mulla oli alunperin CX 2200 kaasarilla ja nelilovisella lootalla sekä kapeella etupäällä . koska oli vm 1976-
askartelin keulalle 2500 GTi:n ZF 3HP18 lootan kanssa keskieuroopasta tuodun 2500 moottorin jonka oletin olevan suomeen tuodun version kaltainen. eipäs ollukkaan , vaan juuri tuolla Bosch LH Jetrocic_:´lla varustettu kattiversio . hieman meni aikaa Korpivaaran asiantuntijoitten kanssa seurustelussa ,ennenkuin löytyi oikeat kaavat koneen sähköihin. se moottori oli kuulemma pyöriny belgialaisella moottoritiellä useamman kierroksen katon kautta , joten ilmamäärämittari ja syttyälypää olivat kärsineet vaurioita . onneksi se ilmajuttu oli helppo korjata kun viimein oli vika päällä . syttyälypää piti uusia ja johtosarja parsia kuntoon .
kun sain viimein oikeat kaavat , niin homma alkoi sujua .
kuitenkin moottori oli selvästi hengettömämpi kuin ns. likainen versio . eli M25/659
perus GTi oli 138 hv kun tuo katti oli vain 128. kun taas Turbo ykkösessä ilmoitettiin olevan 167. turbo kakkosen tehoa en muista , mutta kuitenkin selvästi enemmän.

Oisko tuo vesivälijäähy kuitenkin mitoitettu aika suurille virtauksille tehoon nähden nakun suuresta ilmakertoimesta johtuen? Sarjaan kytkettynä vesijäähy varmaan kannattaa olla ensin ja sille jäähdyttimen jälkeen ohikierto vedelle ja ehkä termariin isompi reikä jotta kiertää myös kylmänä? Viivettä voi tosiaan tulla lisää etenkin jos joutuu pitkiä röörejä veteleen sille. On käynyt mielessä hyödyntää kun on yksi tuollainen ylimääräisenä, vain T2 puttuu..