Koke se ei uso että erimerkkisillä osilla on eroa

pitäs jo nimimerkinkin sanoo , mulle ei merkit meinaa tuon taivaallsista , kunhan täyttävät valmistajan vaatimukset.

Tuossa se sit tulikin. Harva tarvikeosana myyty sytytysmoduli vastaa alkuperäistä, siitäkin kertoo se (jos haluaa ymmärtää) että yksi tarviketyyppi "vastaa" paria-kolmeakymmentä alkuperäistä...

Vai pelkästään kiusallaanko ovat tehneet kymmeniä erilaisia, jos kerran yksi ainoa tyyppi toimisi täysin joka paikassa..?

otetaans tähän vielä tuosta nypytyksestä ja tehonpuutteesta. Aikanaan putki22:lta tuollaisen 16GTI:n hankin projektiksi ja siinä oli tuota samaa vikaa. Ongelmaksi osoittautui suuttimissa olevat nylon sihdit jotka olivat tukossa. raa`asti sihdit ***ttuun ja tilalle 5my paineenkestävä hienosuodatin ennen jakotukkia ja bueno sitten pelasi. Yllättävän paljon muuten on alakierroksillakin vääntöä.

Niinpä, laitapa Warren puola sitikkaan.....Jos ei mitään väliä. Voisihan käydä ensiavusta, jos käy. Tämän kipinän valokaaren paloaika n, 0,5ms ja Duce:n, miks´ei Boschinkin n.1,5ms. Lyhyempi aika riittää vajaatahtiseen. Pintakaasunypytys voi, siis voi johtua heikosta kipinästä*: tälläin laihempi seos on huonompi syttymään, tarvitsee voimakkaamman, pidempipaloaikaisen kipinän.*Syitä: puolavika, johtovika, kehnokuntoiset kynttilät.

Siinä tullaan just asiaan johon vaikuttaa myös se sytkämoduuli.

Pitäisihän niiden toimia kaikenmerkkisillä tarvikeosilla, mutta tuo ei oikein tahdo toimia. Ei edes Boschin Made in USA modulilla. Sitä sinistä yksikköä on kaiketi ollut ainakin XM:ssä. Jollain voisi olla purkuosana hyllyssä. Kaupasta ei niitä enää saa. Mielenkiintoista olisi kyllä tietää miksei muut toimi. Suuttimiin saa niitä sihtejä erikseen, kunnon suutinhuolto taitaa maksaa enemmän kuin itse auto.

Miten toimii "vääränmerkkisillä" yksiköillä. Yksi lähtökohta tutkimiseen olisi oskilloskooppi. Katsottaisiin sytytyskipinän käyrämuoto ja paloaika. Myös anturin sisääntulon herkkyys yksikössä vaikuttanee. Mahdolliset viiveet yksikön toiminnassa?? Strobolla ehkä näkisi mahdolliset viiveet. Tällaiset tonkimiset tuli mieleen.

Kiitoksia vastauksista. Nuo suuttimet pitääkin tarkastaa. Varmaan joutuu tiivisteet uusimaan ainakin kun alkaa irrottelemaan.
Sitten kun jostain vielä keksii mitä mallia nuo suuttimet on että saa oikeat tiivisteet jostakin.

EV14. Tiivisterenkaat on 14mm, renkaiden väli noin 63mm, suuttimen pituus noin 75mm, liitin Junior Timer. Tuottoa en muista, mutta hatara mielikuva oli niiden mahdollisesti olevan n. 140-150cc/min...

Mistäs hommasit riittävän tiheän suodattimen? Millanen siinä kestää?

http://rwd-toys.fi/moottori-osat/poltto ... nesuodatin tommonen

Tuollainen olis nyt mutta miten päin tossa on virtaussuunta?
Ei ole mitään suuntamerkkejä.
Järki sanois että se puoli olis sisäänmeno missä ei näy reijästä sihtiä heti vastassa vaan siellä on tilaa enemmän.

katohhan uudelleen , yleensä niissä on stanssattu nuoli tai teksti IN ja OUT

Ei anna kauhean vakuuttavaa kuvaa tuotteesta jos ei mitään merkintöjä löydä?

Kuvittelisin että lähtöpuolella on enemmän tilaa jos reiästä sisälle jotain näkee.

Lähes aina tulopuoli on suodattimen "ulkopuoli" (että paine puristaa kasaan ja kiinnipäin eikä pullista/revi irtipäin)

en tiedä näkyykö noi kuvat, mutta valmistusteknisesti samankaltaisia usein sekä muoviset että metalliset, enemmän umpinaisempi ehkä useimmmin tulopuoli, saumallinen puoli lähtö?



(mutta sitten on niitä joissa sauma on keskellä tai molemmissa päissä)

Ei hävinnyt nypytys ja en varmaks tiedä vähenikö edes. Kylmänä ei humpannut käynti kuten ennen tosin kelikin on aika lämmin.
Toista sytytysyksikköä pitäis vissiin kokeilla.

BX 1.6 gti -91
Viime kesänä tätä tuli pohdiskeltua täällä. Kengurubensaa lähinnä 1500-2000rpm pienillä vaihteilla ja pintakaasulla. Ilmeisesti pahenee lämpöisellä kelillä.
Tyhjäkäynti vähän höpsöttää ainakin kuumana.

Tällasia asioita olen tutkinut jo:

-Ilmamäärämittarin potikan koskettimen säätelin uudelle puhtaalle pinnalle.
-Virranjakajan alipainesäätimen kalvo
-Alipaineletkut
-Sytytyksen johtoliitokset on tarkastettu ja käsitelty crc:llä.
-Tulppien kärkivälit 0.7mm ja tulpat muuten kunnossa
-Lisäilmaluisti liotettu puhtaaksi ja kiinnitetty kunnolla kun puuttui toinen ruuvi
-Suuttimien sihdit korvattu yhdellä suodattimella
-Kaasuläpän asentokatkaisijaa säädelty: johtoa kokeiltu irti sekä kokeiltu johto kytkettynä mutta säädetty niin ettei katkaise syöttöä.

Vielä varmaan pitäis:
-Kokeilla eri tulppia
-Tutkia ilmavuotoja kompuran ja saippuaveden kanssa
-Jostain pierasta se maaginen sininen bosch sytytysyksikkö

Ehdotuksia?? Onko jollakin tuollaista sytty-yksikköä myydä mulle?

Onkos muuten jo 4-kärkiset Boschit kokeiltu? Ja joo, tiedetään, ettei niistä ole mitään apua missään, ne ovat ihan humpuukkia ja täysin paskat, todennäköisesti tuhoavat moottorin, polttavat kuljettajan talon ja tartuttavat häneen HIV:n - mikäli täältä kuullut varmat tarinat pitävät paikkansa, mutta kuitenkin ne Xantian 1.8 8V:stä poistivat Eyquemeilla olleen ärsyttävän nypytyksen ja se riitti itselle syyksi käyttää niitä.

Ei ole kokeiltu. On tavalliset NGK:t paikallaan tällä hetkellä.
Tänään kokeilin niin kakkosella kun köröttelee kaupungilla se yltyy sellaseks nytkytykseksi että mielellään vaimentaa sitä kytkimellä.
Pitääpä hommata toisenlaiset tulpat. Se nyt ei ole ainakaan kallis kokeilla.

Jos auton muut käyntiin vaikuttavat järjestelmät ovat kunnossa, niin sytytystulpiksi auton valmistajan suosittelemat uudet tulpat. Niihin oikea kärkiväli. Niillä toimii varmasti. Mutta tietenkin uudessakin voi joskus olla valmistusvirhe.

Myös täältä pointsit Bosch:n FR78:lle. Toimivat Xantiassa(kärkivälit tarkistettuina, kun tietoa ei ole, miksi Bosch-tehtaan kärkivälit olisivat hyvät) ja Stilossa, hyvin, 1,6 Stilokin lähtee, siis suhteellisesti hyvin, vaikka ei niin uskoisi, motarivauhdissa. Ja on Xantiassa ollut joskus Championin suositustulppia, lensivät kohta mäkeen, nypytyksen takia. Brisk:t olivat vain uutena hyvät. Tulppien erot ovat selviä: lentää mäkeen, tai toimii enemmän, tai vähemmän hyvin. Perusasiana auton sähköpuolikin vaikuttaa; maadoitukset akun, napojen, sen liitosten kunto, yleensä virransyötön häviöttömyys. Mikä on mm. Xantiassa töiden, kunnostuksen paikka, kun eivät enää aikoihin ole olleet "tehtaan jäljiltä"-kunnossa...On kyllä helppo kunnostaa.

Aina meinaa unohtua se, että kehitys kehittyy. Sitä kait tapahtunut tässä autojen sytytystulppasiedossakin? Minulla kun kokemusta Sitikoista yli 30 vuoden ajalta vain ja ainoastaan BX:stä. Ja siltä pohjalta olen arvioita esittänyt.

Teen huoltotöistä muistiinpanoja. Niissä vain yksi erityishuomio sytytystulpista. Sekin hieman erikoinen. Kaksi tulppaa katkesi niitä avatessa. Olivat Eycuemit. Katkeamiskohdassa selvä vauriokohta aiemmalta, siis edellisen omistajan ajalta.

Sytytystulpat jäävät, myönnän, liiankin vähälle huomiolle. Mutta kun ne vaan toimivat, niin annan niiden olla.
Tässä välillä kävin parista autosta katsomassa ja toisessa NGK:t ja toisessa Eycuemit.

Että pitikin sotkeutua Xantioiden sytytystulppaongelmiin. Niistä kun en sen enempää tiedä, mitä silloin tällöin täältä lukenut.

Olen pahoillani!

sama juttu . olen vajaan vuoden aikana yhden kerran nostanu kynttilät poteroistaan ja arvioinu kunnon sekä säätäny kärkivälin ,ja takaisin reikiinsä. taisivat olla jotkut boschilaiset . kottero C5 2.0 RHF AL4 tomaatilla vuodelta 2003

No ei ne sytytystulpat dieselkoneessa kovin paljoa huomiota tarvitse

...vai oliko se RFN-moottori?

Ihan tyypillistä Eyquemille siis...