kiinni. Eli normaali oloissa turbopaketti ei olis ton näköinen mut tuossahan se vielä on näkösällä. Elämäni aikana ajamalla olen yhden moottorin rikki saannut kun nuoruuden toiotassa ei lämpömittari pelittänyt ja meni kansipahvi. Ja toisesta paljon ajetusta toiotasta tuli kiertokanki lohkon läpi. v.88 lähtien diisseleitä 4 kpl ollut ilman sen suurempia ongelmia. En usko et mun tapauksessa tolla punahehkusta pysäyttäminen tule kyseeseen kun lahdenväylän ajon jälkeen tulee kummassakin päässä rauhallista ajoa. Mulla kun ei ole toi egr vesi jäähdytteinen niin kallistun sen tulppaaminen. Mikäs olikaan se pätevin toimenpide tehdä se? Ajatus olis Jumpyä vielä pitää vuosia ellei ihan hirmuisesti rupea metkuilee...

Ehkäpä tässä on pieni väärinkäsitys tai en puhu asiasta oikealla tavalla. Tarkoitin sitä venttiili lautasen näköistä osaa joka pakosarjasta päästää pakokaasua imupuolelle ja on siinä turbon yhteydessä. Motonetin egr venttiili kovasti kyllä erinäköinen. Mutta on turbon kanssa yhtä pakettia?

Ehkäpä tässä on pieni väärinkäsitys tai en puhu asiasta oikealla tavalla. Tarkoitin sitä venttiili lautasen näköistä osaa joka pakosarjasta päästää pakokaasua imupuolelle ja on siinä turbon yhteydessä. Motonetin egr venttiili kovasti kyllä erinäköinen. Mutta on turbon kanssa yhtä pakettia?

Positiivista asiassa ainakin on et käynnistäessä annan käydä tyhjäkäyntiä jonkun minuutin samoinkuin ennen sammuttamista. Vaik käynnistäessä tapa aina ollut sama kaikissa autoissa j a se johtuu moposta (650cc) kun siinä pitää varmistua et öljy nousee kaikkiin kerroksiin.