http://www.nettiauto.com/citroen/c6/7663574

Eli onko tämä facelift vai ei?
Mitä muuttui?

Öisien perversioiden lomassa olen huomannut katsovani tätä ilmoitusta aina uudestaan...

Hienoa! C6 on aina perversio, olipa facelift tai ei . Facelift ei kuitenkaan valitettavasti koske säästö 2,2 versiota, josta puuttuu myös osa jousituksesta eli AMVAR, korkeintaan navi voi olla tuon ikäisessä jo parempi RT5 eli bluetooth ominaisuudella.

Facelift tarkoittaa c6 osalta 2009 tullutta 3-litran dieseliä jonka mukana uusi pakoputkisto (normikoon vararengas poistui kontista samalla) kahdella 'mercedes'-tyyppisellä kromatulla ulostulolla kulmissa, jäähdyttäjän puhallin korvattu kahdella imevällä flektillä, C5 X7 18" vanteet, pari kromilistan pätkää keskikonsolissa, isommat "rahtari"-mallin sivupeilit , uudet kiinnikkeet konepellin avausvaijerille, ja tuo jo mainittu RT5, uusia maalisävyjä (samalla vanhoja poistui)...olikohan vielä jotain...

No juu...olen saanut nyt niin hyvin myytyä museokalustoa, että voi olla että Cactuksen myyminen säästösyistä johtaakin C6:n laskeutumiseen pihaan ykkös/kakkosautoksi vähän fiiliksestä riippuen. Huomenna tulee yksi ostaja yhtä museoautoa katsomaan, jos se menee, niin...

V6 bensa eniten noista kiinnostaa, dieselinä ehdottomasti tuo 2.2. Minua on peloteltu liikaa v6:n ongelmista.

Mutta jos kaikki menee putkeen niin 7 autoa muuttuu Cactukseksi, C6:ksi ja yhdeksi umpiharrasteeksi jota kukaan ei osta kun en löydä sen kaikkia osia.

Meinasit hankkia C6:n säästösyistä.

Eihän niitä C6:n ongelmia oikeastaan moottoreissa ole, vaan enemmänkin alustassa edessä ja ne on samanlaiset kaikissa diisseleissä ja bensassakin. Tuo 2.2 vain kuluttaa vähemmän, mutta samalla siitä uupuu se C6:n erikoisominaisuus, AMVAR, joka mm. saa aikaan sen TGV-tunnelman hyvällä tiellä.

Kyllä se on hieno. Onneksi ei ole rahaa, aikaa eikä tilaa.

Tänään huristeli joku melko harmaaksi naamioitunut tumma (musta?) c6 länsiväylää aamupäivällä n. 10.15 kaupunkia kohden.

Joo pitäisi saada auto pesuun Fulminator Grey on enää näkyvissä ainoastaan oviaukkojen sisäpinnoissa

Varsinaisiin kysymyksiin en osaa vastata, mutta myynti-ilmoituksen kulutuslukemia on pakko ihmetellä... Mulla oli tuo sama pata X7 Tourerissa kuuslovisella manuaalilla ja ei se kyllä kuudella litralla menny satkun matkaa maantiellä. Onko sitten farkkukori niin paljon epä-aerodynaamisempi vai mikä lie, mutta huimalta kuulostaa et C6 menis automaattina tuolla laiskanpulskealla 22 HDi:llä kuuden litran kulutuksella.

Sitä paitsi, ei kai C6:tta osteta polttoaineen säästöä varten? Laita nyt hyvä mies kerralla kunnon herrasmiesmoottorilla, unohdat nuo traktoriversiot.

Tsemppiä autokaupoille!

Minähän en tästä mitään henk. kohtaisesti tiedä, mutta toisissa automerkeissä olevien samojen 2,7:n ja 2,2:n kanssa paljon puuhannut tuttuni sanoo, että "2,7 syö EGR-venttiilejä kuin näkkileipää". Sen sijaan 2,2-litrainen on kuulemma osoittautunut suht ongelmattomaksi.

X7 tourer 2,2HDI 204hp manuaali????????????? tietääkseni tuota ei ole kuin automaattina ja menee maantiellä alle 6l/100km. Meillä sekalaisessa ajossa mennyt 6,2km/100km. Mitä noita maantielenkkejä on tehty niin rauhallisella ajolla menee 5l pintaan ja yleensä sellanen 5.4-5,6l

Ko. auto on vuosimallia 2009 ja huoltokirjan leimat kuvissa alkavat vuodesta 1998

Oliko tämä se Paluu Menneisyyteen-auto

Niin ja harvemmin sitä tulppia vaihdetaan 20 000 km välein diesel autoon.

Muutenkin oli luotettavan oloisesti täytetty huoltokirja polven päällä.
Pari leimaakin oli.

Tästä aasinsiltana eräs urbaanilegenda, kun eräs tuntematon mieshenkilö kävi hakemassa päästölappua huoltamosta. Nuorempi asentaja koitti saada lukemat alas pari-kolme kertaa, kunnes omistaja/vanhempi konkari iski letkut kiinni viereiseen mondeoon ja tulosti siitä tarpeelliset kupongit leimaa varten.

Ehkä tuollakin autokaupalla on monistettavia huoltokirjoja kinkkisiä kuvaskohteita varten.

Tarkoittanet 2.2 Hdi170 moottoria?
Harvinasempaa on saada tämä DW12BTED4 -moottori (HDi170) automaattina kuin manuaalina.

http://www.nettiauto.com/peugeot/607/7835931
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7805332
http://www.blocket.se/kronoberg/Citroen ... m?ca=9&w=3
http://www.blocket.se/alvsborg/Peugeot_ ... m?ca=9&w=3

En muista nähneeni yhtään C6 myynnissä tuolla 204hp 2,2 diisselillä, liekö noita edes tehty. Ovat joko 2,2 170hp, 2,7 205hp tai sitten 3,0 240hp.

Asiasta kukkaruukkuun, tehtiinkö muuten C5 II tuolla 170hp moottorilla ja automaatilla? Jotenkin muistelen että olisin joskus moisen nähnyt myynnissä. X7 tuo kone oli vaan manuaalilootalla ymmärtääkseni.

Olen silloin tällöin nähnyt bongannut nettiautosta moisen. On ollut kummallakin laatikolla, mutta harvakseltaan.

Varsinkin Ruotsista näyttäisi löytyvän vaikka sielläkin suurin osa manuaaleja tuosta mallista.

Huima juttu, mutta C6 kolmen litran dieselillä kulkee sata kilometriä kuudella litralla nätillä ajolla, keskinopeudella 76km/ tunti.
Reilu kymmenentuhatta kilometriä on kuljettu 7.4l/100km keskikulutuksella. Kulutus on mitattu, ei ajotietokoneen kertoma. Ajotietokone näyttää 3% todellista pienempää kulutusta.
Halpaa kyytiä, mutta vaimon bensa-versiosta tykkään enemmän. Onneksi bensaa on vapaasti kaupan...

2,7 Hdi aj. 170th joista itse olen ajanut viimeiset 80, kulutus 8,2 litraa sadalla, keskinopeus n. 50km/h. Tuossa aiemmin oli että egr:ää kuluu, no näillä kilsoilla kerran vaihdettu molemmat.
Tokihan tuo 3,0Hdi on parempi kaikin puolin, mutta kyllä tämäkin menettelee, ei kannata liikaa pelätä.

Meillä C6 3.0 HDi:llä ajettu 31000 km, keskikulutus 7,1 l/100 km. Litrat mitattu kirjaamalla tankkaukset, kilsat mitattu auton matkamittarilla.

2.7, 183t, ajettu nyt 15t, kulutus 8,8. Jostain syystä nyt viimeisillä tankkauksilla laskettuna 9,3, keskinopeus näytön mukaan 53 ja ajotietokone onneton näyttää vain 7,8 kulutusta, ihan mettässä se on todellisesta kulutuksesta. Kyyti on kyllä nautinnollista.

joo nyt täytyy omaa viestiä korjata, nuo lukemat siis ajotietokoneesta, todellinen varmaan sama kuin xmakko totesi

Kävin vilkaisemassa tätä kyseistä yksilöä ohi ajaessani. Ihan siisti peli se on ja huoltokirjakin löytyi. Raidetanko vaihdettu vuodon takia ja laakeri kolmeen pyörään. Yhdessä täytyy olla valmistusvika, kun ei vielä ole päässyt valhtolistalle. Katsastettu tammikuussa ja jakopääremppa tehty hiljan. Huollatettu Storckilla pariin otteeseen, jos se jollekin painaa tai keventää vaakakuppia.

Moi,
Tuli ostettua -08 C6 2,7 hdi 140 tkm. Automaatti oireili jonkin verran ja rauhoittui öljynvaihdolla ja Oikea etupyörän laakeri piti vaihtaa. Muuten vaikuttaisi kelpo peliltä. Mitä murheita on odotettavissa, kysyn teiltä jotka asiasta paremmin tiedätte? Miten nuo egr ongelmat ilmenevät tullessaan?

Koko etutuenta jousisylintereineen (korjauskulut 2xjousisylinteri+kuluvat nivelet ja osat noin 3500 eur yhteensä), etukallistuksenvaimennin kuluu väljäksi päittäissuunnassa, takapään AMVAR-venttiilit jos joku suostuu ne erikseen vaihtamaan, kaikki pallot todennäköisesti jo 10-15% vajaat jos ei koskaan vaihdettu, automaatin kontrolliblokki aika pian jos vanhoilla öljyillä temppuili tai jynksytteli vähänkään vaihdoissa, laturi, jatkuva arvailu onko jousitus jäykkä vai ei, pyöräkohtaisten korkeusanturien nivelien rasvailua ja auton korkeudensäätelyä kerrasta toiseen (kun se on liian jäykkä "jotenkin", ks kommenttini H3+ ongelmat-threadissa), kaistanvahtikameroiden temppuilua, kuskin istuinlämmittimen toimimattomuus (korjaus maksaa 2800 euroa jos vika ei ole aivan istuimen takaosan avonaisissa johdoissa, useimmiten ei ole ), mittariblokin pimeneminen&vilkkuminen (osa 1800 euroa alennuksineen+vaihtotyöt), lisääntyvä tärinä ja kalina varsinkin tuolla 2.7-diisselillä joka osittain korjaantuu koneen kumityynyjä vaihtamalla (se kallis aktiivinen tyyny ensimmäisenä tietysti), kondessiveden kerääntyminen kaikkien valoumpioiden sisään niin edessä kuin takana, ovien ikkunansulkumekanismin säädön "liukuminen" ja siitä seuraava ovien raskaammaksi ja raskaammaksi muuttuva avaaminen kun ikkunat painavat ovia salpoja vasten voimalla, keskikonsolissa sijaitsevan takapenkkiläisten puhaltimen kitinä (osa + työ 850 euroa), jos hydr.säiliötä ei ole vaihdettu niin säiliön räjähtäminen auto ylä-asennosta alas laskettaessa, ja lisäksi tuossa 2.7-koneessa tuhoton määrä jäähdytysnestevuotoja erilaisista muovisista koteloista ja saumoista. Egr-ongelmista on monta threadia erikseen esim C6 owners-foorumissa, en lähde sitä tähän listaamaan.

Muiden vikojen kanssa aika hyvin pärjää jos rahapussi kestää mutta tuon jousituksen kanssa tulet arvailemaan monta kertaa, että "oliko se eilen näin jäykkä", "miksi se takapää nyt noin keinuu, ei se ennen kai..." jne jne loputtomiin. Siellä on myös vikapaikkoja jotka ovat erittäin vaikeita diagnosoida, itsellä oli alle 40.000 ajetussa 3.0HDI:ssä takapään keskihydrauliikkablokin oikea puoli mekaanisesti jumissa ja auto todella kummallisella, satunnaisella tavalla "jäykkä" vaikka mitään vikakoodeja ei tullut. Ihan harrastuksen vuoksi tällä hetkellä entisöin hiljalleen vajaa 300.000 ajettua bifuel-c6:sta ja siinä aika hyvin näkyy miten alamittaisesti monet tuennan osat on mitoitettu auton painoon nähden.

Näiden lisäksi luonnollisesti kaikki tavalliset vika- ja huoltokohteet joita 10 vuoden ikäisessä paljon ajetussa uutena lähes 80.000 euron hintaisessa luksusautossa on.

Yleisesti totean että C6 on huonoiten kilometrejä kestävä iso sitikka ainakin Traction Avantin jälkeen. Monet yksilöt ovat 150.000 km ajettuna aivan lopussa, kolisevat, lotisevat ja tärisevät holtittomasti.

Ja loppukommentiksi: minä siis ilman muuta kannatan C6:ten ostamista, harrastamista, ajamista ja roplaamista, ei pidä ymmärtää kommenttejani negatiivisena. Kuka tahansa joka ostaa käytetyn C6:den on todella rohkea mies! (tietojeni mukaan yksikään nainen ei ole koskaan missään ostanut käytettyä C6:sta omin voimin, mitä ei tohdi kyllä ihmetellä).