Hei

Olen pari vuotta ajanut vm. -94/-95 Xantialla (2.0 moottorilla). Lämppärin puhallus toimii, jäähdytinvesi kuumenee, lämppäriveden meno- ja paluuputket ovat kuumat, putket on ilmattu. Mutta puhallin tuo vain hailakkaa lämpöä, ja sitäkin vain koneen ollessa kierroksilla. Lämpö ei millään riitä lämmittämään sisätiloja yli 10 asteen pakkasella. Sitten joku tuttu kehotti vaihtamaan raitisilmasuodattimen ja sainkin sellaisen tälle automerkille ja vuosimallille (n. 25X35cm suorakaiteen muotoinen levy), mutta kun en löydä sen paikkaa että voisin vaihtaa. Kuinka lämmityksen saa toimimaan vai saako?

nyt en oo ihan varma tuon vuosimallin suotimesta , mutta jos on tuoreempi , niin apukuskin jalkatilan yläpuolella on karvaine peitelevy. se pois , niin näet ilmakanavan ja siinä suunnilleen keskellä on muutamalla torx ruuvilla kiinnitetty läpyskä jotain 30-40mm levee ja kotelon korkuinen . sen takaa löytyy nuoremmissa se putsari. vanhemmissa on villasukka apukuskin puolella tuulilasin alapuolella olevan ritilän alta . vesikeleillä litimärkä+kesien jäljilta hel, paskainen ja pakkasella umpijäässä- ei kulje ilma .......ei. valkkaa noista mieleises.

Raitisilmasuodatin tais olla vain ilmastoidussa? Mulla vähän samaa vaivaa (nyt lauhemmalla tuntuu toimivan paremmin), paitsi että ilmastoimaton karvalakkimalli, ja suurempi diagnosointi ja ilmaaminen vielä tekemättä. Se vaan, että ylävesiputki tuntuu lämpenevän suht samaa tahtia kuin koko moottorikin. Termostaatti väsähtänyt? Kylmemmällä ei noussut viisari 80 asteeseen juuri millään edes kaupungissa asiasta tehden pyörittelemällä, puhaltimet puhkui melko raikasta ilmaa. Nyt lauhemmalla nousee lämmöt jopa sinne 80 asteeseen, tyhjäkäynille jos jättää tarpeeksi pitkäksi aikaa niin jopa ylikin. Vaihto olisi pakkaslitkuille ajankohtainen kyllä, synttärikakkunsa kaksivuotiskynttilät puhallettiin syksyllä. Oireilevatko vanhuuttaan noin?

jos päätät tehdä nesteitten vaihdon , niin varaa etukäteen myös kunnollista järjestelmän pesuainetta , vanha soppa pois ja pesuaineet ohjeen mukaisena seoksena järjestelmään kunnollisen ILMAUKSEN kanssa . sitten vaan konetta pyörittelemään riittävän kauan . moska pois ja uudet tavarat oikeilla seoksilla sisään ( ei muuten oo värillä väliä , kunhan kestää pakkasta ) . ja kunnon ILMAUS. tuon operaation yhteydessä voit sitten varmistaa termostaatinkin. jos hienostella haluaa ja mahdollisuudet siihen on niin ite ajaisin vesijohtopaineella vastavirtaan puhdasta vettä systeemin läpi ennen uutta tavaraa.

Jos on ilmastoitu malli niin kannattaa aloittaa siitä, mitä näyttö näyttää ulkolämpötilaksi...Viallisella anturilla ei täysiä tehoja irti saa.

Lämmityslaitteen kenno on ilmeisesti rikki. Kennossa tulo- ja poistoputket ovat samassa päädyn muoviosassa, ja tämän muoviosan sisällä tulo- ja poistonestettä erottava väliseinä on hajonnut. Kuuma neste käy vain tässä kennon päätyosassa, mutta ei kierrä koko kennossa. Ainoa ratkaisu on vaihtaa kenno, mistä löytyy paljonkin ohjeita. Kojelauta irti jne...

Tuohon vesijohtopaineeseen ei ole harmi kyllä mahdollisuutta kerrostaloasukkina (ainakaan tämän kerrostalon...), mutta pesuaine olisi varmaan paikallaan, ei tietoa mitä siellä tällä hetkellä on, jotakin punertavaa. Mutta tyhmä kysymys: näin talvella tohtiiko tehdä pihaolosuhteissa tuolla pakkasessa hommaa? Ja oisko vinkkiä oitis hyvästä pesuaineesta, tai jostakin moskasta jota ei suin surminkaan kannata järjestelmään tarjota?

Sen pesuaineen pitää sitten pyöriä siellä tovi. Entisessä xantussani oli samaa vikaa eikä mikään parinkymmen minuutin pesuliemen pyörittely auttanut. Uusin käsittelyn ja annoin pesuaineen pyöriä systeemissä pari päivää (n. 300km) ennen kuin kennon läpi alkoi tulla lämmintä ilmaa.

Vika poistui tuolla perusteellisella pesulla ja huolellisesti tehdyllä ilmauksella. Olet varmaan huomannut lämppärinletkun yhteydessä olevan ilmaustulpan ja kannen päässä olevan tulpan. Nykyisessä xantussani oli ostettaessa tuo sama vika, mutta siihen riitti huolellinen ilmaus, ensin kannen päästä ja sitten ylhäältä. Jos teet ilmauksen toisin päin, nousee ilma uudelleen kennolle ja taas puhaltaa haaleaa tai kylmää ilmaa.

Jos meno- ja paluuletkut ovat liki yhtä kuumat, ei kennosta voi saada lämpöä.

Jos vesi ei kierrä kennossa juuri lainkaan, paluuletkun pitäisi olla "pehmeämpi" (ja vähän viileämpi) kuin menoletkun. Olettaen että systeemissä on paineet päällä.

Ei auta pesu kun henkisesti, jos päädyn sisällä kennoon menevä vesi poistuu saman tien poistoputken kautta vesipumppuun kiertämättä kennoston kautta.

On vähän isompi urakka, mutta tulee kuuma sitten ajellessa kennon vaihdon jälkeen. Etuna se, ettei kenno ehdi vuotamaan ennen vaihtoa

Kaikki edellä mainitut hyviä konsteja, mutta täysin huomiotta on jäänyt termostaatti.

Onko uusittu milloinka ja tarkistettu termostaatin lämpöarvo aukeaako se oikein ym ym Raitisilmasuodattimella ei kyllä ole juurikaan sisälämmön kanssa tekemistä. Xantia on noin yleisesti ottaen erittäin nopea lämpenemään ja hytissä kyllä tarkenee hyvin vähän vaativampikin sälli. Jos termostaatti jumittaa se ei päästä lämppärille riittävän kuumaa nestettä.

Autona Xantia 2.0 bensa -99

Vaihdoin jäähdyttimen ja termarin. Riittääkö jos ilmaa pelkästään termarikopan yläreunan ilmausruuvista? Lämmöt ok ja kuumaa puhaltaa, niin ei millään viitsisi siihen muoviseen kennonputkessa olevaan ruuviin koskea. Kaiken järjen mukaan ilmat on tullut pois. Ihan vaan varmistelen, kun kunnollisesta ilmaamisesta puhutaan.

Minulla oli -95 Xantiassa aivan sama juttu. Jos paluuputkikin on kuuma, niin aika selvä tapaus.
Lämppärin letkulähtö kennolle on kyllä termostaattikotelossa mutta ennen termostaattia, eli termari ei rajoita kennon nestekiertoa.

Ilman kylmäkonettakin olevissa saattaa olla sellainen rautalankaspiraalilla tuettu "villasukka" ilmanoton kotelossa tuulilasin alapuolella. Hieman hankala vaihdettava, jos se lasin alla oleva suojamuovi on liimattu yläreunastaan lasiin kiinni.
(Liimauksen puuttuminen taas aiheuttaa helposti vesivuotoja etujalkatilaan)

Ei. Raota sitä kennolle menvän putken ilmausruuvia. On helppo homma, ei vaadi edes työkaluja.

Ei yleensä vaadi työkaluja, jos ei ole kotiasentajan toimesta väännetty tolkuttomaan momenttiin. Mulla kerran 2,1td:ssä katkesi tuo liitos, kun yritin avata. Relluun aivan äskettäin vaihdoin nesteet, niin siinä lähti aivan kevyesti sormilla. Ihan sillä kysyin, että onko aivan välttämätöntä avata.

Mutta avasin pihdeillä (oli aika tiukassa) eikä sieltä ilmaa pärskinyt. Jos nyt vielä kokeilis limupullolla nostaa pintaa korkeammalle. Vai osaako viisammat sanoa onko turhaa? Ai miten niin koitetaan mennä sieltä missä aita on matalin... Mulla oli aikanaan kaksikin eri pösöä TU3-koneella ja ensimmäisen kohdalla kikkailin limupullon kanssa, mutta toisessa en vaivautunut. Puristelin letkuja sen verran, ettei enää kuplinut. Hyvin sekin toimi.

Ihan noin yleensä, jos lämppäri puhaltaa kuumaa ja lämmöt pysyy kurissa, niin voiko järjestelmässä ilmaa haitaksi asti olla?

Itse itselleni vastaten: mene nyt vaan ja laita limupullo väärinpäin pohja poistettuna paisuntasäiliön suulle, kun se sen verran matalalla on tässä autossa. Ihme uusavuttomuus ja laiskuus iskenyt 10v sitten olin näköjään jonkinlaista ilmausohjetta vääntänyt sisarmerkkifoorumille XUD:n ilmaamisesta, kun oli kansiremppa omasta kiesistä menossa. Ja nyt täällä kysellään suu ymmyrkäisenä. Anteeksi.

Eiköhän Xantian paisuntasäiliössä nestepinta olekin korkeimmalla. Ilmat poistuu sinne ns. luonnollisesti. Muutama paikka, joissa on ns. ilmapussi, niissä on ilmausruuvit. Kuten termarissa, johon kerääntyy moottorin ilmat, samoin vastaavasti lämppärin letkussa. Kun saa koneen lämpimäksi termari avautuen, syyläri lämmeten, tehdään vielä uusi ilmauskierros. Moottorin kierroksetkin auttaa. Vielä auttaa, kun ylävesiletkua likistelee vähän rivakammin. Tämän ehtona vähemmän hapertunut kumilaatu. Auton on hyvä olla vaaterissa, jos oikea kylki ylempänä, saattaa mm. moottorin yläkulmaan jäädä ilmaa.

Omassa xantiassa oli sama ongelma,ei auttanut pesunesteet eikä huuhtelut,ongelma poistui kennon vaihdolla,vanha kenno oli täysin tukkeessa. Pilkoin huvikseni vanhan kennon ja sisältä löytyi ruosteista mönjää joka oli tukkinut melko tarkkaan koko kennon. Nyt on pari vuotta sitten vaihdetut nesteet muuttuneet taas täysin ruskeiksi,täytyy joku päivä vaihtaa ettei vika uusiudu.

Mistä "mönjä" on tullut. Olisiko j-nesteet olleet kauan vaihtamatta? Siis voisiko säännönmukainen nestevaihto ehkäistä mm. tukkeumia?

Ei niitä varmaan ollut vaihdettu koskaan,ei niiden vaihdosta varmaan haittaa ainakaan ole.

Jos huuhtelu tehtiin myös kennonvaihdon yhteydessä, niin ei kahdessa vuodessa saisi väri noin muuttua. Voisiko pieni kansipahvivuoto tehdä tuon? Isompi vuoto toki tekee majoneesia.

Laitoitkos muuten sen kennonvaihdon yhteydessä litkuksi sinne G30:iä vai jotain muuta?

en edes muista mitä tuli laitettua,eiköhän suurin syy ole se että ei tullut huuhdottua järjestelmää kunnolla,oli sen verran kiire ja tein homman talvella.Täytyy vaihtaa tänä kesänä uudestaan huuhtelun kera ja seurata tilannetta.