Terve! Pitäisi vaihdella hydrauliputkia, mikä lienisi helpointa jos auton pohjan puolella mahtuisi työskentelemäänkin. Näppärintä olisi kääntää auto kyljelleen. Meneekö mitään pahasti ruttuun, jos poistan sivupeilin ja kaadan jonkun patjan päälle auton? Jäähdytysjärjestelmähän on toki tiivis, mutta kannattaako moottoriöljyt laskea pois ennen kaatamista?

Moottoröljyjen poistamisen tarve riippunee täyttöaukon ja öljytikun sijainnista ja siitä kummalle kyljelle vekottimen kippaa. LHM:t kannattaa laskea pois. Oma veikkaus on että jotain menee taatusti ruttuun.

Laitahan sitten kuvia operaatiosta.

LHM:t ovat jo irti autosta, sen takiahan tätä operaatiota tässä suunnittelenkin. Tällä hetkellä auto on pakitettu ramppien päälle, mutta ei siellä alla mahdu mitään tekemään.

Eihän tuossa hyvä mene pilalle jos pieniä naarmuja tulee, mutta isot rutut ovat ikävämpiä.

Miltä kuullostaisi, jos auton kippaamisen sijaan ostaisi tunkin, pari pukkia taikka/ja ajorampit? Patenteilla sitten korottaa vähän lisää. Veikkaan, että fiksumpaa noin, kuin sitten ruveta putkirempan jälkeen kylkiremppaa tekemään.

Ei ehkä kannata ihan kyljelleen saakka, tai enpäs osaa sanoa kuinka ahtaissa paikoissa taka-akselin tienoilla putket on, mutta ei kokokylkiasentokaan ehkä ole kauhean kätevä jos taka-akselia joutuu repimään.


Eikös ladojen perinteinen venäläinen "pilarinostin" oli asentona meilkein kyljellään, mutta kuitenkin pyörien varassa. Kaksi...enemmän sopivan mittaisia kakkosnelosia, jotka estää ettei mene yli tai ettei kallistu taaksepäin. (vähän tukevammin kannattaa kiinnittää ettei tuet heilahda pois kun auton kanssa temmeltää)

Näemmä onnistuu ilman pattinkejakin, eikä tosi mies mitään tuki ja turvakeppejäkään kaipaa:
https://www.riemurasia.net/kuva/Lada-korjaamolla/78396

Mutta mitäköhän tuossa vaikuttaa hydejousituksen tolpat, voi tehdä kummia jos viikkotolkulla kestää?

Ja mitenkäs tuo auto saadaan turvallisesti tuohon asentoon, alussa voisi kokeilla hydrauliikkaakin, mutta jossain kohtaa loppuu moottorin voitelukin - eli aika varovaisesti kuitenkin? [Edit eipäa voikkaan nostaa hydrauliikakka, kuten ei sen avulla pukeillekaan]

Ja onko kuitenkaan kauhean paljon mukavampi työskentelyasento kuin nostettuna riittävän korkeille pukeille, nosto onnistuu pikkuhiljaa vähän kerrallaan myös tunkeilla, tarvitsee vain turvallisen tukevia puu tasoja tms.?

Ei kai sitä autoa kannata ihan kyljelleen kääntää. Tästä mallia:

Ladaan nyt tuskin tulee naarmuja kummempaa, vaikka jättäisi tuon pehmusteena toimivan vajaapaineisen renkaan kokonaan pois. Mitenkähän Xantiassa, jos laittaisi väliin kokonaisen rengassarjan...

Minä olen koittanut ruikkiä öljyä ja kotelonsuoja-ainetta putkien päälle, josko vähän hidastaisi ruostumista.

Vastaava "kallistusmekanismi" on tietääksi ainakin ollut saatavana "vauhtipahviin", vai mikä lie kova levy, tai kovalevy. Laitettuna "kovalevy" lähes lyö Golfin asfalttiradalla, eritoten tolkuton kaarrenopeus, menee heittämällä Golfin ohi..Video löytyi jostain netistä.

Mistä autosta nyt on kyse? Minulle "vauhtipahvi" tarkoittaa Trabantia.

Tämäkö sitten on tehtaan lisävaruste?


Samalla löytyi niitä "lähes golfin ohittajia":

Kuvassa Golffit jo ohitettu.... Näitä kiesejä laitellaan, rakennellaan pitkin eurooppaa, alkuperäistä konetta fiilaten, uudelleen rakentaen, tai sitten jokin hayabasa.. Myös kiihdytysajoihin, rakenne ja moottori niissä varmaankin melko vapaa. Kyllä lähtee! Mutta mitä onkaan Warre, kun siihen ympätään 3litran Audin kone, raapimaan 4:stä nurkasta, tai ainakin VW:n vähän isompi DOHC.

Alkuperäseen kyssäriin, ennen oli semmonen ns keinu millä sai kalllisteltua no onhan niitä viäläkin maksaa yli 700€ pari kolme kertaa xantun hinnan kätevä tekee ite.

Kyllä ihan tavallinen räntäntän-kone kisaviritteisenä ralliversiossa antaa jo riittävän kivat saundit

Ei sitä autoa tarvitse niin kauhean korkealle nostaa.
Mulla oli xantun helmojen alla 3 kpl 100 x 100 liimapalkkia ja yksi 50 x 100. Loistavasti mahtui tekemään hommia auton alla.
Jos peräpää on jo ramppien päällä, niin silloin saa hallitunkinkin pujotettua alle.