Voisiko arvoisa patongin väki antaa menovinkit X7 irroitettavan koukun asennuksesta? Kysessä on siis Kovelin tai siis ASC:n tuottama koukku, jossa asennus tapahtuu työntämällä kouku alhaalta päin koloon ja kuvan mukaan nyppäämällä koukkua taakse päin, kun se on kolossaan. Tällöin kuula vapauttaa lukituksen ja koukku solahtaa paikoilleen. Vaan eipä solahda. Seuraavaksi kokeilin vapauttaa lukituksen etukäteen, mutta sillä taktiikalla koukku ei tunnu menevän pohjaan saakka.

Eli millaisen veto, kääntö ja puristusoperaation olette tottuneet koukun kanssa tekemään?

Tuossa on havainnekuva koukusta.

http://www.kovil.fi/media/17.006.050_ACS.pdf

Seuraava kysymykseni lienee irroitustaktiikka.

No niin, ratkaisin tehtävän:

Kuula painetaan pohjaan, jolloin lukitus vapautuu, tämän jälkeen pidetään avauspyörää siten että haittalevy pysyy nippa nappa avoimena, näin saadaan ujutettua koukku pohjaan saakka. Tämän jälkeen napautetaan terävästi koukkua kumivasaralla poskelle, jolloin haitat löytävät paikkansa lukituskolossa.

Hiekkaa? Ehkä, en kurkannut endoskoopilla, mutta sormituntumalta reikä oli puhdas.

Kovlin esitteessä sanotaan että "Tarvittaessa kuulaosan asentaa hetkessä käyttövalmiiksi."

Itse vaan tuikkaan koukun vauhdilla ylöspäin, naksahtaa, jonka jälkeen revin koukusta itsestään ylös-alas, jolloin tuo lukitus menee varmasti pohjaan saakka. Koko hommaan ei tosiaan montaa sekuntia mene. Irroitus vastaavasti pyöräyttämällä vapautuslukosta ja nyppäsy koukusta, niin sieltähän se tipahtaa. Joskus jos on p...aa päässyt väliin, joutuu vähän kumilekalla jeesaamaan, mutta aina on irronnut. Tuo on jo 2. itse asentamani täsmälleen samanlainen koukku, eka oli ex. Grand Scenicissäni jokusen vuoden ja koska olin todella tyytyväinen tuon toimintaan, asensin samanlaisen tuohon C5:kin

Tuon X7 koukun asennuksen dokumentoin tänne: http://kastruuna.blogspot.fi/2014/05/ve ... ennus.html jos jollekin vaikka siitä jotain hyötyä joskus olisi

Kyllä mulla valitettavasti sekä nykyisessä että yhdessä entisessä on asennustyökaluna ollut pikkumoska tms. kumivasaran sijaan. Parissa autossa nuo on toimineetkin ihan mainiosti eikä autojen kuraantumisessa ole mielestäni ollut eroa eli taitaa valmistustoleranssit vaan hieman vaihdella.

å

Kiitos hyvistä kuvista. Nyt hokasin että pistokkeen saa käännettyä. Mun versiossa pistoke oli ilm. Vain löysästi/2 ruuvilla kiinni niin että se juuri mahtui taipumaan puskurin alta kurkistamaan 45 asteen kulmassa. Mietin että on tämäkin hölmö systeemi, mutta vika olikin käyttäjässä.

Itse asiassa itselläkin tuo on niin lähellä puskuria ala-asennossaan, että pistokkeen luukku aukastessa painaa hieman puskuria. Ei haittaa käyttöä, mutta senttikin ylempänä voisi tulla jo hankaluuksia ja nyt kun on 13>7 muunnin paikallaan, tuo pistoke myös tukee osaltaan tuota puskurin muovihelmaa lerpahtamasta

Mistä johtunee kun mulla ei kärsi pitää paikollaan tuota muunninta kun ei ole käryä perässä. Vilkut räpyttää niin joutuin niinkuin olisi poltin palanut. Panenkin sen pakolleen vain tarvittaessa.

Alkuperäisessä kytkennässä boxille menee rajakytkin, joka tunnistaa kun luukku on auki. Ilmeisesti tällöin johdot odottavat saavansa lampulta vastusta ja indikoivat lamppuvikaa kun mitään ei ole perässä.

C5II muistaakseni tipautti myös takaparkkitutkat pois, kun luukun avasi, mutta kolmonen kyllä hetki sitten piipitteli, kun peruutin adapterin kassa kärryn eteen.

Saakohan mistään irtonaisena sen koukun lukon suojamuovia? Vai pitääkö tehdä omasta päästä?

Tuo riippuu ihan mikä sähkösarja siinä sattuu olemaan. Omassani on sellainen joka ei vielä 13>7 muuntimesta ole moksiskaan, mutta kun perään laitetaan kärry, se haistelee parkkinarusta jotta nyt on liittimessä jotain perässä ja käynnistää tällöin tuon vilkkuvahdin (vilkuttaa nopsaan jos kärrystä on vilkku pimeänä) sekä poistaa takatutkat käytöstä

Kiitosta neuvoista.